東風汽車公司為了應對新時代標準下的全新挑戰(zhàn)，2021年4月正式對外發(fā)布東風在乘用車領域動力品牌——馬赫動力（馬赫是音速單位，以馬赫動力冠名，寓意動力澎湃、超強駕控、高效環(huán)保，給用戶帶來愉悅的駕乘體驗），馬赫動力以“極速，極靜，極省，極苛”作為品牌亮點。據(jù)了解，東風風神奕炫MAX是搭載馬赫動力MHD極·混動系統(tǒng)的首款車型。該車型定位“賽道級寬體家轎”，力求空間、性能、舒適和智能化全方面的突破。

馬赫動力包含三個動力總成平臺：發(fā)動機平臺、變速箱平臺以及混動驅動平臺。發(fā)動機平臺覆蓋1 .0L-2.0L主流排量因間，除了包含獲得2018/2020年中國心十佳發(fā)動機的1 .0T/1 .5T發(fā)動機外，還布局了1.5L/2.0L的自然吸氣發(fā)動機以及2.0T大排量增壓發(fā)動機;變速箱平臺主要包含傳統(tǒng)的6擋-8擋的DCT產(chǎn)品;在混動電驅產(chǎn)品矩陣中，包含市場主流的e-CVT品以及多擋化混動系列產(chǎn)品。

這次會上東風專家重點介紹了奕炫MAX首先搭載的這套MHD極·混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由馬赫動力1.5T混動發(fā)動機和MHD極·混動電驅組成，整車零百公里加速可達到6.95s，百公里油耗低至4.3L。

馬赫動力1.5T混動發(fā)動機：125kW/260Nm，0.42bar的摩擦功，41 .07%的最高熱效率，以及怠速60dB（ A）的噪音，參數(shù)十分的亮眼。采用了MAKC抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、MHP超高壓噴射系統(tǒng)、MSC高效增壓技術、S-EGR廢棄再循環(huán)技術、ITM智能熱管理技術等十三項行業(yè)領先技術。

高效穩(wěn)定的快速燃燒系統(tǒng)，在MAKC抗爆震快速燃燒系統(tǒng)的加持下，發(fā)動機滾流比提升21%、湍動能提升到50%，EGR率可達到20%，SMD顆粒直徑減少17%，燃燒更加優(yōu)化。

智能高效的熱管理系統(tǒng)

這套發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)設計非常優(yōu)秀：利用橫流冷卻以及缸、司打孔的方式使得冷卻液做到均勻的橫向流動，追求更高效的發(fā)動機散熱;集成排氣歧管的設計可以加快發(fā)動機的暖機速度，降低油耗，同時在高負荷運轉時有效降低排氣溫度，改善排放水平;專利的雙腔油底殼可以使得機油分級加熱，發(fā)動機啟動之初采用小腔體循環(huán)，使得機油的升溫時間縮短了30%：TMM球閥+暖風控制閥的設計大大加大了水溫控制的靈活性，通過電機控制流量分配，可以通過暖風控制閥控制暖風水路的通斷，使發(fā)動機快速進入最佳工作狀態(tài)。而在瞬態(tài)工況的切換中也可以迅速做出響應，提升燃燒穩(wěn)定性。

全領域的深度降摩擦技術

硬件設計上采用20余項降摩擦技術，主要通過涂層、輕量化以及精細匹配優(yōu)化來達到低摩擦。同時采用VOP智能油壓技術，利用MAP機油泵以及電控PCJ，通過對不同轉速上所需機油量進行計算預估，并通過電磁閥進行精準控制，利用變排量油泵實現(xiàn)不同工況下按需供給，達到能耗的降低。

馬赫MHD極·混動電驅產(chǎn)品：以MMe-CVT多模電驅無極變速架構為基礎，采用一體化高集成設計，使用了包含MOCM高效油冷電機技術、MALS主動潤滑技術、OEP電子泵技術、MSTO多級關斷技術在內(nèi)的十二項行業(yè)領先技術。

高集成度設計，更加緊湊

減少外形尺寸，提升功率密度。

混動全運行模式，智能控制

MMe-CVT結構可支持E＼V串聯(lián)/并聯(lián)/發(fā)動機直驅/制動能量回收/駐車發(fā)電等多種駕駛模式，系統(tǒng)通過特有的能量管理策略及上百種實際駕駛工況的精細化標定，在行駛過程中，時刻選擇最優(yōu)的駕駛模式，既能輸出強勁的動力，又能實現(xiàn)超級節(jié)油，還可以帶來猶如電動車般的靜謐感，根據(jù)駕駛者的意圖隨心而動，給用戶帶來前所未有的駕駛感受。

智能高效循環(huán)冷卻系統(tǒng)

此混動系統(tǒng)的另一大設計亮點則是馬赫動力獨有的循環(huán)冷卻系統(tǒng)設計，該設計采用雙電子泵液壓系統(tǒng)，能夠根據(jù)功能需求進行適時控制;并采用MOCM油冷電機技術，經(jīng)過外掛油冷器冷卻的低溫潤滑油直接對定子進行多點噴淋，保證電機溫度均衡分布，對繞組直接進行冷卻，有效降低銅線發(fā)熱;同時通過特殊的油路布置，利用潤滑油的離心力對電機轉子磁缸與硅鋼片進行定點冷卻，因此在電機額定功率提升62%，壽命提升20%的同時，電機效率達到“雙90”。而變速箱端采用頂置儲油盒主動潤滑技術及底部潤滑油導流技術，保證按需進行針對性潤滑，零部件壽命提升15%;油泵腔有充足油量保證功能的同時，最大程度地減小齒輪腔內(nèi)的液面高度，降低攪油損失，最高傳動效率達到98%。

在預研技術上，東風馬赫動力未來將以動力、高效、可靠為主攻技術核心，滿足車型的不同使用需求。發(fā)動機領域，將在現(xiàn)有技術的基礎上不斷迭代升級，同時儲備多項尖端技術，比如：發(fā)動機噴水技術、SICI點燃壓燃技術以及預燃室技術。發(fā)動機噴水技術簡單來講就是利用水更高的比熱容降低缸內(nèi)溫度，從而降低爆震，以實現(xiàn)更高壓縮比以及極限工況的最佳點火角，從而降低油耗。SICI點燃壓燃技術類似于馬自達的SPCCI，利用點燃輔助壓燃多點著火，從而大幅優(yōu)化燃燒速度。預燃室技術，在F1應用的技術會在不久后下放乘用車市場，搭配混動系統(tǒng)可以做到很高的節(jié)油水平，也是本次大會的一大熱點技術。混動電驅領域，多擋化技術是進一步優(yōu)化動力總成綜合效率的有效方法。并通過SiC配合高壓技術，進一步提升電機電控系統(tǒng)的功率密度，降低功耗，提升系統(tǒng)效率及可靠性;同時，扁線電機將通過設計優(yōu)化與先進制造技術，進步增大槽滿率，提升功率密度，同時通過結構優(yōu)化，拓寬高效區(qū)面積占比。系統(tǒng)冷卻潤滑也將通過完全主動潤滑及新的熱管理技術進一步降低損耗，提升系統(tǒng)綜合效率。

東風“精益”夯實混動創(chuàng)新

總的來看，通過馬赫動力MHD極·混動系統(tǒng)的技術介紹，展現(xiàn)了東風在混動領域的技術成果，同時也展現(xiàn)了東風領先的精益設計理念，在每個可能的設計中進行創(chuàng)新，例如我們之前提到的發(fā)動機領域的MAKC燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)，深度降摩擦技術，以及電驅動領域的高效油冷電機、主動潤滑技術等，相信這套設計生產(chǎn)體系值得所有車企學習。