鄭劫

正因有這種極端的危機感，擁有100多年歷史的長安才能在大變革時代煥發(fā)出勃勃生機。

今年5月，長安系中國品牌乘用車銷量達到9.65萬輛，同比增長32.6%，成為中國品牌乘用車新晉龍頭老大;前5月，長安汽車累計銷量102.78萬輛，同比增長61.4%，跑贏大勢24.8個百分點。

手握如此漂亮的成績單，本應(yīng)自信滿滿才是，但是，在6月12日開幕的2021中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長朱華榮卻說出了這樣一番話：“我認為，在整個汽車市場，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會活不下去。”

朱華榮如此極端的危機感從何而來？讓我們從他的發(fā)言中一探究竟。

三大造車格局沒有誰能贏者通吃

在朱華榮看來，在供給側(cè)和需求側(cè)雙向推動下，未來的汽車制造業(yè)將轉(zhuǎn)型為高新科技產(chǎn)業(yè)，未來的汽車產(chǎn)品也不再是一個機械類的傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。

其中，科技公司有充足的現(xiàn)金流和最具價值的客戶生態(tài)，在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚積淀，但是汽車產(chǎn)業(yè)的特性（復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)，冗長的供應(yīng)鏈長度等）也將給這些公司帶來挑戰(zhàn)。因此，科技公司應(yīng)該利用自身軟件等優(yōu)勢，攜手傳統(tǒng)車企共同利用好這些資源，以降低成本、提升效率、降低風險。

造車新勢力搶先切入智能汽車這個賽道，但在朱華榮眼中，隨著進一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)特征已經(jīng)不再凸顯，最為關(guān)鍵的是，如果找不到適合的商業(yè)盈利模式，發(fā)展也會遇到新的瓶頸。因此造車新勢力也應(yīng)積極探索新的商業(yè)模式，進一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司以實現(xiàn)多方共贏。

至于傳統(tǒng)車企，擁有完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力，但在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企在高科技和人才結(jié)構(gòu)上并不占據(jù)優(yōu)勢，因此更加需要切準時代的“脈搏”，進行革命性的轉(zhuǎn)型。

朱華榮推斷：“三大造車格局都有各自不可替代的優(yōu)勢和亟待補充的短板，任何一方單槍匹馬想要通吃，都將面臨巨大的風險。為了創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)更加美好的未來，唯有三方聯(lián)合起來，融合發(fā)展。”

新競爭時代呼喚更大尺度的開放

“汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整期，自主品牌

穩(wěn)步向上，與合資品牌在各個領(lǐng)域短兵相接?！痹谥烊A榮看來，“這個時代真的非常公平，只要不是以用戶為中心，什么品牌都將面臨淘汰?！?/p>

與此同時，新生產(chǎn)力必將催生新生產(chǎn)關(guān)系，整合資源、跨界融合正在行業(yè)內(nèi)不斷萌發(fā)。例如，吉利與百度組建集度汽車，上汽與阿里成立上汽智己，廣汽和騰訊就數(shù)字化平臺和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)牽手成功……

長安汽車也不例外——去年年底，朱華榮就曾在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中親口宣布，將聯(lián)手華為、寧德時代打造全新高端智能汽車品牌。長安、華為、寧德時代三者均在各自領(lǐng)域中扮演著領(lǐng)頭羊角色，三方能夠達成合作堪稱“天團”組合。

但，新的商業(yè)模式往往會衍生出新的焦慮和難題，朱華榮稱：“新的競爭格局形成后，可能大家糾結(jié)的一個共性的點在于，一方面大趨勢需要深度的融合，但另一方面，大家又都有所防備?！?/p>

合作各方該如何保持自身的獨立性、把握核心能力的建設(shè)？朱華榮的心得是，必須要定義好合作的界限，明確知識產(chǎn)權(quán)。他形象比喻道：“（即使有朝一日合作解除）你把你的船開走了，但我的船還是我的。甚至不排除將來有一天，你也想擁有一條船，雙方心照不宣，我還能幫助到你?！?/p>

“新一輪競爭格局下，必須要保持大尺度的開放。只有做到海納百川、全球資源為自己所用，才能快速地彎道超車、換道超車。”朱華榮總結(jié)道。

國際化的企業(yè)必須到歐美去

朱華榮稱，今年4月，長安汽車在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”基礎(chǔ)上推出了“十四五”規(guī)劃和“2030年愿景”，提出到2025年長安集團完成350萬輛銷量目標，其中自主品牌銷量達到230萬輛2030年集團銷量突破500萬輛，自主品牌銷量達到300萬輛。

“長安自主品牌去年在國內(nèi)市場的銷量為150萬輛、市場占有率在5%左右。如果要在國內(nèi)市場新增150萬輛銷量，雖然不是沒有這種可能，但我認為難度非常大。”朱華榮分析，“而在中國以外，還有2/3的海外市場，如果能夠在海外再增加2.5%，加起來銷量就能成功達到300萬輛，就能成為全球TOP10的車企。目前，我們的短板就在于國際市場，而長安下一步目標就是集中精力打造一個國際化的車企?！?/p>

如何打造國際化的車企？朱華榮表示，可以著重從產(chǎn)品換代、高端品牌同步發(fā)力。

從傳統(tǒng)車企向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型是長安汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的目的和起點，同時也意味著長安汽車選擇新增一條有別于傳統(tǒng)路線的賽道來與對手競爭?！笆嗄陙恚L安孜孜以求地尋求高端化發(fā)展，經(jīng)歷無數(shù)次探索，也自我否定無數(shù)次，花了不少學費。幸運的是，新的技術(shù)帶來了新的機會?！绷钪烊A榮感到欣慰的是，目前，長安汽車與華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端品牌即將在年底前正式面向公眾發(fā)布。

“一方面要夯實本土貿(mào)易市場，同時也要勇敢地走向海外，從東南亞等發(fā)展中國家，逐步走到歐美市場。歐美市場必須要去，不然就不能成為一個真正的國際品牌?！敝烊A榮明確表示。

本刊點評

為朱董的極端危機感點贊

從三大格局的劃分，到跨界融合的忠言，再到中國品牌出海的雄心，朱華榮對行業(yè)新趨勢的反思全面、獨到且深刻。但讓本刊記者最受觸動的還是他言語中不經(jīng)意間流露出的那種極端的危機感：“我認為，在整個汽車市場，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會活不下去。”正是因為有了這種極端危機感的代代傳承，長安這個擁有100多年悠久歷史的企業(yè)，才能在大變革時代煥發(fā)出老當益壯般的勃勃生機。