文／吳 戈

20世紀80年代，低地板公交車在歐洲出現(xiàn)。經(jīng)過40年技術迭代創(chuàng)新，低地板公交車已成為國際大都市重要的公交車型。2003年，我國制定了首個低地板城市客車國家推薦性標準，為行業(yè)發(fā)展指明方向。2008年，北京奧運會有力推動了低地板公交車的發(fā)展。受核心零部件限制，低地板公交車仍面臨著車廂里臺階多、后輪罩間通道窄等問題，嚴重影響了公交車身結(jié)構優(yōu)化布局，更難以滿足老年人等特殊群體的出行需求。

自主研發(fā)攻克多項難題

2020年以來，具有全平低地板、大通道、后開門特點的“地鐵巴士”在上海市、福建省福州市、浙江省金華市等地投用。一經(jīng)推出，“地鐵巴士”得到了市民的認同。

軸向磁通電機具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)勢，但由于材料、工藝等方面存在技術難題，國內(nèi)外一直未實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用。盤轂動力歷時5年，于2020年完成專用材料、工藝、設備的研發(fā)，在軸向磁通電機領域率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用。在同等動力輸出的情況下，盤轂動力軸向磁通電機相比徑向磁通電機重量和體積都減少一半以上，實現(xiàn)了資源和能源更高效應用。

根據(jù)《低地板及低入口城市客車結(jié)構要求》（GB19260—2016）規(guī)定，低地板城市客車后輪罩間通道寬度應大于等于500毫米，國內(nèi)采用低地板門式驅(qū)動橋方案的車輛，后輪罩通道寬度普遍小于550毫米。而采用盤轂動力電驅(qū)動系統(tǒng)的“地鐵巴士”，通道寬度最大可達到850毫米，使前后輪罩間狹窄的通道變?yōu)椤巴ㄍ尽?。車輛后部臺階也被取消，大幅減少行車過程中的安全事故。同時，前后軸之間完整的空間增加了車輛有效載客空間，使得運營企業(yè)可以用小車型提供更大的運力。

不僅如此，“地鐵巴士”以四氣囊獨立懸架輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，取代普遍采用的剛性驅(qū)動橋，降低了車輛整備質(zhì)量。目前，“地鐵巴士”已在全國10多座城市安全運營超過2000萬公里。

三大優(yōu)勢適用多場景

軸向磁通電機在“地鐵巴士”應用，只是盤轂動力在交通運輸領域創(chuàng)新的眾多場景之一。依托軸向磁通電機“小、輕、高”的優(yōu)勢，盤轂動力還在乘用車集成式電驅(qū)動、商用車集成電驅(qū)橋、工業(yè)集成式電驅(qū)動等領域推出解決方案。

在今年4月上海車展上，盤轂動力展示了應用軸向磁通電機的乘用車輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，電機功率密度達到每公斤6.25千瓦，三合一系統(tǒng)功率密度達到每公斤3.23千瓦。相比上一代產(chǎn)品，電機功率提高了193%，相比同類型三合一系統(tǒng)功率密度提高了47%。

在純電動環(huán)衛(wèi)車領域，盤轂動力提供了從驅(qū)動總成到風機、掃刷、水泵、液壓站等綜合電驅(qū)動解決方案，相比同類型純電動環(huán)衛(wèi)車電耗降低30%，有效解決了純電動環(huán)衛(wèi)車作業(yè)效果不佳、車輛續(xù)航里程短等痛點。