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近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通壓力與日俱增，為了緩解城市交通壓力，有效解決城市交通擁堵問題，城市快速路建設(shè)邁入了快速發(fā)展階段。由于城市快速路設(shè)計速度較高，車輛行駛的速度也相對較快，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況無法在短暫的時間內(nèi)做出正確的操作，容易引發(fā)危害性較大的交通事故，從而對車輛及人員的財產(chǎn)損失和生命安全造成較大的威脅。為從根本上提高城市快速路的行車安全，高質(zhì)量的安全設(shè)施起到了決定性的作用價值，而交通安全設(shè)施的質(zhì)量則取決于施工技術(shù)的好壞。由此可見，加強對于城市快速路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量關(guān)鍵技術(shù)的分析和研究，對于進一步提高城市快速路交通體系的安全性有著一定的現(xiàn)實意義。

1 安全設(shè)施施工技術(shù)

1.1 交通標志施工技術(shù)

交通標志是城市快速路的基本安全保障設(shè)施，由于城市快速路工程的整體規(guī)模較大，路況復(fù)雜，故對交通標志施工提出了較高的要求。在實際施工過程中，施工單位需要多角度考慮交通標志的影響因素，并結(jié)合城市快速路工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計，合理設(shè)置交通標志的具體施工位置。從交通標志的實際使用需求角度來看，影響其作用價值的因素主要包括氣候條件和交通環(huán)境等。氣候條件的變化會影響到路面視野，故交通標志需要設(shè)置在無氣候環(huán)境影響或者氣候環(huán)境影響較小的區(qū)域。而交通環(huán)境則指的是行車過程中所處的綜合環(huán)境，交通標志不僅要利于車輛駕駛員觀看，同時也要避免對駕駛員形成干擾。目前，交通標志的安裝形式眾多，主要結(jié)構(gòu)形式有吸附式、單雙柱式、門架式、單雙懸臂式等，為保證城市快速路的正常使用，交通標志需要根據(jù)其作用不同設(shè)置在相應(yīng)的位置，且要在強化交通標志醒目性的基礎(chǔ)上，盡量避免交通標志對正常行車造成干擾。合理的交通標志施工可以確保車輛駕駛員及時觀察到交通標準，從而了解到城市快速路的路段警示信息、方位信息以及具體的車速要求等，滿足車輛行駛的規(guī)范性與合理性，避免或減少發(fā)生交通事故的可能性[1]。

1.2 交通標線施工技術(shù)

交通標線是交通規(guī)則在實際中的具體表現(xiàn)形式之一，是決定路面車輛行駛的主要指示性標志。在實際行駛車輛的過程中，駕駛員需要依據(jù)交通表現(xiàn)的指示范圍對車輛進行操作，這也是每一位駕駛員所必須掌握的基本交通常識。交通標線應(yīng)具有優(yōu)良的耐久性和良好的防滑性能，所使用的涂料一般為熱熔型涂料，實際使用時需要在涂料當中摻入一定比例的玻璃珠，并給予加熱、攪拌等處理措施，當涂料溫度達到標準范圍之后，即可噴涂標線，施工的整體難度較低。其由于交通標線所使用的常規(guī)涂料有著明確的熔融狀態(tài)要求，一般為保持6h 以上，否則將會出現(xiàn)涂料熱劣化的現(xiàn)象。為避免交通標線施工受到道路行車的影響，實際施工中可以采取道路限制措施，確保交通標線施工能夠順利完成。一般情況下，熱熔交通標線施工時的環(huán)境溫度需要控制在10-33℃之間，涂料時的溫度需要控制在180-190℃之間，且需要避免在氣溫低于10℃及惡劣的天氣環(huán)境下施工作業(yè)[2]。

1.3 安全護欄施工技術(shù)

安全護欄主要負責(zé)對行駛車輛進行保護，避免行駛車輛因為客觀因素影響而出現(xiàn)直接跌出公路范圍的情況，故需要在城市快速路兩側(cè)安裝安全護欄。安全護欄的施工難度不大，但實際施工過程中有著明確的技術(shù)要求，施工單位需要嚴格按照施工設(shè)計標記進行安全護欄的安裝。此外，實際施工過程中需要充分考慮到城市快速路的周圍環(huán)境，依據(jù)周圍環(huán)境特點選擇安全護欄材質(zhì)，并確保安全護欄的安全等級滿足城市快速路工程的基本要求。對于波形梁鋼護欄一般采用打入法設(shè)置立柱，打入困難時，可采用鉆孔法或挖埋法，以平行推進的方法進行施工：精確放樣，將立柱打入測量放樣好的位置，檢查立柱的中距、豎直度及埋置深度變化情況，如果發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)當及時進行矯正，立柱中距允許偏差不得超過±20mm/m，立柱豎直度允許偏差不得超過±10mm/m，立柱埋置深度不小于設(shè)計要求。

1.4 隔離設(shè)施施工技術(shù)

在開展隔離設(shè)施施工時，需要嚴格依據(jù)既定的施工方案開展施工操作，在確定城市快速路中心線的基礎(chǔ)上，劃定立柱的具體位置。安裝網(wǎng)片、立柱時則需要確保與設(shè)計圖紙的要求相互吻合，先在地面完成網(wǎng)片和立柱的連接后再進行豎立安裝，以確保隔離設(shè)施的線性美觀性，必要時可以使用臨時支架輔助安裝。在確定隔離設(shè)施的線性效果滿足設(shè)計標準后，即可拆除臨時支架，并澆筑混凝土固定[3]。

1.5 防眩設(shè)施施工技術(shù)

車輛在公路上行駛的過程中，可能會因為光線的折射和反射作用，導(dǎo)致駕駛員的視覺受到影響，具體表現(xiàn)為光線眩暈。光線眩暈的威脅性較大，其會直接導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)視覺盲區(qū)，容易成為引發(fā)交通事故的主要因素。城市快速路中的防眩設(shè)施需要依據(jù)板材幾何尺寸及遮光角度而定，并要充分考慮到對光線的遮擋情況，確保駕駛員的視線清晰。除了傳統(tǒng)的防眩板之外，防眩網(wǎng)的應(yīng)用頻率也相對較高，不同厚度和寬度的網(wǎng)格可以用于阻止不同強度的光線穿透，防眩效果較高。而在實際施工中，施工單位需要確保防眩板的尺寸大小、安裝高度和設(shè)置間距控制效果，盡量保持整齊，以確保其防眩效果可以在最大程度上發(fā)揮。當防眩板安裝就位后，應(yīng)當對線形進行調(diào)整，確保與道路線形協(xié)調(diào)一致，不得有明顯的扭曲或凹凸不平等現(xiàn)象。

2 安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施

2.1 加強原材料質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施所有進場的原材料均應(yīng)檢測合格，原材料的質(zhì)量高低也將直接影響交通安全設(shè)施的實際施工質(zhì)量。若交通安全設(shè)施所使用的原材料質(zhì)量較低，則不僅無法保證其功能的充分發(fā)揮，甚至可能會造成反作用，成為引發(fā)交通事故的主要因素。如交通標志和交通標線的材料需要具有反光特性，護欄與隔離欄需要具有防撞、防腐蝕的功能。施工單位在開展交通安全設(shè)施施工中應(yīng)嚴格把控材料質(zhì)量關(guān)口，在確保材料質(zhì)量達標的基礎(chǔ)上，進一步檢測材料外觀、尺寸和強度，杜絕低質(zhì)量材料進入施工現(xiàn)場[4]。

2.2 加強施工流程控制

不同類型的交通安全設(shè)施有著不同的施工流程，故實際施工前需要針對交通安全設(shè)施的技術(shù)特點和施工標準制定規(guī)范化的施工工藝流程，并通過技術(shù)交底、“三檢制”、工序驗收等有效的現(xiàn)場管理措施，確保施工流程的規(guī)范化與標準化。以交通標志施工為例，其基本施工流程為加工與制作、定位與基礎(chǔ)設(shè)置、安裝立柱與標志板等。為從根本上保障施工質(zhì)量，每一道工序結(jié)束之后均需要對其質(zhì)量進行檢驗，確保質(zhì)量達標后才能開展后續(xù)施工工序。此外，施工單位應(yīng)嚴格按照審批的工藝流程開展施工，實際施工過程不得擅自更改或者變更工藝流程。若施工過程中存在特殊情況需要對工藝進行調(diào)整時，則需要向現(xiàn)場管理人員進行匯報，并在其綜合評估分析后決定是否調(diào)整施工工藝[5]。

2.3 完善質(zhì)量保證體系

建立健全質(zhì)量保證體系，確保質(zhì)量控制體系的有效運轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)對交通安全設(shè)施施工的全過程控制。質(zhì)量保證體系需要具有全過程的基本特點，要涵蓋材料采購、工序管理、操作管理、質(zhì)量檢驗等全部環(huán)節(jié)，且不同的環(huán)節(jié)要設(shè)置相應(yīng)的質(zhì)量控制重點和任務(wù)要求，從而實現(xiàn)全程把控、規(guī)范施工。在構(gòu)建質(zhì)量保證體系時，施工單位需要依據(jù)交通部門公布的城市快速路交通安全設(shè)施施工標準制定，充分考慮到施工過程中影響施工質(zhì)量的全部過程，從前期設(shè)計階段開始，至完工驗收階段結(jié)束，明確整個質(zhì)量控制體系的可操作性、實用性與靈活性，促使其能夠得到持續(xù)、循環(huán)的利用。

2.4 加強施工人員的技術(shù)培訓(xùn)

從我國現(xiàn)階段施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀看，施工人員對于交通安全設(shè)施施工技術(shù)的掌握情況將直接影響到具體的施工質(zhì)量，包括技術(shù)能力、專業(yè)素養(yǎng)、安全意識、質(zhì)量意識等都將成為決定性的影響因素。施工單位需要深刻認識到施工人員在整個城市快速路交通安全設(shè)施工程中的決定性地位和價值，依據(jù)交通安全設(shè)施工程的施工標準和要求，對施工人員采取崗前規(guī)范化技術(shù)培訓(xùn)，既要提高施工人員的技術(shù)能力和管理水平，又要促使其樹立責(zé)任意識和質(zhì)量意識。只有在施工人員的綜合素養(yǎng)得到提升的基礎(chǔ)上，才能夠在真正意義上實現(xiàn)規(guī)范化施工、標準化施工。

3 結(jié)語

綜合來看，高質(zhì)量的城市快速路交通安全設(shè)施不僅能夠使行車更安全有序、快速暢通，還能規(guī)避或減少路面交通事故的出現(xiàn)。施工單位需要把握好交通安全設(shè)施工程關(guān)鍵技術(shù)和施工質(zhì)量控制，才能夠確保交通安全設(shè)施在車輛安全行駛過程中的作用價值得到充分發(fā)揮。因此在實際工程建設(shè)過程中，要明確交通安全設(shè)施的施工技術(shù)重點，做好材料把關(guān)、工序控制、人員培訓(xùn)等工作，全面提升交通安全設(shè)施施工質(zhì)量。