鄧云

（南京通海集裝箱航運(yùn)有限公司，江蘇 南京 210009）

面對(duì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，航運(yùn)企業(yè)必須從加強(qiáng)自身管理出發(fā)，完善企業(yè)成本管理，降低企業(yè)成本，從而提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)企業(yè)具有自身的特點(diǎn)，成本控制管理的難度相對(duì)比較大。因此，轉(zhuǎn)換思維方式，轉(zhuǎn)變成本管理理念，建立創(chuàng)新的成本控制模式，是航運(yùn)企業(yè)降低成本的最佳途徑。

一、航運(yùn)企業(yè)成本管理相關(guān)理論概述

所謂企業(yè)成本管理，是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、控制、核算、分析和考核等一系列管理行為的總稱。所以要做好企業(yè)成本管理，需要先了解企業(yè)主要成本構(gòu)成。

（一）航運(yùn)企業(yè)主要成本構(gòu)成及特點(diǎn)

航運(yùn)企業(yè)主要成本包括：燃潤(rùn)料費(fèi)、材料費(fèi)、修理費(fèi)、工資及福利費(fèi)、折舊費(fèi)、港口費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及資金成本等，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)還包括集裝箱租賃費(fèi)、修理費(fèi)等。

航運(yùn)企業(yè)有其自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，成本管理相較于其他企業(yè)難度更大。一方面因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)空間廣闊，成本變動(dòng)性、不確定性大；另一方面因?yàn)檎己竭\(yùn)企業(yè)成本比重較大的燃油，價(jià)格難以控制。

（二）航運(yùn)企業(yè)成本管理的重要性

眾所周知，航運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè)，前期購(gòu)建船舶資金投入巨大，生成運(yùn)營(yíng)消耗的燃料高，流動(dòng)資金需求也多，所以航運(yùn)企業(yè)成本穩(wěn)居高位。近年來(lái)，航運(yùn)企業(yè)生成運(yùn)營(yíng)必備的燃油資源，其價(jià)格快速飄升，勞動(dòng)力成本也逐年上漲，再加上資金成本居高不下，種種原因造成航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小。這種情況下，如何有效的控制乃至降低成本，成為航運(yùn)企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。因此，建立和完善航運(yùn)企業(yè)成本管理辦法，就變得非常重要。

二、航運(yùn)企業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題

（一）成本管理理念落后

目前，很多航運(yùn)企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的成本控制模式，即只重視生產(chǎn)過(guò)程中成本控制，而忽視了事前成本控制。比如如何規(guī)劃新開(kāi)辟的航線，選取合適的燃油供應(yīng)商，采用經(jīng)濟(jì)安全的融資方式等等，這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)企業(yè)成本控制的有效性影響重大，然而很多企業(yè)往往不夠重視，或者沒(méi)有有效的控制措施。

（二）缺乏復(fù)合型成本管理人才

人才是決定企業(yè)能否做好成本管理工作的關(guān)鍵因素，而航運(yùn)企業(yè)往往缺乏精通管理知識(shí)并具有豐富船舶理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并舉的復(fù)合型人才。這些人才對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行有效的成本管理至關(guān)重要。航運(yùn)企業(yè)施行生產(chǎn)過(guò)程中的成本控制，需要對(duì)不同航線的航行天數(shù)、燃油量消耗等制定合理的定額標(biāo)準(zhǔn)，需要實(shí)時(shí)掌握船舶狀況并對(duì)其實(shí)施調(diào)配，需要熟悉船舶性能及構(gòu)造并在購(gòu)買(mǎi)或修理船舶時(shí)選擇合適的供應(yīng)商，還需要精通海事管理、安全管理等等，這些都需要具有豐富的船舶理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的管理人員完成。

（三）關(guān)鍵成本未采用有效的激勵(lì)考核機(jī)制

燃油是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最重要的資源，也是消耗最多的資源。但因?yàn)槿加蛢r(jià)格波動(dòng)較大，消耗標(biāo)準(zhǔn)難以制定，燃油型號(hào)選擇較為復(fù)雜多變等，很多企業(yè)往往對(duì)燃油成本未進(jìn)行考核；即使有的企業(yè)對(duì)燃油成本進(jìn)行了考核，但是考核標(biāo)準(zhǔn)卻由接受考核的船舶管理部門(mén)制定，這就很難做到真正有效的成本管控。

另外，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)空間廣闊，運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜多變，如何經(jīng)濟(jì)、安全、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，很大程度上依靠各船員的工作責(zé)任心和主觀能動(dòng)性，因此，企業(yè)應(yīng)該制定相關(guān)激勵(lì)考核機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)船員的工作積極性，但很多企業(yè)卻往往忽視了這點(diǎn)。

（四）未能實(shí)現(xiàn)不相容崗位職責(zé)的完全分離

企業(yè)內(nèi)部控制要求不相容職務(wù)需分離。不相容職務(wù)相分離制度要求一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不能由一個(gè)人由始至終辦理，而應(yīng)該由兩個(gè)或兩個(gè)以上的人員來(lái)完成，因?yàn)槿绻梢粋€(gè)人辦理，就可能產(chǎn)生弄虛作假的行為，然后掩蓋錯(cuò)誤從而給公司造成損失。

有的中小型航運(yùn)企業(yè)，因資源限制等原因沒(méi)有實(shí)現(xiàn)不相容職務(wù)相分離。航運(yùn)企業(yè)屬于比較特殊的行業(yè)，其燃料費(fèi)、船舶修理費(fèi)等在企業(yè)成本中占據(jù)很大的比重，但是這些費(fèi)用與一般企業(yè)的成本費(fèi)用有很大的不同，沒(méi)有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員管理起來(lái)存在一定的難度。比如：船舶在外運(yùn)營(yíng)，船上需要的物料、備件等物資都是由船長(zhǎng)提出請(qǐng)購(gòu)并進(jìn)行實(shí)際采購(gòu)，這就極易造成船長(zhǎng)、船員私收回扣等行為的發(fā)生。再如：船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)需要加油，加油噸數(shù)通常由船上人員確認(rèn)，這就容易發(fā)生船上人員和燃油供應(yīng)商聯(lián)合舞弊，出現(xiàn)多報(bào)加油噸數(shù)或少加油的情況，給公司造成損失。另外，船舶購(gòu)建及船舶修理都是由企業(yè)中擁有豐富的船舶知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)負(fù)責(zé)，因此，很多公司就將船舶購(gòu)建和修理的合同談判及簽訂等職責(zé)全部授權(quán)與這部分人員，這種崗位職責(zé)沒(méi)有完全分離的現(xiàn)象極大地影響了航運(yùn)企業(yè)成本管理的有效性。

（五）影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的老舊船舶不能及時(shí)更新

船舶使用壽命除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年限外，企業(yè)還應(yīng)該考慮船舶的經(jīng)濟(jì)壽命。所謂經(jīng)濟(jì)壽命，是指從船舶投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)始到需要花費(fèi)金額大到不太合理的維修費(fèi)用來(lái)保持船舶的適航性能為止。由于船舶屬于重大資產(chǎn)，企業(yè)淘汰流程復(fù)雜，購(gòu)建新的船舶也需要巨額資金，導(dǎo)致有的船舶使用年限超過(guò)其經(jīng)濟(jì)壽命仍然不能及時(shí)更新，繼續(xù)使用從而增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

（六）航運(yùn)企業(yè)規(guī)模分散，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，航運(yùn)企業(yè)眾多，但是除了國(guó)資或國(guó)資控股的航運(yùn)企業(yè)外，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)大多規(guī)模不大。各航運(yùn)企業(yè)各自為政，互相競(jìng)爭(zhēng)，常常難以保證貨源和服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致單箱成本增加，降低企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、航運(yùn)企業(yè)成本管理問(wèn)題的改善策略

（一）引入價(jià)值鏈成本管理理念

航運(yùn)企業(yè)成本管理要突破傳統(tǒng)成本管理理念，從偏重成本核算和成本過(guò)程控制中走出來(lái)，向成本的規(guī)劃性控制轉(zhuǎn)變，通過(guò)對(duì)成本實(shí)施事前的規(guī)劃性控制，真正從源頭上控制企業(yè)成本。企業(yè)可以引用價(jià)值鏈分析方法，確定成本管理中存在的問(wèn)題和不足，從而加以改進(jìn)，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

價(jià)值鏈理論認(rèn)為，每一個(gè)企業(yè)為客戶提供的有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)，都是由一些有價(jià)值的活動(dòng)所創(chuàng)造，這些有價(jià)值的活動(dòng)可以分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩大類。基本活動(dòng)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，主要包括貨源組織與營(yíng)銷、貨物運(yùn)輸及配套服務(wù)等。輔助活動(dòng)為保證基本活動(dòng)而發(fā)生，主要包括航線設(shè)計(jì)及與供應(yīng)商相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等。企業(yè)的各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)相互關(guān)聯(lián)，相互影響。但是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，企業(yè)關(guān)注的重心主要放在基本活動(dòng)上。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境等因素的變化，輔助活動(dòng)的重要性越來(lái)越突出，很多企業(yè)也意識(shí)到輔助活動(dòng)的重要性。

1．航線設(shè)計(jì)活動(dòng)

航線的優(yōu)劣，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重大的影響。航運(yùn)企業(yè)在開(kāi)辟一條新的航線之初，要在對(duì)該航線船舶條件、水文氣象、航行受限區(qū)、定位與避讓、船舶定線制、政府政策等進(jìn)行綜合考慮的前提下，選擇一條安全、經(jīng)濟(jì)的最佳航線。該航線應(yīng)是能在瞬息萬(wàn)變的海洋水文、氣候條件下，降低災(zāi)害性天氣影響，保證船舶航行安全，航時(shí)最省，貨損也最小。

2．來(lái)自供應(yīng)商的價(jià)值鏈活動(dòng)

來(lái)自供應(yīng)商的價(jià)值鏈活動(dòng)主要指為企業(yè)提供資金和燃料等物資的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)需要大量的資金，往往要進(jìn)行融資活動(dòng)，這就需要企業(yè)綜合考慮資金成本和資金安全。比如如果選擇債務(wù)融資中的銀行貸款，企業(yè)除了需要比較不同銀行的貸款利率，也可以考慮進(jìn)行不同幣種融資，集團(tuán)企業(yè)還可以選擇集團(tuán)授信貸款等等，總之要選擇經(jīng)濟(jì)安全的融資方式，以降低企業(yè)資金成本。

在與物資供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，可以與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏。比如，在油價(jià)低谷時(shí)，可以進(jìn)行價(jià)格鎖定，以減少價(jià)格上漲給企業(yè)帶來(lái)的成本壓力；還可以給供應(yīng)商提供營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，確保供應(yīng)商能及時(shí)提供燃料，同時(shí)有助于優(yōu)化供應(yīng)商價(jià)值鏈，避免其出現(xiàn)產(chǎn)品短缺或產(chǎn)品過(guò)剩。另外，企業(yè)選擇供應(yīng)商，除了可以進(jìn)行定期招標(biāo)外，每次加油時(shí)，還可以在入圍供應(yīng)商中進(jìn)行比價(jià)，以達(dá)到采購(gòu)成本最低化。

（二）重視引進(jìn)和培養(yǎng)復(fù)合型成本管理人才

所有的管理活動(dòng)都需要人來(lái)實(shí)現(xiàn)，成本管理也不例外。企業(yè)成本管理要想取得良好的效果，需要依靠員工的努力，因此，員工的專業(yè)素養(yǎng)在成本管理中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用。首先，企業(yè)應(yīng)不斷提升員工的成本管理意識(shí)，確保員工充分認(rèn)識(shí)到成本管理工作的重要性；其次，企業(yè)應(yīng)組織員工參加與成本管理知識(shí)和船舶管理知識(shí)相關(guān)的教育培訓(xùn)，讓員工掌握專業(yè)的成本管理方法；企業(yè)還應(yīng)為員工提供盡可能多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓員工在具體的實(shí)踐中掌握科學(xué)的成本管理方式；再次，企業(yè)可以和高校簽訂定向培養(yǎng)協(xié)議，讓學(xué)生帶著目的學(xué)習(xí)，充分了解企業(yè)文化，以后進(jìn)入企業(yè)能很快勝任工作；最后，企業(yè)還可以利用自己良好的氛圍、優(yōu)越的薪資待遇和良好的發(fā)展前景吸引更多優(yōu)秀的管理人才加入企業(yè)。

（三）實(shí)施關(guān)鍵成本績(jī)效考核制度

燃料在航運(yùn)企業(yè)成本之中占據(jù)很大的比重，是成本管理工作中的重點(diǎn)，但是因?yàn)楦鞣N原因?qū)е氯加偷膬r(jià)格變動(dòng)很大，成本難以控制。首先，燃油的價(jià)格和宏觀經(jīng)濟(jì)、地緣政治等因素密切相關(guān)，導(dǎo)致燃油價(jià)格波動(dòng)較大，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)期間內(nèi)價(jià)格多次變動(dòng)的情況。這種情況就需要成本管理人員具有一定的市場(chǎng)洞察力和良好的工作責(zé)任心，才能有效的控制成本。其次，燃油的消耗標(biāo)準(zhǔn)難以制定。船舶燃油的消耗和船舶型號(hào)、航速、載重噸數(shù)甚至是氣象條件等都息息相關(guān)，所以難以制定合適的油耗標(biāo)準(zhǔn)。這種情況下，要想有效地控制燃油成本，需要船舶人員具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作責(zé)任心。再次，不同的航行環(huán)境，可以選擇不同燃料類型，價(jià)格也會(huì)相差很大，這同樣需要船舶人員主動(dòng)配合選擇最經(jīng)濟(jì)的燃料型號(hào)。最后，船舶在外運(yùn)營(yíng)，岸基管理人員難以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握船舶運(yùn)營(yíng)情況，因此，能否在保證船期和安全的前提下選擇安全經(jīng)濟(jì)航速航行，也依賴于船舶人員的責(zé)任心和主觀能動(dòng)性。

上述種種都表明航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該制定完善的激勵(lì)考核制度，以充分調(diào)動(dòng)船舶相關(guān)人員的工作積極性和主觀能動(dòng)性，為企業(yè)成本管理的有效實(shí)施貢獻(xiàn)力量。員工激勵(lì)機(jī)制的關(guān)鍵是抓好人心，從人性的角度出發(fā)，了解人、引導(dǎo)人、激發(fā)人、滿足人，具體可以綜合使用目標(biāo)激勵(lì)、示范激勵(lì)、參與激勵(lì)、物質(zhì)激勵(lì)、榮譽(yù)激勵(lì)以及人文關(guān)懷等方式，讓員工對(duì)企業(yè)產(chǎn)生歸屬感、認(rèn)同感，發(fā)自內(nèi)心地想把工作做好。除了激勵(lì)機(jī)制，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的考核措施。企業(yè)可以將年度經(jīng)營(yíng)指標(biāo)層層分解到各個(gè)部門(mén)、各條船上，并指定具體責(zé)任人，將考核結(jié)果與員工的績(jī)效工資、獎(jiǎng)金以及晉升機(jī)會(huì)等掛鉤；企業(yè)還可以實(shí)行輪崗制度，一方面可以激發(fā)員工潛能，增加員工的工作經(jīng)驗(yàn)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面還可以讓員工產(chǎn)生危機(jī)感和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

總之，完善的考核激勵(lì)機(jī)制，可以充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和主觀能動(dòng)性，有效保障企業(yè)成本管理工作的順利實(shí)施。

（四）執(zhí)行不相容職務(wù)相分離制度

企業(yè)成本管理要想取得成效，必須執(zhí)行不相容職務(wù)相分離制度。比如：企業(yè)可以將船舶購(gòu)建及船舶修理交由擁有豐富的船舶知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)，但是合同管理人員及法務(wù)人員應(yīng)該參與船舶購(gòu)建和修理合同的談判工作，合同正式簽訂以及后續(xù)費(fèi)用支付還應(yīng)該實(shí)行聯(lián)簽制度，這樣可以有效地減少舞弊行為的發(fā)生。再如：船上物資的采購(gòu)，應(yīng)該由船長(zhǎng)提出請(qǐng)購(gòu)申請(qǐng)，采購(gòu)人員負(fù)責(zé)詢價(jià)采購(gòu)，船上人員按需領(lǐng)用，對(duì)于價(jià)格較高的備件甚至可以采用以舊換新的方式，最大限度地壓減企業(yè)成本。對(duì)于給船舶加油的控制，可以要求船舶離港前做好燃油安排，盡量減少運(yùn)營(yíng)過(guò)程中加油情況發(fā)生，如確實(shí)需要加油，也需在與公司有合作關(guān)系的供應(yīng)商中選擇，盡量避免選擇臨時(shí)供應(yīng)商。

當(dāng)然，中小型航運(yùn)企業(yè)如確實(shí)因資源限制等原因無(wú)法實(shí)現(xiàn)不相容職務(wù)相分離的，應(yīng)當(dāng)采取抽查交易記錄、定期進(jìn)行實(shí)物盤(pán)點(diǎn)等替代的控制方法，以確保企業(yè)成本管理的有效性。

（五）適時(shí)更新淘汰老舊船舶以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

船舶超過(guò)一定的使用年限，其燃油消耗、備件消耗、維修保養(yǎng)費(fèi)等等都會(huì)相應(yīng)增加。航運(yùn)企業(yè)要從自身、客戶和環(huán)保要求等角度出發(fā)，對(duì)使用年限較長(zhǎng)的船舶服務(wù)周期內(nèi)的成本與效益進(jìn)行綜合分析比較，充分考慮環(huán)保成本，對(duì)綜合成本較高的老舊船舶應(yīng)該適時(shí)做出淘汰更新決策，選取節(jié)能環(huán)保、安全高效的船舶，減少船舶運(yùn)營(yíng)期間的資源消耗及設(shè)備性費(fèi)用支出，進(jìn)而降低航運(yùn)企業(yè)成本。

（六）加快航運(yùn)企業(yè)資源整合以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

隨著中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放，外資力量強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，中國(guó)船隊(duì)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)占有率逐年下降。而中國(guó)作為世界最大貨主國(guó)、第三大船主國(guó)，在世界海運(yùn)貿(mào)易中的表現(xiàn)說(shuō)明中國(guó)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模還不夠大，對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱，這就要求中國(guó)航運(yùn)企業(yè)加快重組或聯(lián)盟的步伐。企業(yè)重組后，經(jīng)過(guò)深度整合，將改變?nèi)蚝竭\(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價(jià)值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；s化，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)還能夠提升客戶服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟，可以實(shí)現(xiàn)高度的資源共享，提升資源利用效率，進(jìn)而節(jié)約企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

四、結(jié)束語(yǔ)

航運(yùn)業(yè)是人類社會(huì)發(fā)展中非常古老的行業(yè)，時(shí)至今日仍然是世界上許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一，是運(yùn)輸行業(yè)重要的構(gòu)成。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)業(yè)愈加開(kāi)放，隨之而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，甚至于得到進(jìn)一步的發(fā)展，就必須從自身出發(fā)，完善企業(yè)成本管理，降低企業(yè)成本，將企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力！