戴越

摘要：地鐵交通具有客流大、快捷方便、人流密度高等諸多優(yōu)點，是當(dāng)今城市公共交通發(fā)展的重要內(nèi)容之一。為確保地鐵的安全運行，合理的調(diào)度操作十分重要，針對地鐵行車計劃安排中存在的人為因素風(fēng)險，需采取切實有效的措施進行預(yù)防和控制，最大限度地降低人為因素失誤帶來的不利影響，提高地鐵行車計劃安排的安全性和合理性。

關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度;人為因素;防范措施

1地鐵調(diào)度調(diào)整方式

（1）列車的停運與下線。有故障的列車不能重新投入運行，這是保證列車安全運行的重要條件。對于有故障的列車，必須采取停運或下線的措施，這種處理是在起始點或終點進行的;對于那些在運行過程中出現(xiàn)故障的列車，可以讓其停在中間站或返修，以避免安全事故。（2）列車加開、替開。因列車停運或下線，或車輛出現(xiàn)故障，為確保列車運行符合要求，這時可采取列車加開、替開措施。通常加裝、替換列車是備用車或出廠列車。（3）扣車與臨時停車。一般扣車和臨時停車都在有故障車輛出現(xiàn)時，為避免發(fā)生交通事故，而對后面的車輛進行扣車，或安排臨時停車。一般情況下，扣車是將列車停在后面車站，區(qū)間臨時停車則是將列車停在區(qū)間，以便為事故車輛提供一定的修理時間，此時需要乘務(wù)人員對乘客進行必要的安撫，以避免乘客出現(xiàn)情緒問題。（4）列車進行減速運行，同時增加一定的停站時間。這種情況一般是在故障車出現(xiàn)時，為了給其提供必要的修理時間而采取的，通過有效地控制后車的行駛速度，以避免后車追尾事故的發(fā)生。（5）列車越站或加速運行。采取這一方式的原因通常是為了讓晚點的列車能正點到達終點站。當(dāng)采取這種措施時，為避免乘客情緒激動，乘務(wù)員需要對乘客進行必要的安撫工作。但采用越站或加速行駛時，必須遵循以下原則：不安排首末班車輛行駛，不安排客流較大的站點行駛，同時注意同一車輛不能連續(xù)越站，也不能同一站點有多輛列車越站。采取越站的情況還包括列車人員本身較多，或在前方發(fā)生了意外。

2地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作存在的問題

2.1調(diào)度人員與管理人員缺乏整體觀念

地鐵交通的運營是一種整體性活動，離不開各部門間的協(xié)調(diào)配合。影響地鐵運營的因素多種多樣，任何一個環(huán)節(jié)、部門出現(xiàn)問題，都會造成安全隱患，可能引發(fā)嚴重的后果。因此，地鐵管理者和調(diào)度員應(yīng)形成整體意識，既重視緊急情況下的故障處理，又要重視非緊急情況下的故障調(diào)整，以最大限度地減少緊急情況的影響，保證地鐵行車調(diào)度的整體穩(wěn)定可靠。但目前許多調(diào)度人員和管理人員對行車調(diào)度還缺乏正確的認識，沒有形成整體性的認知，在應(yīng)急處置工作中存在片面性、局限性的問題，影響了應(yīng)急處置工作的有效性。

2.2行車調(diào)度信息溝通存在問題

地鐵交通運營中的應(yīng)急調(diào)度是在緊急情況下進行的，此時必須有效地進行調(diào)度工作，以保證應(yīng)急事件能在最短的時間內(nèi)得到處理，因此良好的信息溝通渠道和信息交流方式對于應(yīng)急調(diào)度來說非常重要。在交通事故的應(yīng)急處理中，只有良好的溝通渠道和溝通方式，才能提高應(yīng)急處理的效率和質(zhì)量。但在現(xiàn)實處理中，信息溝通不暢、溝通渠道不暢等問題仍然突出，影響了溝通效率和溝通質(zhì)量，各部門間無法及時通報信息;缺乏專門部門或人員負責(zé)，造成信息傳遞十分混亂，調(diào)度信息溝通中存在問題，有效的信息不能在最短時間內(nèi)準(zhǔn)確地傳遞給指定部門，從而影響了車輛調(diào)度指令的有效性。

2.3行車調(diào)度應(yīng)急處置協(xié)同工作有待加強

地鐵交通運營突發(fā)事件的處置，離不開調(diào)度員自身的努力，更離不開各部門的配合和協(xié)調(diào)，各方面都必須承擔(dān)起各自應(yīng)盡的職責(zé)，以確保突發(fā)事件得到及時、有效的處理，將風(fēng)險降至最低。在地鐵正式開通前，要制訂應(yīng)急處置預(yù)案，明確各部門及相關(guān)崗位人員的具體職責(zé)，科學(xué)明確分工，確保事故發(fā)生后能及時、準(zhǔn)確地得到處置。但在實際工作中發(fā)現(xiàn)，許多地鐵管理單位和運營單位沒有建立系統(tǒng)的考核激勵機制，行車調(diào)度演練目標(biāo)不明確，非調(diào)度人員對應(yīng)急處置不夠重視，進而影響了協(xié)同工作的有效開展，在很大程度上影響了應(yīng)急處置的最終效果。

3地鐵行車調(diào)度人為失誤的有效防范措施

3.1科學(xué)優(yōu)選調(diào)度人員，構(gòu)建人崗匹配機制

地鐵交通是一個集地下工程、電力工程、車輛工程、信號工程等專業(yè)于一體的復(fù)雜專業(yè)系統(tǒng)，各崗位對人員的專業(yè)素質(zhì)要求普遍較高。行車調(diào)度崗位除了對車輛、信號、站務(wù)等專業(yè)技能有著一定要求之外，還需要具備強大的心理素質(zhì)、團隊精神和溝通能力。因此，在選人用人方面，應(yīng)從操作技能、儲備知識、心理生理健康和溝通與性格等各方面進行考察，建立人才崗位適配對比機制，選擇綜合素質(zhì)更高和行車調(diào)度崗位更加適配的人才。建立人才隊伍梯隊建設(shè)機制，通過輪次培訓(xùn)、以干代練、逐步提升的方法，做好調(diào)度儲備人才工作。

3.2強化安全管理和技能培訓(xùn)

各種高新信息技術(shù)在地鐵工程上應(yīng)用，對調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)、學(xué)習(xí)適應(yīng)能力提出了更高要求。安全管理方面，定期開展安全警示教育活動，讓擁有良好職業(yè)習(xí)慣的老調(diào)度現(xiàn)身說法，強化調(diào)度員安全操作意識。制訂嚴格的安全操作規(guī)程和處理辦法，嚴肅處理違反安全管理規(guī)定行為，以此警示全體人員。技能培訓(xùn)方面，建立調(diào)度員職業(yè)學(xué)習(xí)晉升體系。從合規(guī)操作、課程學(xué)習(xí)、考試考核、研究創(chuàng)新成果等多個方面對調(diào)度員進行考核評價，讓成績優(yōu)秀的調(diào)度員能夠在職務(wù)職級、薪金收入等方面進行提升，同時對連續(xù)多次表現(xiàn)不合格的員工進行警告、降職降薪處理。這種能上能下、激勵和懲處并行的評價考核機制能夠大幅提升員工的工作積極性和進取心。對于行車調(diào)度員而言，更能夠發(fā)揮激勵作用，增加收入，減小生活壓力等其他問題對工作狀態(tài)的影響。

3.3演練應(yīng)急預(yù)案，做好處理應(yīng)急事件的準(zhǔn)備

為更好地應(yīng)對地鐵突發(fā)事件，地鐵調(diào)度指揮中心應(yīng)制訂應(yīng)急預(yù)案，對地鐵行車可能出現(xiàn)的問題進行演練。調(diào)度員應(yīng)熟練掌握各類應(yīng)急預(yù)案，定期開展實際演練，模擬現(xiàn)場應(yīng)急事件處理情景，并在演練中將綜合調(diào)度與單一調(diào)度相結(jié)合。調(diào)度員應(yīng)具有全局性觀念和應(yīng)變能力，調(diào)度指揮要高效率，要提高應(yīng)急事件的處理質(zhì)量，縮短處理時間，減少事故損失。還應(yīng)組織調(diào)度員定期進行技能競賽，通過綜合技能和單項技能競賽，使調(diào)度員能積極主動地學(xué)習(xí)應(yīng)急指揮的相關(guān)操作，為應(yīng)急處置提供強有力的支持。同時，還應(yīng)注重完善應(yīng)急演練的績效激勵機制和評估體系，認真全面地評估演練情況，總結(jié)調(diào)度應(yīng)急指揮中的優(yōu)點和不足，彌補不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個人和調(diào)度班組崗位合力。此外，將演練成果納入績效管理，獎勵優(yōu)秀人員，懲罰敷衍塞責(zé)的人，提高調(diào)度員的整體工作素質(zhì)，發(fā)揮調(diào)度員應(yīng)急指揮的作用。

結(jié)束語

地鐵交通運營調(diào)度在實際運行過程中，面臨著較多的風(fēng)險，需要大量的調(diào)度人員參與，人為因素的風(fēng)險，則會給軌道交通運營調(diào)度工作帶來不利影響，為此，需要積極采取切實有效的防范措施，才能很好地應(yīng)對運行中的各種問題。在地鐵行車調(diào)度過程中，應(yīng)通過優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開展專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育等策略，全面提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應(yīng)對各種人為失誤。

參考文獻

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