郭創(chuàng)川

（廣東省交通集團有限公司，廣東 廣州 510000）

國內外在交通安全設施方面的研究主要集中在交通工程和工程措施兩方面，如路側安全、標志標線、避險車道等，相關研究主要是為了改善駕駛員對路況的感知和記憶，提高駕駛員對當前路況的了解程度，保障駕駛員在行車過程中最大限度地避免交通事故，或在交通事故發(fā)生后能有效地減輕事故的嚴重程度。行車過程是一個“人-車-路-環(huán)境”的動態(tài)行駛過程，長下坡路段作為交通事故高發(fā)區(qū)域，不是單方面的事故機理導致的。本文主要從長下坡路段的事故特性出發(fā)，分析了長下坡路段的特性，對長下坡路段的交通安全設施進行了相關研究，以期為工程實踐提供參考。

一、長下坡路段界定問題

我國《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）中對不同設計速度下各縱坡最大縱坡值及坡長做出了相關限定，但對于工程設計而言，為了克服高差，在設計中往往采用長下坡和短下坡交替的形式進行過渡下坡設計。相關研究表明，交替呈連續(xù)性的長下坡路段，其長度與交通事故發(fā)生率成正相關關系。特別是對于貨車，長下坡路段的長時間制動使得其制動系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象明顯，容易給交通安全帶來隱患。因此，對于高速公路長下坡路段的界定是亟待解決的問題，但現(xiàn)有的規(guī)范和相關的技術標準并沒有給出明確的界定范圍，給工程設計造成了困難。

全國道路安全聯(lián)席會議公布的《全國和省級督辦公路危險路段標準》對長大下坡做出了界定，如表1所示。其將公路分為國家級路段和省級路段，并根據(jù)坡長和平均縱坡的規(guī)定對長下坡做出了界定，為工程設計提供了依據(jù)。

表1 長下坡路段界定

結合國內外學者的研究成果，長下坡路段的界定目前還未有統(tǒng)一的結果，因此在設計中應該盡量避免交替的下坡設計，條件受限時應結合實際情況綜合進行考量，提出多種方案論證設計，避免長下坡路段交通安全事故的發(fā)生。

二、長下坡路段交通安全特性

（一）交通事故特征分析

長下坡路段一直是交通安全事故的多發(fā)區(qū)，研究交通事故統(tǒng)計學特征，對分析交通事故的發(fā)生和分布規(guī)律具有重要的意義。

1.肇事車輛信息

根據(jù)相關研究，長下坡路段的肇事車輛多為外地車，占肇事車輛總數(shù)的80%，車輛類型以大貨車為主，占比為50%。

2.交通事故的時間特點

調研顯示，交通事故的時間特征可分為月特征和日特征。通過統(tǒng)計分析月交通事故數(shù)和日間交通事故分布時間發(fā)現(xiàn)，每年5月、6月和10月的交通事故最多，白天的交通事故高峰時間段為10時至12時，16時至17時兩個時間段，夜晚的交通事故高峰時段為22時至23時，從結果可得出如下結論，交通事故發(fā)生的時間區(qū)間正是交通量大的時間段。交通事故的發(fā)生率與交通量的大小呈正相關關系。

3.交通事故的天氣特點

調研顯示，交通事故在晴天的發(fā)生概率要高于雨天，陰天最小。通過對比分析可知，晴天更容易超速，雨天反而會使駕駛員提高警惕。另外，雨天還可提高汽車制動系統(tǒng)的散熱能力。

（二）交通事故原因分析

1.交通參與者

交通參與者主要包括駕駛員及其他交通參與者。長下坡路段會對駕駛員的判斷力產生影響。由于駕駛員長時間處于單向視角，會出現(xiàn)精神狀態(tài)麻痹，對危險性認識逐漸消退等問題，從而引發(fā)駕駛員危險操作。

另外從肇事車輛的信息可知，外地駕駛員對路段的不熟悉，導致其在長下坡路段對交通安全的意識不足，由于不明確坡道的長度，為了維持車輛穩(wěn)定，頻繁采用制動系統(tǒng)，加大了車輛制動系統(tǒng)的負荷，產生了交通安全隱患。

2.道路

長大下坡路段的線形往往是發(fā)生交通事故的重要因素之一，在線形條件不良的路段，駕駛員的視線誘導與感知會產生不同程度的削弱，雖在設計中對路線的安全防護措施進行了加強，但鑒于大貨車高質量、高慣性、高重心的特點，依然不可避免地存在長下坡路段交通安全盲點。

3.車輛

從肇事車輛的信息中可以得知，肇事車輛主要以大貨車為主，說明大貨車在長下坡路段危險性最大。造成這一現(xiàn)象的原因與我國交通運輸行業(yè)的特性相關，我國貨運車輛的車況較差，為了節(jié)約運輸成本，往往會超載運輸。超載車輛在長下坡路段的頻繁制動，往往會導致制動器的溫度升高，造成制動器熱衰退明顯，出現(xiàn)制動失效的現(xiàn)象。

（三）目前處置措施及存在問題

經分析可知，長下坡路段的事故主要是由于大貨車的制動系統(tǒng)失效引起的，駕駛員的狀態(tài)和道路線形也是造成事故的主要因素。綜合考慮上述原因，可以從以下兩個方面進行處置。

一方面從車輛的制動性方面著手，加強車輛的制動性，充分保障車輛在長下坡路段的剎車性能，并輔以減速和限速措施。在長下坡路段的上游路段加設降溫池，冷卻水補給等措施。長距離的下坡制動，容易造成剎車轂的溫度升高，在添加足量的冷卻水后，剎車能力獲得緩沖和恢復。設置降溫池，能夠有效地對貨車的剎車轂進行降溫，而且一般駕駛員都會主動駛入降溫池，減少因剎車失靈引發(fā)的交通事故。

另一方面避險車道。在剎車失靈的情況下，駛入避險車道不失為一種很好的措施。但避險車道的設置并不能在源頭上解決長下坡的安全問題。

通過對長下破路段的交通安全分析，現(xiàn)有的交通安全措施在設計上還有待進一步提高，主要存在以下問題：交通標志設置不合理；交通標志的信息量與實時性存在問題；新材料使用的不合理；防撞、減能措施有待提高；道路線形有待優(yōu)化。

三、長大下坡安全措施

為保證行車安全，提高駕駛員的舒適性，減少交通事故的發(fā)生。經過調研，并結合行業(yè)的設計經驗，從交通工程和工程措施兩方面提出一些建議。

（一）交通工程措施建議

交通標志標線的設置，應結合道路線形、項目環(huán)境、交通狀況等，多方面，多因素考慮，科學合理地設置。針對長下坡路段，可將其分為多個部分考慮，如：下坡開始前路段、下坡中間路段和下坡后路段。

1.下坡開始前路段

在長下坡開始前，應讓駕駛員對即將到來的路況有充分了解。在入坡前，應設置前方長下坡預告標志，如：減速標線、彩色路面、視錯覺誘導標志，警示駕駛員降低車輛速度，為下坡做好準備；在長下坡前服務區(qū)可設置補給冷卻水、降溫池等預防性設施，提高車輛的制動性能。在設置超載監(jiān)測站的同時加強貨車制動性能宣傳，提高駕駛員的安全防范意識；在下坡起始位置設置長下坡標志，設置貨車低檔行駛標語，使駕駛員充分利用發(fā)動機制動，降低制動系統(tǒng)負載。另外，還應設置相應的限速標志及門架式測速儀，加強對車速的管控。

2.下坡中間路段

長下坡中間路段在設計時應注意線形的優(yōu)化，合理地與環(huán)境相結合。對彎道內側影響視線的樹木、灌木進行清理，確保安全視距。在長下坡路段應強化車速的控制。根據(jù)運行車速的調研，特別是大貨車的運行車速，在易超速路段，設置減速振動標線、彩色路面等設施；加強對超速路段的監(jiān)管控制，安裝測速儀和攝像機；設置加強型防撞護欄、消能護欄等防護設施；設置可變信息情報板，使司機能夠實時了解路況信息。

3.下坡后路段

長下坡后路段往往是交通事故多發(fā)區(qū)，經調查顯示，在臨近下坡處由于制動系統(tǒng)的衰退，車輛往往處于高負荷或失速狀態(tài)。因此，在該路段主要采取防護應急措施，如設置下坡結束標語、設置避險車道及標志，加強避險車道的防撞設施；加強消能設施、防撞護欄；提供夜間路線燈光引導標志。

（二）工程措施及建議

長下坡路段的工程措施主要包括設置車輛檢修站、避險車道和減速車道等。

避險車道的設置主要考慮的因素，首先是事故車輛的失速位置和分布規(guī)律，只有掌握事故車輛的位置信息等，才能更好地設置避險車道的位置。其次是長下坡路段線形的優(yōu)化程度，坡長越長，坡度越大，越不利于行車安全，坡長和坡度的有效調節(jié)能有效地控制車輛的失速點。

目前關于交通安全方面的新技術層出不窮。不可否認，新技術的應用為交通參與者帶來了便捷的服務，但技術的可靠性、實施難度、標準化和產業(yè)化發(fā)展，還需要行業(yè)相關部門提供支持。

四、結語

本文對長下坡路段的交通安全設施開展了研究，通過對長大下坡路段界定問題的討論，以及長下坡路段交通事故的特征和原因分析，探討了目前的處置措施和存在問題，最后總結了長下坡路段的特點，結合行業(yè)的設計經驗，從交通工程和工程措施兩方面提出了一些建議，對工程的實施具有重要意義。