朱昌鋒，葉前云，劉道寬，張 成，侯耀文

（1. 蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 交通市政與港航設(shè)計(jì)研究院，湖北 武漢 430063）

0 引言

水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐是水運(yùn)和鐵路2種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)的核心紐帶，而水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的全生命周期管理模式直接影響著項(xiàng)目建設(shè)乃至運(yùn)維的質(zhì)量和效率。全生命周期管理（Full Life-cycle Management，F(xiàn)LM）是一種集成的、信息驅(qū)動(dòng)的大型工程項(xiàng)目管理方法，可以有效保障工程項(xiàng)目的進(jìn)度與質(zhì)量[1]。由于水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目需要水運(yùn)工程、軌道工程及道路工程等多個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)共同參與，具有多方參與、工程投資大、建設(shè)周期長及需要符合相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等復(fù)雜特征，給水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的全生命周期管理帶來極大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的大型項(xiàng)目一般采用設(shè)計(jì)－招標(biāo)－建造（Design Bid Build，DBB） 模式，DBB模式是按照設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工等分階段的線性順序管理思路，建造商無法參與設(shè)計(jì)工作，組織協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，容易產(chǎn)生投資成本失控[1]。隨著項(xiàng)目向大型化、綜合化、復(fù)雜化發(fā)展，DBB模式已難以滿足大型項(xiàng)目管理的要求。而工程總承包 （Engineering Procurement Construction，EPC） 模式涵蓋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工和試運(yùn)營等全生命周期，可以實(shí)現(xiàn)集成管理和整體優(yōu)化，不僅能夠縮短工程項(xiàng)目的規(guī)劃及建設(shè)工期，還能夠保證項(xiàng)目的質(zhì)量。

近年來，有關(guān)學(xué)者就全生命周期管理及EPC模式開展一定的研究。Guo等[2]提出多維信息系統(tǒng)在項(xiàng)目全生命周期管理中的運(yùn)用；Zheng、劉強(qiáng)等[3-4]分別提出項(xiàng)目建設(shè)的生命周期風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別理論及風(fēng)險(xiǎn)管控理論；陳雁高等[5]分析提高EPC模式管理效率的措施及對(duì)策；武巍[6]分析EPC模式下項(xiàng)目管理存在的風(fēng)險(xiǎn)問題；劉賢才等[7]分析項(xiàng)目建管體制改革背景下EPC模式面臨的挑戰(zhàn)；Tang[8]提出提升EPC模式各階段管理效率的措施。

EPC模式雖然可以克服DBB模式的缺點(diǎn)，但由于EPC模式下眾多參與方利益的博弈及管理目標(biāo)的差異性，容易造成各參與方信息共享和組織協(xié)調(diào)的挑戰(zhàn)性[9]，而建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）技術(shù)提供一種集成的全生命周期建設(shè)信息管理方法。目前，BIM技術(shù)已應(yīng)用于歐美等發(fā)達(dá)國家大型項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營等各階段。張飛漣等[9]提出基于BIM的大型項(xiàng)目全壽命期集成管理體系；何清華等[10]綜合分析國內(nèi)外BIM技術(shù)的關(guān)鍵理論及其應(yīng)用現(xiàn)狀；陳麗娟等[11]提出基于BIM技術(shù)的大型博覽項(xiàng)目全壽命周期管理理論及其平臺(tái)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)；Tan，Lee等[12-13]分析BIM技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)；Zhou等[14]研究基于BIM的EPC項(xiàng)目管理流程及其各階段組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。BIM技術(shù)不僅可以解決EPC模式存在的問題，也為各參與方協(xié)作提供信息管理平臺(tái)，但由于BIM人才缺乏、集成度低等原因，我國BIM技術(shù)主要應(yīng)用于建筑、石化、水電等領(lǐng)域的輔助設(shè)計(jì)、三維展示和工程進(jìn)度管理等方面，近年來，馬彎、劉珍珍、解亞龍等[15-17]將BIM技術(shù)應(yīng)用于鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但缺乏BIM技術(shù)在水鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用研究，亟待將BIM技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用于水鐵聯(lián)運(yùn)EPC等大型復(fù)雜工程項(xiàng)目的全生命周期管理領(lǐng)域。

基于此，通過分析水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的特點(diǎn)及其EPC項(xiàng)目全生命周期管理存在的問題，提出基于BIM技術(shù)的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目管理平臺(tái)架構(gòu)以及各階段應(yīng)用流程，以期為更好地實(shí)施水鐵聯(lián)運(yùn)EPC模式提供參考。

1 水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期分析

1.1 水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目特點(diǎn)分析

（1）項(xiàng)目地質(zhì)條件的復(fù)雜性。水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐一般沿河岸或海岸線建造，經(jīng)常會(huì)遇到軟土地和夾層等復(fù)雜的地質(zhì)條件和不良的地形條件，尤其是會(huì)遇到承載能力很差的地基。在水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目建設(shè)過程中，需要對(duì)不良地基進(jìn)行加固處理，選用特殊的結(jié)構(gòu)或建筑基礎(chǔ)，直接影響著水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐工程項(xiàng)目的建設(shè)周期。

（2）項(xiàng)目涉及專業(yè)的多樣性。水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐是水運(yùn)、鐵路2種運(yùn)輸方式銜接的場(chǎng)所，其項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)乃至運(yùn)維等各階段需要水運(yùn)工程、軌道工程、道路工程、環(huán)境工程、巖土工程、水利工程、房建工程和消防工程、信息工程等多個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)共同參與，各參與方的裝備要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工法等具有較大的差異性。

（3）項(xiàng)目施工組織的高難度。由于水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐的選址位置一般沿著內(nèi)河岸或沿海岸線，極易受到水位和海浪的影響，可用施工作業(yè)的時(shí)間比較短，水上工程量大，而且建筑物會(huì)受波浪和鹽堿的侵蝕性、耐久性和穩(wěn)定性等復(fù)雜因素的影響。受這些復(fù)雜特點(diǎn)的影響，不僅要求施工速度快，而且對(duì)工程質(zhì)量要求高，使得水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐工程施工組織難度較高。

（4）設(shè)備采購任務(wù)的繁重性。水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目建設(shè)的牽涉面廣，參與方眾多且負(fù)責(zé)不同分項(xiàng)的規(guī)劃與建設(shè)任務(wù)。各分項(xiàng)設(shè)備規(guī)格差異巨大，尤其是水運(yùn)工程對(duì)應(yīng)的設(shè)備往往體積龐大，需要根據(jù)港口定做。采購工作需要各參與建設(shè)單位協(xié)調(diào)配合，建立統(tǒng)一的管理制度，其規(guī)劃與建設(shè)工作難度大、任務(wù)重，給水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)帶來一定的挑戰(zhàn)性。

1.2 水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期分析

水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的全生命周期包括規(guī)劃決策、正式立項(xiàng)、工程設(shè)計(jì)、施工建造、竣工交付、運(yùn)營維護(hù)，直至工程退役拆除的整個(gè)時(shí)間跨度[2]，主要包括決策階段、實(shí)施階段和運(yùn)維階段，3個(gè)階段形成緊密銜接、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機(jī)整體，貫穿水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的全生命周期。水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目全生命周期如圖1所示。

水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目一般由水運(yùn)港口單位投資建設(shè)，現(xiàn)階段水運(yùn)港口項(xiàng)目建設(shè)模式采取業(yè)主負(fù)責(zé)制，該管理模式需要對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工等各階段分別發(fā)包，導(dǎo)致水運(yùn)港口項(xiàng)目建設(shè)管理的協(xié)調(diào)難度增大，極易產(chǎn)生項(xiàng)目各階段之間的脫節(jié)及工期延長，難以實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目的全生命周期管理?，F(xiàn)階段港口項(xiàng)目建設(shè)管理模式架構(gòu)如圖2所示。

EPC 模式是指由總承包商按照與業(yè)主或投資方簽訂的合同，對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、采購、施工及試運(yùn)營進(jìn)行全過程承包，并全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本和質(zhì)量控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目的全生命周期管理。EPC項(xiàng)目管理模式架構(gòu)如圖3所示。

EPC模式雖然可將項(xiàng)目管理工作延伸至規(guī)劃階段，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目從規(guī)劃直至運(yùn)維的全過程、全方位深度融合，然而，EPC模式下項(xiàng)目的各階段、各參與方、各專業(yè)等方面交叉開展，可能會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)方案變更、材料設(shè)備屬性變更、各專業(yè)或各環(huán)節(jié)存在沖突等現(xiàn)象，要求各階段、各參與方、各專業(yè)及時(shí)高效地協(xié)調(diào)，才能確保項(xiàng)目的順利實(shí)施，降低不必要的風(fēng)險(xiǎn)，但傳統(tǒng)二維模式設(shè)計(jì)軟件僅僅可以表達(dá)多個(gè)專業(yè)環(huán)節(jié)的二維圖紙串聯(lián)關(guān)系，存在項(xiàng)目的空間關(guān)系難以表達(dá)、項(xiàng)目的復(fù)雜造型無法刻畫、資源無法實(shí)現(xiàn)共享、信息難以準(zhǔn)確傳遞、調(diào)整工作量大、整體效率低等諸多不足，直接影響著水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目的全生命周期管理。

2 基于BIM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 管理流程分析

BIM可以將虛擬的項(xiàng)目實(shí)體模型與項(xiàng)目信息有機(jī)融合集成，具有系統(tǒng)性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、可優(yōu)化性等特點(diǎn)[11]。以EPC模式為BIM的載體，以BIM為EPC模式管理的手段，將項(xiàng)目各個(gè)階段的模型和信息實(shí)時(shí)更新及存儲(chǔ)，在各階段和各參與方之間共享和傳遞，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理。

水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目的全生命周期包括設(shè)計(jì)階段、采購階段、施工階段和運(yùn)維階段等4個(gè)階段。引入BIM技術(shù)后，項(xiàng)目各階段、各參與方以BIM模型為媒介進(jìn)行交互協(xié)商，模型包含所有參與方的相關(guān)數(shù)據(jù)。利用BIM的可視化功能，設(shè)計(jì)人員能夠直觀地理解項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖，通過項(xiàng)目的前期模擬分析并利用BIM管理平臺(tái)，EPC總承包商能夠很好地實(shí)施目標(biāo)管理，設(shè)計(jì)、采購、施工和運(yùn)維等階段交叉融合協(xié)同開展項(xiàng)目實(shí)施工作?；贐IM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理流程如圖4所示。

2.2 管理平臺(tái)架構(gòu)構(gòu)建

基于BIM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理是一種集成的、信息驅(qū)動(dòng)的管理方法。通過集成的信息化軟件系統(tǒng)，綜合集成水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目的物理特性（工程三維外觀、位置及環(huán)境信息等）、工程項(xiàng)目信息（設(shè)計(jì)參數(shù)、項(xiàng)目成本及材料等信息），相關(guān)的項(xiàng)目信息由統(tǒng)一的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫提供?；贐IM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理體系如圖5所示。

根據(jù)水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的需求以及基于BIM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理體系，達(dá)到水鐵聯(lián)運(yùn)EPC項(xiàng)目全生命周期管理的協(xié)同性和集成性，建立基于BIM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理平臺(tái)架構(gòu)。該管理平臺(tái)架構(gòu)由用戶層、應(yīng)用層、模型層和數(shù)據(jù)層組成。其中，用戶層通過用戶權(quán)限，負(fù)責(zé)與終端用戶交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、查詢、修改等；應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、投資估算及運(yùn)維管理等方面的分析，并將分析結(jié)果存儲(chǔ)在BIM數(shù)據(jù)庫；模型層為管理架構(gòu)的核心層，可以從數(shù)據(jù)庫中提取數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的子模型，滿足應(yīng)用層的不同需求；數(shù)據(jù)層為水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，可以隨時(shí)獲取水鐵聯(lián)運(yùn)EPC項(xiàng)目不同階段、不同參與方所需的各類信息，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)應(yīng)用?；贐IM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理平臺(tái)架構(gòu)如圖6所示。

3 基于BIM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

依據(jù)工程建設(shè)有關(guān)規(guī)定及水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目各階段的應(yīng)用要求，基于BIM的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理平臺(tái)包括項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模塊、項(xiàng)目采購管理模塊、項(xiàng)目施工管理模塊和項(xiàng)目運(yùn)維管理模塊。

3.1 項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模塊

BIM設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以是有設(shè)計(jì)能力的EPC總承包商下屬部門，也可以由總承包商委托專業(yè)的BIM咨詢方組建。引入BIM技術(shù)后，可以發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的主導(dǎo)作用，給各專業(yè)提供協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，通過“設(shè)計(jì)—分析—模擬”3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、碰撞檢查、性能分析、方案比選、調(diào)整優(yōu)化等功能，最終由EPC總承包商和業(yè)主對(duì)各BIM應(yīng)用模型進(jìn)行審核。

設(shè)計(jì)階段工作完成后，業(yè)主可以在協(xié)同平臺(tái)上隨時(shí)了解模型深度及實(shí)施效果，總承包商利用BIM模型可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量和進(jìn)度的控制。項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理模塊作業(yè)流程如圖7所示。

3.2 項(xiàng)目采購管理模塊

采購階段是水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目實(shí)施的中心環(huán)節(jié)，具有上承設(shè)計(jì)下聯(lián)施工的作用，主要包括確定供應(yīng)商的選擇目標(biāo)、建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商參與、供應(yīng)商評(píng)估及執(zhí)行采購合同等階段。

設(shè)計(jì)階段利用BIM模型可以導(dǎo)出設(shè)備和材料參數(shù)，同時(shí)利用BIM算量功能進(jìn)行采購量的統(tǒng)計(jì)；根據(jù)施工進(jìn)度可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)采購，減少倉儲(chǔ)成本和承包商資金壓力，而且通過BIM信息集成管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)工作的電子化管理。水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目包含大量的定制設(shè)備和預(yù)制構(gòu)件，材料參數(shù)的準(zhǔn)確性是保證采購質(zhì)量的關(guān)鍵；引入BIM技術(shù)后，采購負(fù)責(zé)人與供應(yīng)商利用BIM模型和管理平臺(tái)可以方便、可靠地進(jìn)行設(shè)備信息傳遞和共享，從而提高采購工作質(zhì)量和效率。各階段信息傳遞均可以通過BIM管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)并集中管理。項(xiàng)目采購管理模塊信息傳遞過程如圖8所示，項(xiàng)目采購管理模塊作業(yè)流程如圖9所示。

3.3 項(xiàng)目施工管理模塊

施工階段主要是協(xié)調(diào)和管理各方資源，將設(shè)計(jì)模型最終變成實(shí)體工程，主要包括施工協(xié)同管理（進(jìn)度和成本的協(xié)同管理、材料和成本的協(xié)同管理、工作人員的協(xié)同管理）和施工過程管理（施工過程質(zhì)量管理、施工過程進(jìn)度管理和施工組織協(xié)調(diào)與管理），核心目標(biāo)是做好項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和安全控制。

引入BIM技術(shù)后，對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目施工管理流程進(jìn)行BIM模型的可視化和模擬，并指導(dǎo)項(xiàng)目施工全過程。根據(jù)施工部提供的施工場(chǎng)地和條件，設(shè)計(jì)部建立基于BIM的施工模型，再由施工部會(huì)同采購部編制施工計(jì)劃報(bào)總承包商和設(shè)計(jì)人員審核。施工進(jìn)度計(jì)劃編制和審核利用BIM軟件施工進(jìn)度模擬功能實(shí)現(xiàn)，通過模擬分析可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工方案存在的問題，并及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)和施工部門進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，最終生成具有可操作性的施工進(jìn)度計(jì)劃。BIM的可視化交底指利用BIM軟件模擬施工方案，找出施工要點(diǎn)，對(duì)于控制性工程，給施工人員提供三維可視的動(dòng)態(tài)施工過程，并結(jié)合實(shí)際施工條件進(jìn)行技術(shù)交底，從而指導(dǎo)實(shí)際施工。

利用BIM管理平臺(tái)，可以將施工過程產(chǎn)生的各種信息集成管理，便于各參與方及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理異常情況。利用BIM管理平臺(tái)和BIM模型的動(dòng)態(tài)性、可視化、可模擬，進(jìn)行水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐工程安全、進(jìn)度和成本實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。項(xiàng)目施工管理模塊作業(yè)流程如圖10所示。

3.4 項(xiàng)目運(yùn)維管理模塊

運(yùn)維階段是水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目全生命周期管理的重要階段，持續(xù)的時(shí)間遠(yuǎn)長于工程實(shí)施階段。該階段主要實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目信息、空間、維護(hù)維修和應(yīng)急等管理。

引入BIM技術(shù)后，根據(jù)運(yùn)營需求，EPC總承包商將具有運(yùn)維功能的BIM竣工模型交付給業(yè)主單位。基于BIM模型可以實(shí)現(xiàn)竣工文檔和工程信息電子化交付，為后階段運(yùn)維管理提供數(shù)據(jù)支撐?；贐IM模型利用管理平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)狀態(tài)實(shí)時(shí)精確記錄、空間可視化管理、維修維護(hù)計(jì)劃的自動(dòng)生成和故障的精確定位與報(bào)警。

水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目運(yùn)維階段的管理流程如下：在施工完成后，設(shè)計(jì)部將初步竣工模型交付施工部，而后施工部添加建設(shè)信息形成完善的竣工模型，再由設(shè)計(jì)部進(jìn)一步添加設(shè)備和物業(yè)信息形成BIM竣工交付模型交付給業(yè)主運(yùn)維單位；根據(jù)業(yè)主運(yùn)維需求，由設(shè)計(jì)、采購、施工部門參與，業(yè)主運(yùn)維單位主導(dǎo)完成BIM平臺(tái)運(yùn)維子系統(tǒng)開發(fā)，最后對(duì)參與運(yùn)營人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使業(yè)主運(yùn)營單位具備運(yùn)營管理和模型更新能力。運(yùn)維單位可以利用基于BIM的運(yùn)維平臺(tái)提高水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐運(yùn)維工作的效率。項(xiàng)目運(yùn)維管理模塊作業(yè)流程如圖11所示。

4 結(jié)束語

隨著水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)工程逐步向復(fù)雜化、大型化、系統(tǒng)化發(fā)展，傳統(tǒng)DBB管理模式難以滿足實(shí)際需要，而EPC模式可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購及施工等業(yè)務(wù)的相輔相成，形成相互協(xié)調(diào)的有機(jī)體。BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目各階段、各參與方的信息共享、集成管理。研究將EPC模式與BIM技術(shù)進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以有效地解決水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目的全生命周期管理。然而研究僅對(duì)一般化條件下的水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐EPC項(xiàng)目進(jìn)行基于BIM模型的應(yīng)用設(shè)計(jì)與管理，在實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)用中，需要根據(jù)項(xiàng)目的具體特征及需求情況，做出必要的更新調(diào)整。