江蘇興趣閱讀文化有限公司 黃大慶

進入21世紀以來，世界各國的工業(yè)、科技水平不斷進步，世界各國逐漸從互聯(lián)網(wǎng)時代進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。而全球氣候變化及石油危機的出現(xiàn)，讓人們的環(huán)境保護意識越來越強，政府對環(huán)境保護也越來越重視。汽車作為一種非常重要的交通工具，各國政府對其排放提出了更加嚴格的規(guī)劃措施，為了達到更為嚴苛的排放要求，也為了汽車的智能化發(fā)展，新能源汽車就應運而生了。在此，我們不討論各種新能源汽車的優(yōu)劣，僅分析這類汽車發(fā)展的外部環(huán)境。

1 用經(jīng)典的PESTEL分析法在宏觀環(huán)境下對新能源汽車市場進行分析

筆者采用經(jīng)典的PESTEL分析法在宏觀環(huán)境下對新能源汽車的市場進行分析。

1.1 政治環(huán)境（Political）

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。這是我國從國家層面上對新能源汽車進行的規(guī)劃，是最高級別的，也是指導性的文件。再來看看歐洲，歐盟委員會宣布溫室氣體排放標準升級：歐盟境內(nèi)新車每千米碳排放必須在2025年降低15%，在2030年之前降低37.5%。2021年平均排放績效目標不變：乘用車的平均每千米二氧化碳排放量不得高于95 g，而輕型商用車不得高于147 g。如果新車測試無法達標，每千米超出排放限額1 g的二氧化碳排放量就意味著95歐元的罰款。而對于達標的新能源車，歐洲將免征增值稅、給予制造商補貼等優(yōu)惠措施。正因為碳排放法規(guī)和新能源補貼政策的雙重影響，2020年上半年以來歐洲新能源車銷量大漲，成為全球最大的新能源車銷售市場。

1.2 經(jīng)濟環(huán)境（Economic）

2020年，由于受到新冠肺炎疫情的嚴重影響，全球經(jīng)濟受到沉重打擊，預計下挫3%～4%。而我國雖然爆發(fā)新冠肺炎疫情較早，但采取的措施得當、有力，很快控制住了疫情的蔓延。中央政治局會議提出：深化供給側結構性改革，充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，構建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，讓國內(nèi)經(jīng)濟運行逐步恢復常態(tài)。2020年我國經(jīng)濟增長2.2%左右，是世界主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)正增長的經(jīng)濟體。我們相信，2021年國內(nèi)的市場、資金、需求、投資等會大幅回暖，新能源汽車在這樣的經(jīng)濟環(huán)境下一定會有廣闊的發(fā)展前景。

1.3 社會環(huán)境（Social）

我國自改革開放以來，政治穩(wěn)定，社會結構安定，經(jīng)濟發(fā)展迅速，法制建設不斷完善，文化繁榮自由，尖端技術、高新技術突飛猛進，正處于近200年以來最好的歷史時期。國內(nèi)的基礎教育已經(jīng)全面普及，國民素質(zhì)得到很大的提高，消費觀念從以往的存錢轉變?yōu)橄M主導，而且年輕人正在成為消費的主力軍，這些都是新能源汽車的利好條件。

1.4 科技環(huán)境（Technological）

中華人民共和國科學技術部高度重視新能源汽車的技術研發(fā)及推廣應用，連續(xù)啟動實施國家科技研發(fā)專項，建立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機、電控為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略，持續(xù)強化新能源汽車核心技術攻關。經(jīng)過4個五年計劃，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了打基礎、推示范、產(chǎn)業(yè)化啟動和技術升級的發(fā)展進程，“三縱三橫”研發(fā)布局的內(nèi)涵和外延不斷得到完善，動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能化等核心技術的突破帶動了產(chǎn)品性能的穩(wěn)步提升，支撐了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.5 生態(tài)環(huán)境（Environmental）

新能源汽車誕生的目的就是節(jié)約能源、減少排放污染、保護環(huán)境。黨的十九屆五中全會將“碳排放達峰后穩(wěn)中有降”列入我國2035年遠景目標，要求制定2030年前碳排放達峰行動方案，實際也為新能源汽車、電動汽車發(fā)展指明了方向、拓展了空間，帶來了重要的機遇。

1.6 法律環(huán)境（Legal）

新能源汽車是國家重點扶持的高新技術行業(yè)之一，國家和地方已將其作為優(yōu)先發(fā)展的鼓勵項目并制定了一系列行業(yè)扶持政策。財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部出臺了自2021年1月1日至2022年12月31日對購置的新能源汽車免征車輛購置稅的政策。各地將公共充電樁建設納入城市基礎設施規(guī)劃建設范圍，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運營補貼機制。

通過以上PESTEL宏觀環(huán)境分析，我們可以看出，在我國，新能源汽車得到了包括國家政策在內(nèi)的各方環(huán)境的助力與支持，為其進一步發(fā)展奠定了堅實的基礎。

2 用波特的“五力模型”分析法對新能源汽車競爭結構進行分析

對于整個汽車行業(yè)，我們用波特的“五力模型”分析法對其競爭結構進行如下分析。

2.1 新進入者的威脅

汽車整車行業(yè)在我國有準入制度，不是誰想造就可以制造的，造車企業(yè)需要“發(fā)改委”和“工信部”雙準入資質(zhì)，而且整車制造對于土地、廠房、資金、物資、人員的需求都比較大，因此對于新進入者而言，進入整車行業(yè)門檻比較高。

2.2 整車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2011年～2017年我國汽車銷量總體呈逐年增長態(tài)勢，而2017年～2020年我國汽車銷量總體呈逐年下降態(tài)勢。我國整車行業(yè)現(xiàn)有上百家企業(yè)，2020年汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2 264.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期0.4個百分點，市場集中度有所下降。不過，國內(nèi)汽車品牌眾多，德系、日系、美系、韓系、法系等與國內(nèi)品牌汽車都占據(jù)一定的市場份額，呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭鳴態(tài)勢，這標志著我國汽車市場進入了成熟期。

2.3 替代品威脅

傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)過了100多年的發(fā)展，已經(jīng)逐步走向成熟，形成了10幾個大的汽車跨國集團，占據(jù)著整個行業(yè)75%左右的市場份額。新能源汽車除了節(jié)能環(huán)保，還向著智能化方向發(fā)展，新能源汽車就是傳統(tǒng)汽車的替代品。2020年，國產(chǎn)造車新勢力中，蔚來全年交付量達43 728臺，同比增長112.6%；理想全年交付量32 624臺，同樣創(chuàng)下“銷量”紀錄；小鵬共交付新車27 041輛，同比增長112%。2021年元旦，國產(chǎn)特斯拉model Y車一上市就把價格定在了33.99萬元，立即燃爆整個車市，據(jù)說訂單已經(jīng)超過了10萬輛，連特斯拉官網(wǎng)都因為數(shù)據(jù)量太大而關閉了。另外，比亞迪、廣汽埃安、宏光mini等新能源汽車在2020年也賣得很火。傳統(tǒng)車企中，豐田、寶馬、奔馳、大眾等國際品牌均已布局新能源車型，正在積極研發(fā)、蓄勢發(fā)力，準備在下一輪的競爭中搶得先機。

2.4 購買者的談判能力

由于現(xiàn)在資訊發(fā)達，信息傳播很快，而傳統(tǒng)汽車已經(jīng)在市場上銷售很多年，消費者存在多種選擇，因此購買者具有一定的談判能力。對于新能源汽車而言，市場上銷售的時間比較短，各種新技術、新材料也不斷應用到新的車型，信息相對不透明，購買者的談判能力較弱。

2.5 供應者的談判能力

對于傳統(tǒng)車企來說，供應者都是與其合作多年的合作伙伴，彼此相互了解，技術相對成熟，降價的空間很小。而對于新能源車企而言，由于使用的是新技術和新材料，隨著科技研發(fā)的深入及技術的突破，成本將迅速降低，這就為之后的利潤留出了一定的空間。

綜上所述，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)已經(jīng)處于成熟期，對于一些國家甚至已經(jīng)是衰退期了，而新能源汽車正處于行業(yè)成長階段。雖然目前新能源汽車在整個汽車市場的占有率還不是太高，但隨著科技水平不斷進步，新技術、新材料的不斷應用，人們更新汽車的頻率不斷加快，代表了未來方向的新能源汽車將會很快占據(jù)汽車市場的主導地位，成為人們新的理想選擇。