鄭劫

用戶所扮演的角色不再是產(chǎn)品及服務(wù)的消費(fèi)方，而是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵決策者。

隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的異軍突起，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變革。以電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)為特征的發(fā)展新動(dòng)能構(gòu)筑起新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，而傳統(tǒng)汽車、造車新勢(shì)力、新高端品牌的同臺(tái)競(jìng)技，也正在促進(jìn)一個(gè)全新的市場(chǎng)格局逐漸形成。

在上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰看來，科技是大變革的重要驅(qū)動(dòng)力，而科技的根本在于“人：'。未來的汽車將由用戶來定義，行業(yè)內(nèi)也將不再有新舊勢(shì)力之分，大家都是面向用戶的勢(shì)力。因此，只有準(zhǔn)確洞察用戶需求的變化、把握市場(chǎng)的脈搏，才能與行業(yè)變革同頻共振。

高端品牌的機(jī)會(huì)來自用戶

時(shí)光回溯到2014年，上汽正式對(duì)外提出“新四化”的概念，并且開始著力在技術(shù)、商業(yè)形態(tài)、對(duì)外合作方面深入布局。如今回首可以發(fā)現(xiàn)，正是這一系列布局為智己汽車的萌芽做了鋪墊。在上汽內(nèi)部，智己汽車最早被稱作“M”項(xiàng)目，后更名為“L”。2019年5月，上汽集團(tuán)從上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車及零部件、三電部門等下屬公司及機(jī)構(gòu)中調(diào)集人員，成立專職內(nèi)部核心項(xiàng)目組。

2020年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴完成了簽約儀式，高端汽車品牌智己汽車正式出道。長時(shí)間的籌備令智己汽車“一鳴驚人：'——資金方面，該項(xiàng)目創(chuàng)始輪融資額達(dá)到100億元，落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū);組織架構(gòu)方面，智己汽車將完全脫離以往國有車企固有運(yùn)作模式，成立獨(dú)立公司及品牌，商業(yè)實(shí)體與上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用等公司形成并列關(guān)系;產(chǎn)品方面，智己汽車首款新車將定位于轎車，2022年內(nèi)，還將陸續(xù)推出SUV、概念車等產(chǎn)品。

當(dāng)多數(shù)人都把新技術(shù)當(dāng)成中國汽車品牌走向高端最大的機(jī)會(huì)時(shí)，主管技術(shù)工作的祖似杰反而不這么認(rèn)為：“在智能化賽道上做高端品牌是有機(jī)會(huì)，但這個(gè)機(jī)會(huì)不是技術(shù)問題，而是用戶變了?！痹谒磥?，年輕用戶對(duì)智能化技術(shù)的高預(yù)期和高接受度比新技術(shù)更加重要。祖似杰強(qiáng)調(diào)，上汽所有戰(zhàn)略的調(diào)整，中心都是都圍繞著“人”來變。在整個(gè)發(fā)展過程中，什么時(shí)候真正地理解了用戶，什么時(shí)候才能發(fā)展得比較順;什么時(shí)候理解有偏差，就適得其反。

祖似杰誠懇地表示：“感謝90后、00后等年輕消費(fèi)者，他們對(duì)我們民族品牌非常有自信。從這個(gè)角度來看，‘人的變化是傳統(tǒng)車企打造高端品牌最基本的底線?！币舱腔趯?duì)“人：'的極端重視，在未來上汽的高端品牌塑造中，除了從用戶端、技術(shù)端、品牌和商業(yè)模式上下功夫，還將考慮在用戶許可情況下回收用車過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)化為股權(quán)，饋贈(zèng)給用戶。在這種兩全其美的數(shù)據(jù)收集方式下，上汽也將有更充足的底氣來主導(dǎo)產(chǎn)品迭代、為用戶創(chuàng)造更符合實(shí)際需求的用車體驗(yàn)。

此外，祖似杰補(bǔ)充道：“高端品牌不是忽悠出來的，還應(yīng)有它真實(shí)的內(nèi)涵，否則別人不會(huì)承認(rèn)你是高端。在未來，如果你不是一個(gè)可以生長、可以自己迭代、能夠與用戶進(jìn)行互動(dòng)的新物種，單自己號(hào)稱是高端品牌是萬萬站不住的?！?/p>

從千車一面到一車千面

當(dāng)然，身為上汽集團(tuán)總工程師的祖似杰對(duì)人、對(duì)用戶的重視不僅體現(xiàn)在高端品牌的塑造上，如何從產(chǎn)品端、技術(shù)端滿足用戶不斷變化的需求，更是其工作重點(diǎn)。

對(duì)此，祖似杰總結(jié)了三方面的心得體會(huì)：

首先，以用戶場(chǎng)景為主導(dǎo)，加快新產(chǎn)品落地。與傳統(tǒng)汽車相比，下一代汽車將是圍繞用戶場(chǎng)景體驗(yàn)所打造的新物種。在產(chǎn)品形態(tài)上，下一代汽車將融匯新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等多項(xiàng)新技術(shù)，使車輛變身移動(dòng)的智能終端，并且具備云、網(wǎng)、端一體化的自我學(xué)習(xí)能力。在商業(yè)模式上，車企可以通過硬件預(yù)裝、軟件迭代、訂閱式服務(wù)等方式，提升用戶體驗(yàn)，提高服務(wù)消費(fèi)占比。

其次，聚焦軟件定義汽車，提升下一代汽車的關(guān)鍵能力。軟件定義汽車是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，圍繞這一中心，上汽正充分整合內(nèi)外部資源，在軟件開發(fā)領(lǐng)域大手筆投入。2020年，上汽成立了零束軟件分公司，今年4月，在全球首個(gè)汽車SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)期間，零束SOA智能化全棧平臺(tái)正式推出，新平臺(tái)基于中央集中式電子電氣架構(gòu)打造而來，定位為汽車行業(yè)的安卓系統(tǒng)，致力于滿足人們辦公休閑、社交娛樂等“千人千面”的需求。據(jù)悉，目前上汽智己、R品牌的高端智能電動(dòng)汽車等項(xiàng)目都將首搭SOA平臺(tái)，而在不遠(yuǎn)的未來，上汽旗下的其他自主甚至合資品牌，大概率也都將在自己的純電產(chǎn)品上使用SOA軟件平臺(tái)。

“新一代汽車結(jié)構(gòu)下，整車廠、供應(yīng)商、用戶等之間的關(guān)系正在重構(gòu)。通過SOA平臺(tái)的打造，我們希望使用戶、供應(yīng)商、OEM 能夠在同一個(gè)平臺(tái)上來共同合作下一代汽車?！弊嫠平芊Q。

第三，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建數(shù)字生態(tài)。祖似杰認(rèn)為，軟件平臺(tái)和電子架構(gòu)決定未來汽車的靈魂，而數(shù)據(jù)決定用戶體驗(yàn)。為此，車企需要在軟件自主可控、算法自主開發(fā)的基礎(chǔ)上，從數(shù)據(jù)接入、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)仿真等入手，建設(shè)數(shù)據(jù)工廠對(duì)下一代汽車的安全負(fù)責(zé)。

“莎士比亞說過，‘一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特。讓差異得到彰顯、個(gè)性得到表達(dá)，是世界繽紛多彩的理由。在此前很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車是千車一面、標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)產(chǎn)品;而在未來，在場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，一車千面將成為可能。科技不僅將為用戶帶來差異化的體驗(yàn)，更能讓體驗(yàn)不斷迭代、進(jìn)化，讓汽車這一有限的空間創(chuàng)造出無限的精彩?！弊嫠平芸偨Y(jié)道。

本刊點(diǎn)評(píng)

深刻到骨髓的用戶觀

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)深陷新技術(shù)大潮，技術(shù)變革、彎道超車、換道引領(lǐng)、迭代升級(jí)等熱詞讓人應(yīng)接不暇。就在多數(shù)人認(rèn)為新技術(shù)是最大的機(jī)會(huì)時(shí)，搞技術(shù)出身的祖似杰卻認(rèn)為最大的機(jī)會(huì)來自用戶的改變。有了這樣深刻的認(rèn)識(shí)，上汽推出給用戶股份以換取數(shù)據(jù)這樣的創(chuàng)新之舉，就不足為怪了。