王晉

摘要：伴隨我國科技水平的不斷提高，在地鐵中越來越多新技術(shù)融入其中，有效的提高了地鐵運(yùn)行的安全系數(shù)，在地鐵日常運(yùn)行時，要為人們出行保駕護(hù)航，加強(qiáng)對地鐵數(shù)控不落輪鏇床全面研究以及分析，以此來改善地鐵的舒適度。另外還需要做好科技手段的全面研究，加強(qiáng)后期的維護(hù)力度，從而使車輛可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。本文論述了數(shù)控不落輪鏇床的主要特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;數(shù)控;不落輪;鏇床技術(shù)

一、數(shù)控不落輪鏇床的概述

在地鐵中使用數(shù)控不落輪鏇床時，需要加強(qiáng)對這些設(shè)備的全面了解和認(rèn)識，從而提高后續(xù)運(yùn)用效果。這一設(shè)備屬于地鐵車輛段和綜合基地的配套設(shè)施，在地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃工作中，需要按照檢修的要求以及標(biāo)準(zhǔn)做好科學(xué)的配比，根據(jù)設(shè)備使用要求進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，避免對后續(xù)的使用產(chǎn)生一定的影響，在實(shí)際工作中需要考慮工藝整體的完整性，在設(shè)備前后保持正確的長度之后，再結(jié)合設(shè)備的狀態(tài)來進(jìn)行合理性的布置，也可以采取單獨(dú)式的方法來保證設(shè)備運(yùn)行效果的提高。值得注意的是在實(shí)際工作中要可以采取合并設(shè)計(jì)的方法，和其他檢修內(nèi)容進(jìn)行相互的分隔以及區(qū)分，防止對后續(xù)運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。在實(shí)際設(shè)計(jì)尺寸時，要符合相關(guān)的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，防止對后續(xù)設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。如果這些地區(qū)氣候非常寒冷，那么可以將這些設(shè)備放置在車輛庫內(nèi)部，之后再采取更加科學(xué)的防寒保暖措施，對于這一設(shè)備來說，需要根據(jù)作業(yè)要求和建議的大小進(jìn)行全面的配置，也可以配合著牽引設(shè)備來達(dá)到綜合性關(guān)聯(lián)效果，在后續(xù)工作中需要防止列車牽引動力不足而出現(xiàn)脫落等問題。在巡視工作中需要采取架空接觸網(wǎng)和地面接觸軌道經(jīng)營場的供電，從而使設(shè)備運(yùn)行效果能夠得到全面提高。另外要考慮作業(yè)的需求以及要求做好專業(yè)型設(shè)備的融入，例如起重設(shè)備使設(shè)備運(yùn)行安全系數(shù)能夠得到充分的保證，在后續(xù)優(yōu)化時需要做好全過程監(jiān)督以及管理，優(yōu)化整體的工作流程，提出完善的管理方案和優(yōu)化措施，從而使設(shè)備運(yùn)行效率能夠得到全面的提高。

二、地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)特點(diǎn)

（一）運(yùn)用流程

在這一設(shè)備使用時包含的是軌道連橫和基座等不同組成部分，在實(shí)際工作中，需要根據(jù)數(shù)控車滑架和測量定位來進(jìn)行有效的控制，在軌道系統(tǒng)中要根據(jù)固定和活動的軌道方式做好機(jī)床的連接，之后再配合著活動軌道的運(yùn)行特點(diǎn)，做好機(jī)床的加工活動管理。軌道在車輛運(yùn)行時要實(shí)現(xiàn)機(jī)床中心位的縮回，同時還需要平衡電鐵的固定位置，在后續(xù)工作中要采取更加科學(xué)的校準(zhǔn)方案，降低摩擦驅(qū)動因素，優(yōu)化整體的工作模式之后，再通過配電柜固定在相對應(yīng)的安裝基座上，大多數(shù)的橫梁螺栓是固定在基座上的，在實(shí)際加工時需要明確所產(chǎn)生的壓力，必要時要開展各項(xiàng)科學(xué)驅(qū)動裝置移動模式，防止存在移動的質(zhì)量問題。在實(shí)際工作中需要進(jìn)行抬升和驅(qū)動操作采取科學(xué)的完善措施，在后部設(shè)置測壓輪，實(shí)現(xiàn)壓力之間的銜接以及融合，防止在后續(xù)維護(hù)時存在諸多的質(zhì)量問題而影響設(shè)備的正常運(yùn)用。在實(shí)際工作中需要做好結(jié)構(gòu)的全面分析和調(diào)整，完善整體的技術(shù)模式，為后續(xù)設(shè)備使用提供重要的基礎(chǔ)。

（二）加工范圍

在這一設(shè)備使用的過程中，要和軌道之間的距離控制在1500毫米左右，并且踏面直徑要為1100毫米左右，在內(nèi)側(cè)輪間距上要為1300毫米左右輪對的軸長度要為1600毫米左右。雙滾輪的最大負(fù)荷要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)調(diào)整以及優(yōu)化，避免對后續(xù)運(yùn)行存在諸多影響。在參數(shù)合理設(shè)置時，要確定主要的加工模式，并且提高整體的工作水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以及調(diào)整。

其次在切削加工時要根據(jù)轉(zhuǎn)速來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定，并且優(yōu)化整體的運(yùn)行模式，做好科學(xué)的調(diào)控，使設(shè)備可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行，在實(shí)際工作中需要實(shí)現(xiàn)專業(yè)性的維護(hù)以及管理加強(qiáng)，對整個切削過程的全面監(jiān)督，快速發(fā)現(xiàn)在實(shí)際設(shè)備運(yùn)行時所存在的問題。并且還要根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況做好參數(shù)的合理調(diào)配，更加貼合日常的使用要求，保證設(shè)備功能的充分發(fā)揮。

（三）定位和加緊參數(shù)

在進(jìn)行這一工作中需要滿足快速上升速度要求，根據(jù)現(xiàn)場工作的標(biāo)準(zhǔn)做好合理性的調(diào)配，在快速下降速度調(diào)試時，要根據(jù)車輛的情況和重量進(jìn)行全面優(yōu)化，例如最大行程，如果是510毫米的話，在優(yōu)化時水平移動距離大概要控制在300毫米左右，在軸向定位運(yùn)用時，要密切關(guān)注現(xiàn)場的工作環(huán)境，做好垂直方向的科學(xué)調(diào)整。并且配備專業(yè)性的測試裝置，以液壓驅(qū)動方式來優(yōu)化整體的退出操作。通常來說滾輪的直徑量控制在70毫米左右。

結(jié)束語：

在地鐵中數(shù)控不落輪鏇床的運(yùn)用非常的重要，能夠使地鐵列車的編組水平得到全面提高，在正常情況下要保證設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的受損問題，另外在實(shí)施工作中也可以融入作業(yè)車和內(nèi)燃機(jī)，保證電源設(shè)備不會出現(xiàn)任何的磨損。在實(shí)際工作中需要做好技術(shù)的全面研究以及分析，完善整體的運(yùn)用模式，實(shí)現(xiàn)參數(shù)的科學(xué)設(shè)置，從而提高整體的運(yùn)用效果。

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