高玉成

（國能鐵路裝備公司神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機械段，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

軌道車就是鐵路部門應(yīng)用于鐵路建設(shè)與維修作業(yè)中的一種車輛。在鐵路建設(shè)與維修當(dāng)中，軌道車可以起到重載與牽引作用，鐵路有關(guān)工務(wù)部門通過軌道車運輸維修物料與施工人員，并且其還可以完成拖車、調(diào)車、現(xiàn)場檢查等多項工作。軌道車重點分為輕型軌道車與重型軌道車，前者可以通過其他車輛改裝而成，便于撤出線路；后者通常重達(dá)幾十噸，無法隨時撤出線路。軌道車是專門用于鐵路搶修的工程車輛，可以確保鐵路安全且高效運營。由于國內(nèi)鐵路里程在日益增多，對軌道車性能的要求也隨之提高，所以對重型軌道車運用安全管理問題加以研究有著重大意義。

一、國內(nèi)軌道車發(fā)展情況

當(dāng)前，我國鐵路迎來了新的發(fā)展機遇，高鐵運行過程中的維護(hù)與保養(yǎng)也引起了重點關(guān)注。客運專線時速達(dá)到并超出三千米每小時，由于其車站之間存在較遠(yuǎn)距離，一些間距更是在70-80km。在人煙稀少地區(qū)，由于沿線公路不夠發(fā)達(dá)，這種鐵路的施工作業(yè)人員通常將軌道車作為主要的出行方式。而針對客貨通用的高鐵，軌道結(jié)構(gòu)主要形式是碎石道床軌道，鐵路設(shè)備損壞周期比較短，工務(wù)接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)量比較大，同時，維修天窗也比較短，從而使得維修車輛上線作業(yè)時長占維修作業(yè)總時長較少比重，所以工務(wù)部有必要采用先進(jìn)的鐵路工程機械設(shè)備，以便快速完成線路維修和相關(guān)作業(yè)等。

為更好地達(dá)到現(xiàn)如今線路維修需求，滿足鐵路運營對工務(wù)部的新要求，就此誕生了一種新型混合動力軌道車。這種軌道車時速最快可以達(dá)到一百二十千米，可交換使用電機與內(nèi)燃機兩類動力源，除了可以運用于接觸網(wǎng)斷電區(qū)域，還可以達(dá)到節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。本身設(shè)計有隨車起重吊臂，改進(jìn)了整體結(jié)構(gòu)，具備多項作用，是鐵路維修中使用到的核心工程機械設(shè)備。在鐵路快速發(fā)展背景下，鐵路線路維修效率提出了更高的要求，這使得鐵路線路維修施工機械設(shè)備面臨的要求也隨著提高。但當(dāng)前采用的重型軌道車運行速度較慢，使得軌道車進(jìn)入、撤出現(xiàn)場所占用線路的時間比較長，這對高鐵的運營能力造成了影響。所以，鐵路工務(wù)部需要有更高效的重型軌道車。

當(dāng)前，我國鐵路線路上短行多的軌道車大多是金鷹與秦嶺系列的產(chǎn)品，和少量中原、黃河及萊恩等系列軌道車。金鷹系列軌道車有1350PS(992KW)、JY290PS(216KW)，其功率與等級都不相同。秦嶺系列軌道車則有QD160(118KW)、GC1350PS(992KW)，其功率與等級也不相同。

鄭州工務(wù)機械廠于一九七一年開始進(jìn)行工務(wù)軌道車的研制工作，直至1980 年才研發(fā)出2 臺220hp 液力傳動軌道車。然而這項研發(fā)方案還存在不足之處，通過對不足之處再次進(jìn)行研究，經(jīng)過多年努力，軌道車最終于一九八三年達(dá)到了設(shè)計要求。二十世紀(jì)九十年代，為滿足國內(nèi)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工與維修需求，寶雞工程機械廠研制出JX300A 型電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢測車，主要采用了前沿的微機系統(tǒng)和拍攝系統(tǒng)，有效實現(xiàn)了自動檢測、計算、分析、記錄及打印電氣化鐵路上的故障位置。

永濟(jì)電機公司于2007 年研制出了GCD-1000型電傳動軌道車，有效化解了高原環(huán)境下存在的內(nèi)燃機公路降低、低溫狀態(tài)下發(fā)動難、司乘人員安全、環(huán)保等多種問題，可以在高原條件下應(yīng)用于運輸線路施工材料、承載工作人員、牽引作業(yè)及救援保證等方面。寶雞中車時代工程機械有限公司所研發(fā)的時速為一百六十千米的交流傳動重型軌道車，達(dá)到了高鐵對于高速軌道車的要求，這種重型軌道車有著較高穩(wěn)定性和較快響應(yīng)速度的優(yōu)點，讓后期研制時速為一百六十千米甚至更優(yōu)化等級的重型軌道車獲得了一定經(jīng)驗支持。

總的來說，國內(nèi)軌道車發(fā)展時間較短，水平相對較低，因此學(xué)習(xí)其他國家成熟經(jīng)驗，通過引入、學(xué)習(xí)、吸收、自主研發(fā)的方式，來研制更多軌道車。由于中國國土面積遼闊，軌道車應(yīng)用環(huán)境相對復(fù)雜，且市場需求量也大，當(dāng)前鐵路相應(yīng)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展跟不上當(dāng)前國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，同時軌道車設(shè)計研制水平跟不上高鐵發(fā)展速度，必須要進(jìn)一步提高軌道車牽引率、運行速度以及總體性能。

二、重型軌道車運用安全管理存在的問題

（一）乘務(wù)工作人員隊伍管理還需加強

首先，司乘人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)還需進(jìn)一步提高。當(dāng)前國內(nèi)鐵路投入使用的重型軌道車駕駛員有一些是不具備全日制普通大中專院校機車駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)歷的，缺少機車駕駛經(jīng)驗和有關(guān)的搶修理論知識，在操作當(dāng)中容易存在多次違規(guī)情況，使重型軌道車運用存在一定風(fēng)險。其次，對司乘人員來說，工作當(dāng)中的作業(yè)規(guī)范缺乏合理性。少數(shù)駕駛員在進(jìn)行搶修工作前，并沒有針對制動機展開“五步閘”試驗，從而導(dǎo)致保壓時間不夠。主副駕駛員在監(jiān)控數(shù)據(jù)時，并未落實雙人核對機制，所以通常顯示器上出現(xiàn)的數(shù)據(jù)無法達(dá)到一致，這就致使GYK 監(jiān)控裝置存在不正常開口。個別司乘人員工作當(dāng)中，存在呼喚應(yīng)答手勢不準(zhǔn)確和語音不相同的情況。最后，司乘人員應(yīng)急處理反應(yīng)不及時。一些司乘人員缺乏相對缺乏安全風(fēng)險意識，沒有充分掌握應(yīng)急處理流程，導(dǎo)致重型軌道車因為設(shè)備存在問題而運行緩慢。并且故障處理時間比較久，導(dǎo)致區(qū)間運緩點停留時間長。另外，一些司乘人員在庫內(nèi)練習(xí)過程中，簡化作業(yè)流程，大門前和道口也未執(zhí)行“一度停車”制度，并且因為各車人員流動量較大，對軌道車的性能不夠熟悉，現(xiàn)場勞動紀(jì)律性還需要加強提高。

（二）軌道車設(shè)備檢修保養(yǎng)工作質(zhì)量還需提高

其一，司乘人員在進(jìn)行重型軌道車檢修保養(yǎng)工作時，缺乏保養(yǎng)工作意識。軌道車車鉤、制動缸活塞以及需要涂抹潤滑劑的位置，是其檢修保養(yǎng)工作應(yīng)重點關(guān)注的。其二，檢修人員業(yè)務(wù)水平有待提高，避免因此而無法高效解決重型軌道車檢修中存在的故障。并且，因為軌道車分布比較分散，通常運行在管內(nèi)各點上隨時準(zhǔn)備作業(yè)，所以如果出現(xiàn)問題，而檢修人員無法第一時間加以處理，將出現(xiàn)重型軌道車擺車待修時間過久，或者重型軌道車本身尚存在問題，但還是投入使用的情況，容易使其設(shè)備維護(hù)工作存在安全隱患。其三，平時的維護(hù)只存于表面，因為重型軌道車進(jìn)行作業(yè)時，承擔(dān)著許多的任務(wù)，所以維護(hù)時間并不長，對于保養(yǎng)檢查只能應(yīng)付了事。

（三）軌道車專業(yè)管理水準(zhǔn)還需提升

首先是工作人員的培訓(xùn)效果不理想。新員工入職在獲取理論合格證之后，許多都只是在一旁參觀學(xué)習(xí)操作軌道車，缺少實驗經(jīng)驗。車間和有關(guān)科室管理者未參與專業(yè)性培訓(xùn)，容易對專業(yè)管理帶來不利影響。未構(gòu)建相關(guān)的考核評價制度，沒有根據(jù)具體情況組織常規(guī)培訓(xùn)工作，使得鐵路車間安全管理人員對于管理標(biāo)準(zhǔn)沒有落實到位。其次，軌道車專業(yè)管理沒有做到位。有關(guān)管理部門對于軌道車安全風(fēng)險預(yù)防工作不夠細(xì)致，使得安全管控措施沒有做到位，現(xiàn)場作業(yè)安全卡控不足，比如管理部門沒有有效借助監(jiān)控視頻來展開追蹤，未針對性的設(shè)定重型軌道車日常視頻分析計劃，僅僅是依照量化要求加以檢索分析，且檢索分析覆蓋面不廣，無法有效發(fā)揮視頻監(jiān)控的作用。管理部門發(fā)現(xiàn)并解決了的問題并未進(jìn)行回顧查看，不能實現(xiàn)閉環(huán)管理，管理部門的每日常規(guī)檢修、跟班僅存于表面，就算對軌道車進(jìn)行了檢修、跟班，所查找到的問題不夠全面，所制定的制度與實際不相符，對機班操作不相符，規(guī)章制度沒有進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，對機班安全生產(chǎn)造成了影響。最后，重型軌道車運輸組織能力不強，且應(yīng)用效率偏低。運行點困難無法協(xié)調(diào)，中間站調(diào)車過程中，車站要求副司機進(jìn)行監(jiān)控，現(xiàn)場司機單獨操作，調(diào)度部門沒有遵循單一指揮原則，隨便干預(yù)或指揮軌道車運輸組織環(huán)節(jié)等多方面問題。

三、化解問題的相關(guān)建議

（一）增強司乘人員業(yè)務(wù)水平

首先需要提高軌道車新入職人員的準(zhǔn)備，制定要求相對較高的人才選拔標(biāo)準(zhǔn)，操作人員需要具備全日制普通大中專院校機車駕駛專業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)歷，同時具有機車駕駛操作能力等。另外，還應(yīng)對新入職人員加強培訓(xùn)考核。針對操作人員制定相應(yīng)的考核機制與績效考核機制，同時需要操作人員加強相關(guān)知識與安全理論學(xué)習(xí)。唯有如此，才能進(jìn)一步增強重型軌道車司乘人員的安全意識，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。其次應(yīng)對司乘人員加大培訓(xùn)力度，加強提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)素養(yǎng)，構(gòu)建乘務(wù)人員學(xué)習(xí)檔案，培訓(xùn)時需要實施集中脫產(chǎn)培訓(xùn)方式，具有目的性的學(xué)習(xí)容易出現(xiàn)的故障問題。再次應(yīng)提高獎勵力度，對培訓(xùn)當(dāng)中具有良好表現(xiàn)的人員進(jìn)行嘉勉。最后保障重型軌道車責(zé)任落實到個人，在干部量化考核細(xì)則中融合包保責(zé)任機制，以此充分發(fā)揮干部指導(dǎo)檢查的作用。

（二）增強裝備專業(yè)檢修能力與水平

其一，增強人員的自檢自修能力。對重型軌道車維修人員加強培訓(xùn)，同時加強提高日常維護(hù)力度，以此不斷增強維修人員的工作人員。其二，提升專業(yè)檢修水平。需要設(shè)立重型軌道車檢修管理單位，或者讓相關(guān)人員前往專業(yè)的廠家加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以此大幅度提高乘務(wù)人員的空乘能力。其三，建立地勤小組，重點負(fù)責(zé)軌道車維護(hù)和保養(yǎng)，如此一來，讓司乘人員獲得充足的休息時間。其四，組織進(jìn)行跟車學(xué)習(xí)。即要求新入職人員跟隨學(xué)習(xí)，時間為半年左右，從而深入掌握各種型號軌道車的操作與檢修流程，進(jìn)而能夠為對應(yīng)急事故的處理技術(shù)。

（三）提高專業(yè)管理水平

1.集中調(diào)度管理。鐵道部需要設(shè)立運輸車間調(diào)度中心，如此就能確保對軌道車運行實施安全管理，促使軌道車依照相應(yīng)制度安全運行。2.編制調(diào)車計劃，制定“一站一圖”示意圖。如此一來，就能讓班助依據(jù)平時作業(yè)程序指導(dǎo)軌道車，從而在第一時間發(fā)現(xiàn)隱患，同時采取針對性的安全保障措施；3.強化數(shù)據(jù)分析。有關(guān)人員應(yīng)通過GYK監(jiān)控數(shù)據(jù)和相應(yīng)的視頻監(jiān)控分析平臺，從而有助于改進(jìn)平時工作中存在的問題，并實現(xiàn)規(guī)范化作業(yè)。4.開展月度安全分析例會和相關(guān)問題分析會。例會中能夠?qū)壍儡囘\行存在的安全問題加以剖析，對緊急性和新出現(xiàn)的問題及時查找問題源頭，從而制定更加切實可行的管理措施，從而切實提高軌道車運行安全系數(shù)，并延長使用年限。

結(jié)語

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展背景下，鐵路運輸起到了至關(guān)重要的作用，所以軌道車數(shù)量和作業(yè)質(zhì)量。同時，還應(yīng)加強提高司乘人員工作能力與素養(yǎng)，讓軌道車檢查、維護(hù)工作可以達(dá)到確保其安全運行的目標(biāo)。對此，應(yīng)提高新入職人員的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建專業(yè)的檢修隊伍，以此構(gòu)建“人員標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化”的局面。加強提高重型軌道車專業(yè)管理水平，進(jìn)而促使國內(nèi)重型軌道車運用安全管理實現(xiàn)規(guī)范化，切實其安全運行管理水平。