袁 浩

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

前言

交通控制設(shè)施以路面標(biāo)線、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及信號(hào)燈為主，幫助司機(jī)及時(shí)準(zhǔn)確的了解路況信息，為司機(jī)正常及安全行駛提供了重要保障?，F(xiàn)如今，反光材料被普遍應(yīng)用于交通領(lǐng)域，有效地降低了交通控制實(shí)施建設(shè)維護(hù)成本及交通事故發(fā)生率，維護(hù)了交通秩序，因此，相關(guān)政府部門及社會(huì)團(tuán)體企業(yè)應(yīng)從反光材料技術(shù)研發(fā)、推廣運(yùn)用、方向目標(biāo)等層面來(lái)提高其對(duì)交通安全的促進(jìn)作用。

1 交通控制基本內(nèi)容

交通控制是指運(yùn)用各種通信設(shè)施、信號(hào)檢測(cè)及傳輸設(shè)備、監(jiān)控裝置等來(lái)了解不同區(qū)域道路交通流的流向、流量、流速，以便于相關(guān)部門組織開(kāi)展道路交通指揮控制活動(dòng)，保障各區(qū)域及路段交通的安全暢通性，有效地提高了路口車輛通過(guò)率。按照類別、控制范圍、控制方式、信號(hào)控制技術(shù)等不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)交通控制進(jìn)行更為精細(xì)與明確的劃分[1]。例如，按照控制范圍可以將交通控制劃分為單點(diǎn)、干線及區(qū)域控制；按照控制方式可以將交通控制劃分為單點(diǎn)定時(shí)、單點(diǎn)感應(yīng)、干線無(wú)電纜、干線有電纜、區(qū)域定時(shí)協(xié)調(diào)、區(qū)域自適協(xié)調(diào)等，其中感應(yīng)控制是利用車輛檢測(cè)器來(lái)獲取不同時(shí)間段的道路交通流基本信息，以便于交警及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整紅綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短，提高道路交通指揮的靈活性與有效性。

2 交通控制設(shè)施

2.1 路面標(biāo)線

路面標(biāo)線則是指道路上不同顏色、形狀與含義的圖形，可能是線條、箭頭，也可能是漢字與數(shù)字。不同路面標(biāo)線按照不同的要求規(guī)則可以自由組合成具有不同含義的標(biāo)識(shí)，具有指導(dǎo)、限制、警告與約束等功能。通常情況下，道路交通標(biāo)線被設(shè)于道路表面，很容易出現(xiàn)風(fēng)化或磨損等情況。因此，對(duì)路面標(biāo)線的性能要求比較高，比如，合格的路面標(biāo)線需要具備不易褪色、易風(fēng)干、顏色鮮艷、抗滑性和耐磨性等基本特征。當(dāng)前相關(guān)部門會(huì)根據(jù)交通道路的級(jí)別與重要性來(lái)設(shè)置不同性能或類型的交通標(biāo)線，可能是普通交通標(biāo)線，也可能是反光交通標(biāo)線。當(dāng)前我國(guó)路面標(biāo)線主要包括白色虛線、白色實(shí)線、黃色虛線、黃色實(shí)線、雙白虛線、黃色虛實(shí)線、雙白實(shí)線等等，這些路面標(biāo)線所處位置不同，所代表的含義也存在很大差異。

2.2 標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

道路交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌是用不同顏色、形狀、數(shù)字等組成的圖形符號(hào)來(lái)介紹需要司機(jī)遵守的交通法律法規(guī)及了解當(dāng)前道路的基本信息，同時(shí)，這也為交通部門提供執(zhí)法依據(jù)。標(biāo)識(shí)標(biāo)牌具有具體形象、簡(jiǎn)潔明確的基本特點(diǎn)，適用于我國(guó)所有的道路。道路交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌是用鋁合金板、工程級(jí)或高強(qiáng)級(jí)反光膜等材料制作而成，具有可視性較強(qiáng)、持久耐用的優(yōu)勢(shì)。道路交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌分為主要和次要標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，其中主要標(biāo)識(shí)標(biāo)牌包括警告、禁令、指示、指路、旅游、道路施工安全、限速等，輔助標(biāo)識(shí)標(biāo)牌則是指位于主要標(biāo)識(shí)下面的標(biāo)識(shí)，具有輔助指導(dǎo)與解釋說(shuō)明的功能。

2.3 信號(hào)燈

交通信號(hào)燈主要是由分別代表禁止通行、準(zhǔn)許通行、慢行等含義的紅燈、綠燈、黃燈組成，主要分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行橫道、車道、方向指示、閃光警告、道路與鐵路平面交叉道口等不同類型，主要位于十字路口、丁字路口等位置，指導(dǎo)從此處通過(guò)的車輛和行人安全有序地通過(guò)[2]。

3 提高道路交通設(shè)施可視性的重要性

可視性是指司機(jī)從不同位置所能看到的范圍，也可以理解為兩點(diǎn)之間沿不同軌跡的可通達(dá)性?？梢曅允堑缆钒踩闹饕绊懸蛩刂?，司機(jī)視力水平、司機(jī)與交通控制設(shè)施之間的距離、交通控制設(shè)施的大小顏色及亮度等都會(huì)影響司機(jī)可視性，直接影響司機(jī)對(duì)道路狀況的判斷結(jié)果，間接影響其行駛的安全性及道路的暢通性[3]，比如，雨雪、濃霧天氣及夜間行駛時(shí)，因行駛視線不佳，更容易造成交通事故。因此，不管何種環(huán)境下，交通控制設(shè)施可視性越高，其對(duì)道路安全的支持與促進(jìn)作用越大，能有效地降低因行駛視線不佳而造成的安全事故的發(fā)生率。

4 提高交通控制設(shè)施可視性的措施

逆反射是反射光線從接近入射光線的反方向返回的一種反射現(xiàn)象，反光材料是利用逆反射原理來(lái)幫助司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方標(biāo)識(shí)及障礙物的一種材料，幫助司機(jī)看到更遠(yuǎn)位置的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，從而給司機(jī)更多思考和反應(yīng)的時(shí)間[4]。反光材料被廣泛運(yùn)用于道路交通安全等領(lǐng)域，對(duì)交通安全起到了很大的作用。雖然現(xiàn)實(shí)生活中有很多能提高道路交通安全性的措施，但是普遍存在成本高、易損壞的弊端，而利用反光材料則能有效地降低道路交通安全運(yùn)維成本，具有更高的安全與實(shí)踐運(yùn)用價(jià)值。相關(guān)部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到反光材料對(duì)交通安全的重要性，拓寬反光材料在交通控制設(shè)施建設(shè)中的運(yùn)用范圍，創(chuàng)新運(yùn)用模式，提高運(yùn)用效果。

4.1 反光材料在交通標(biāo)志中的運(yùn)用

20世紀(jì)30年代，美國(guó)研究制造出全球第一塊反光膜，從此之后，反光膜開(kāi)始被廣泛運(yùn)用到交通標(biāo)志制作當(dāng)中，隨后，越來(lái)越多的科研機(jī)構(gòu)加入反光膜研發(fā)運(yùn)用中，利用玻璃珠、合成樹(shù)脂、薄膜及涂敷等技術(shù)來(lái)研發(fā)出質(zhì)量更高、可視性更強(qiáng)的反光材料[5]。早期的反光膜主要是利用玻璃珠來(lái)實(shí)現(xiàn)光線的逆反射，其反射系數(shù)較低，有效可視距離及使用壽命較短，比如，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)玻璃珠丟失破損等情況。這種反光材料反射環(huán)節(jié)主要包括車燈光線通過(guò)玻璃珠前壁后會(huì)發(fā)生折射，折射光線在通過(guò)玻璃珠后壁反射到玻璃珠前壁，進(jìn)而在沿著車燈照射方向反射到司機(jī)眼睛，但因玻璃珠是球型的特征，逆反射回來(lái)的光線遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于車燈射出的光線，也就是說(shuō)車燈光線在逆反射過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)損失，進(jìn)而降低其反射率。同時(shí)，玻璃珠的反光亮度也不高，這些都造成了其逆反射效果的不理想性。

隨著合成樹(shù)脂技術(shù)及光學(xué)技術(shù)的研發(fā)推廣，微棱鏡反光材料研發(fā)成功，其反光亮度高、反射距離遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)也讓其逐漸取代玻璃珠反光材料，成為當(dāng)時(shí)交通領(lǐng)域使用頻率較高的反光材料，該反光材料排列結(jié)構(gòu)是角錐型，利用微加工處理技術(shù)賦予塑料薄膜光學(xué)特征，繼而實(shí)現(xiàn)了逆反射亮度的增加與反射距離的延長(zhǎng)，解決了玻璃珠反光材料生產(chǎn)加工流程復(fù)雜、生產(chǎn)成本高及使用壽命短的難題，后來(lái)被運(yùn)用到指路、禁止、警告和指示等等需要長(zhǎng)時(shí)期閱讀或視覺(jué)環(huán)境較為復(fù)雜的交通標(biāo)志之中。全棱鏡型反光膜的研究并未停止，相關(guān)部門及科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)始從結(jié)構(gòu)、光度性及材料處理技術(shù)等層面來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整該反光材料生產(chǎn)工藝及性能質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了其光控制效果的提升及適用范圍的繼續(xù)擴(kuò)大。新型棱鏡反光膜的強(qiáng)度也因此得到進(jìn)一步提升，解決了反光膜在生產(chǎn)運(yùn)用過(guò)程中破損率高的難題，降低了其生產(chǎn)運(yùn)用成本。

熒光全棱鏡反光膜實(shí)現(xiàn)了特殊熒光材料與全棱鏡技術(shù)的有效融合，利用涂層技術(shù)來(lái)提升反光材料的功能。熒光材料中的耐候性熒光因子能吸收光譜內(nèi)的可見(jiàn)光和部分不可見(jiàn)光的能量，并將其轉(zhuǎn)化為提高自身活躍性的能量，讓其在光線充足的環(huán)境中迅速提升自身的色度與光度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓其變得更加鮮艷，提高其警示與視認(rèn)效果。

4.2 反光材料在道路交通標(biāo)線中的運(yùn)用

道路交通標(biāo)線可以分為反光型、不反光型及蓄光型，其中，反光型與蓄光型標(biāo)線能夠反光，能提高交通可視性。標(biāo)線涂料以溶劑型、熱溶型、水性涂料及雙組分標(biāo)線為主，不同涂料的施工環(huán)境要求與使用效果也不同，其中，熱熔型涂料具有反光效果好、耐光性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、易干燥的優(yōu)勢(shì)，但是其使用成本較高，對(duì)路面及施工質(zhì)量的要求較高，普遍應(yīng)用于高等級(jí)公路及城市主要干道。與熱熔型涂料相比，溶劑型、水性涂料及雙組分標(biāo)線的反光效果都不太好，因此，相關(guān)部門應(yīng)擴(kuò)大熱熔型涂料的使用范圍。標(biāo)線帶具有施工簡(jiǎn)單、材質(zhì)好及水下反光效果好的優(yōu)勢(shì)，不僅可以隨時(shí)粘貼和清除干凈，在下雨天氣的安全警示與引導(dǎo)效果非常好，但是因其成本較高，其在我國(guó)交通標(biāo)識(shí)應(yīng)用領(lǐng)域的使用范圍有限，主要應(yīng)用在人行橫道斑馬線、車道指示箭頭標(biāo)線等非車道標(biāo)線[6]。現(xiàn)在，相關(guān)部門還開(kāi)始使用全天候反光標(biāo)識(shí)，通過(guò)在標(biāo)線涂料里混入一定比例的逆反射材料來(lái)提高其可視性，實(shí)現(xiàn)了反光材料的升級(jí)及其生產(chǎn)制作技術(shù)的創(chuàng)新。

4.3 提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

交通標(biāo)識(shí)的完整全面性及標(biāo)線反光性的強(qiáng)弱都會(huì)影響交通安全系數(shù)的高低，一般來(lái)說(shuō)，標(biāo)線逆反射系數(shù)越高，其對(duì)交通安全的積極影響力越大，交通事故發(fā)生率也隨之降低，因此，相關(guān)部門應(yīng)通過(guò)提高標(biāo)線反射系數(shù)來(lái)提高其使用效果。另外，相關(guān)部門也應(yīng)從法律體系層面來(lái)對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌反光膜及路面標(biāo)線的逆反射系數(shù)做出明確規(guī)定，設(shè)定最小逆反射系數(shù)，凡是低于這個(gè)系數(shù)的交通標(biāo)志及路面標(biāo)線都視為不合格。最后，相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌的材質(zhì)、顏色、大小尺寸及位置等進(jìn)行系統(tǒng)全面地分析，在結(jié)合反光材料類型及交通標(biāo)志標(biāo)牌基本信息的基礎(chǔ)上來(lái)靈活調(diào)整其最小逆反射系數(shù)和對(duì)比度，提高相關(guān)法律規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)的靈活合理性。大多數(shù)城市主干道夜晚路燈照亮道路，司機(jī)行駛視野較好，對(duì)路面標(biāo)線的逆反射系數(shù)的要求并不高，也就是說(shuō)相關(guān)部門在設(shè)計(jì)施工方案與具體施工之前要加強(qiáng)對(duì)交通道路所在區(qū)域環(huán)境、車流量及夜間照明情況等地調(diào)查分析，以此來(lái)提高道路標(biāo)志標(biāo)牌及路面標(biāo)線施工方案的科學(xué)針對(duì)性。相關(guān)部門還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)不同區(qū)域道路標(biāo)線運(yùn)用情況地調(diào)研分析力度，為制定更為精準(zhǔn)合理的交通標(biāo)線使用標(biāo)準(zhǔn)體系提供更多具有較強(qiáng)指導(dǎo)參考價(jià)值的數(shù)據(jù)信息。

5 小結(jié)

辯證看待交通安全與交通控制設(shè)施的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，充分認(rèn)識(shí)到交通控制設(shè)施建設(shè)對(duì)交通安全與經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的重要意義，加強(qiáng)反光材料研究力度，進(jìn)一步完善反光材料及交通標(biāo)志標(biāo)牌等的監(jiān)管使用體系，縮短交通標(biāo)志標(biāo)牌等交通控制設(shè)施的檢查維修周期，為道路交通安全暢通提供保障。