黃奕晨

（民航湖南空中交通管理分局，湖南長(zhǎng)沙 410137）

通信系統(tǒng)在民航空中交通管制中起著非常重要的作用。民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)作為一套基礎(chǔ)系統(tǒng)，主要用于遙感數(shù)據(jù)的自動(dòng)接收、存儲(chǔ)和傳輸報(bào)文。近年來(lái)，民航的快速發(fā)展給人們帶來(lái)了極大的舒適，但同時(shí)也帶來(lái)了一些安全問(wèn)題。為了保證民航的安全運(yùn)行，人們對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)的依賴越來(lái)越大，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)已成為民航通信和飛行安全的關(guān)鍵[1]。

1.民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)概述

在民航領(lǐng)域，為了保證飛機(jī)的正常飛行，利用數(shù)據(jù)處理或航班服務(wù)信息應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在當(dāng)前民航信息技術(shù)的發(fā)展中，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用，在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)通信系統(tǒng)中，X.25支持SVC連接方式，配置異步電路。

2.民航有線通信中應(yīng)用自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

2.1 保障民航業(yè)務(wù)安全

民航客機(jī)是我國(guó)三大交通工具之一，已成為主要的交通工具，成為許多人出行的首要考慮。與地面交通相比，航空運(yùn)輸容易受到信號(hào)、磁場(chǎng)、天氣等因素的影響，其安全系數(shù)會(huì)因此降低。因此，航空安全已成為民航發(fā)展的關(guān)鍵，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和兼容性為民航業(yè)務(wù)提供了準(zhǔn)確的信息，使民航業(yè)務(wù)避開(kāi)了各種風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，提高了其安全性。

2.2 保證民航信息的流通

在我國(guó)民航運(yùn)行中，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)得到了一定的推廣。我國(guó)采用的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)嚴(yán)格按照國(guó)際航空通信網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和ICAO固定航空通信網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，有效保障了系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和安全性。此外，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)還采用了計(jì)算機(jī)作為信息傳輸、數(shù)據(jù)傳輸和存儲(chǔ)的媒介，不僅可以通過(guò)Internet實(shí)現(xiàn)信息的異步傳輸，還可以通過(guò)IP接口實(shí)現(xiàn)其功能。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)有效地保證了信息傳輸?shù)捻樌M(jìn)行，自動(dòng)化外包系統(tǒng)的可靠性和安全性，進(jìn)而保障了民航的安全運(yùn)行[2]。

3.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在民航通信領(lǐng)域中的現(xiàn)狀

自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行的主要數(shù)據(jù)來(lái)源是地區(qū)民航局的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和民航電纜通信網(wǎng)，在數(shù)據(jù)信息傳輸中，民航衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)是信息自動(dòng)傳輸?shù)闹匾侄危壳?，我?guó)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)外民航機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)途傳輸?shù)葘?zhuān)業(yè)長(zhǎng)途轉(zhuǎn)報(bào)，而且覆蓋各行各業(yè)，為航空業(yè)提供了有效服務(wù)。對(duì)我國(guó)民航環(huán)境進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)的過(guò)程中，民航運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫搅撕艽筇岣摺ｋS著自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的技術(shù)越來(lái)越成熟，其在民航電纜通信領(lǐng)域也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

4.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)互聯(lián)方案

4.1 異步互聯(lián)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)方式

在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中，直接轉(zhuǎn)報(bào)是最常用的轉(zhuǎn)報(bào)方式，但該模式需要使用多個(gè)物理端口，且通信速度和傳輸可靠性不高，維護(hù)多條通信線路的成本也較高。而異步互聯(lián)是一種復(fù)雜的信息傳輸方式，具有很強(qiáng)的兼容性，可以作為可靠的備份解決方案。

4.2 X.25傳輸模式

X.25傳輸是民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的主要傳輸方式，但其吞吐量不高，只能達(dá)到基本滿足民航通信流程的要求，連接信息時(shí)，主要通過(guò)臨時(shí)呼叫或定期連接的方式建立鏈，每個(gè)系統(tǒng)位置支持128個(gè)SVC通道，結(jié)合民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的發(fā)展，它是一種基于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)霓D(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)。X.25傳輸模式能夠考慮網(wǎng)卡返回?cái)U(kuò)展?fàn)顟B(tài)的問(wèn)題，但這種方法價(jià)格昂貴，通訊速度不理想。直到21世紀(jì)，最高標(biāo)準(zhǔn)只有64K，在民航通信技術(shù)的自動(dòng)放行系統(tǒng)中，X.25傳輸模式的主要互連接口包括ACARS電信交換機(jī)、AFTN國(guó)際接口、泰利斯國(guó)際接口、Sita國(guó)際接口和航空接口，但X.25不是主要的傳輸技術(shù)，隨著數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，不再通過(guò)X.25提供特殊的直接設(shè)備。

5.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在民航有線通信領(lǐng)域的實(shí)踐

5.1 異步互聯(lián)繼電系統(tǒng)的應(yīng)用

在民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的傳統(tǒng)應(yīng)用中，直連不僅需要大量的物理端口，而且速度慢、可靠性低。此外，為確保信息安全，需要保持通信線路，進(jìn)行大量的經(jīng)濟(jì)投資。然而，隨著自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用，在民用航空電纜通信領(lǐng)域，異步互聯(lián)模式雖然復(fù)雜，不符合民航運(yùn)營(yíng)商的最低發(fā)展政策，但并不限制自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的應(yīng)用。與其他繼電保護(hù)技術(shù)相比，該技術(shù)具有成本低、穩(wěn)定性高、維護(hù)簡(jiǎn)單、兼容性高等優(yōu)點(diǎn)，因此，異步互聯(lián)也被廣泛應(yīng)用于民用航空電纜通信，特別是在遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的地區(qū)。

5.2 FR連接模式的實(shí)踐

FR作為民航運(yùn)營(yíng)中重要的接口技術(shù)，它在信息容量方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為民航應(yīng)對(duì)信息爆炸提供了有效保障。此外，F(xiàn)R技術(shù)在民航領(lǐng)域不需要改變民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)的整體形式。CISG機(jī)制是數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹饕绞剑軌虮ＷC信息的及時(shí)、完整接收，同時(shí)，F(xiàn)R技術(shù)在信息傳輸中也扮演著重要的角色，F(xiàn)R連接不僅可以通過(guò)互連將信息傳遞給各部委，而且不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，無(wú)線連接具有較強(qiáng)的安全性，廣泛應(yīng)用于民用航空電纜通信領(lǐng)域[3]。

5.3 X.25傳輸模式實(shí)踐

中國(guó)航空領(lǐng)域采用X.25傳輸方式，發(fā)展了民航通信技術(shù)，因此，中國(guó)民航強(qiáng)烈支持X.25傳輸方式。在民航電纜通信領(lǐng)域，X.25的應(yīng)用效果是理想的，但隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，X.25傳輸方式在數(shù)據(jù)傳輸效率上存在滯后，且難以在短時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)傳輸。因此，在快速研究的時(shí)代，X.25通信的應(yīng)用受到了影響，如果在航空通信中發(fā)現(xiàn)可疑信號(hào)，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)應(yīng)用中也不再使用X.25傳輸模式。

5.4 IP技術(shù)的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷深入，IP技術(shù)在民航通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，其發(fā)展勢(shì)頭也相對(duì)較高，在航空運(yùn)輸中，IP技術(shù)主要通過(guò)TCP和UDP來(lái)運(yùn)作，這是民航不可缺少的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。使用IP技術(shù)時(shí)，主要通過(guò)空中交通網(wǎng)和Ku衛(wèi)星網(wǎng)通過(guò)虛擬物理接口進(jìn)行連接。在IP網(wǎng)絡(luò)的控制下，IP技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)和操作，因此，IP技術(shù)在民航電纜通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

6.不同技術(shù)在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的不同特點(diǎn)

在民航通信領(lǐng)域，不同的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)技術(shù)具有不同的特點(diǎn)，有針對(duì)性的應(yīng)用可以充分發(fā)揮自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，以提高民航運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

其中一是異步互聯(lián)繼電保護(hù)系統(tǒng)的特點(diǎn)。異步互聯(lián)在應(yīng)用中存在連接方式、物理端口請(qǐng)求等方面的不足，但它具有穩(wěn)定性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、投資成本低等優(yōu)點(diǎn)。二是FR連接的特點(diǎn)。無(wú)線連接作為一種重要的接口技術(shù)，在我國(guó)民航領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。它在數(shù)據(jù)容量方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且可以隨時(shí)間而變化。三是傳播的特點(diǎn)。在民航電纜通信領(lǐng)域，X.25因其工作時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)先進(jìn)而得到廣泛認(rèn)可，但這種低傳輸效率直接否定了所有優(yōu)勢(shì)，從而消除了X.25傳輸。四是IP網(wǎng)絡(luò)地址技術(shù)的特征。IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅在網(wǎng)絡(luò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且在航空領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用，由于與網(wǎng)絡(luò)的密切關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)安全保障了知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的有效應(yīng)用。

7.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在民航通信領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用中需要注意的問(wèn)題

在民航通信過(guò)程中，信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性直接關(guān)系到民航運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到千百萬(wàn)人的生命。因此，為了保證信息的準(zhǔn)確性，相關(guān)人員在應(yīng)用自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)時(shí)，特別是在選擇端口技術(shù)時(shí)，嚴(yán)格遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家要求尤為重要。因此，專(zhuān)業(yè)人員在安裝自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際環(huán)境選擇合適的端口技術(shù)，分析選擇合適的端口技術(shù)，這樣，自動(dòng)安全信息系統(tǒng)才能有效運(yùn)行，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性，為民航安全奠定基礎(chǔ)[4]。

8.結(jié)語(yǔ)

在民航業(yè)務(wù)作為信息和電報(bào)傳輸系統(tǒng)的發(fā)展中，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在民航通信中起著重要的作用。民航安全與自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的有效運(yùn)行密切相關(guān)。因此，在民航通信領(lǐng)域，要特別重視自動(dòng)保障系統(tǒng)的實(shí)施，選擇合適的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)技術(shù)，從而提高民航的通信功能和信息安全。