陸莉玲（廣西理工職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

■引言

目前中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡是廣西，較多的貿(mào)易可通過(guò)廣西邊境城市走物流直接交至邊境的東盟部分國(guó)家。而由于該貿(mào)易區(qū)是世界最多人口的貿(mào)易區(qū)，它的建成和發(fā)展是有非常大的經(jīng)濟(jì)前景的，關(guān)乎著自貿(mào)區(qū)各國(guó)的發(fā)展。而這其中跨境電商和物流的完善是貿(mào)易的關(guān)鍵一環(huán)，而廣西是中國(guó)與東南亞國(guó)家之間的物流交通樞紐。隨著中國(guó)加快推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、打造中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)的升級(jí)版、廣西在推進(jìn)“電商廣西、電商?hào)|盟”這些背景下，迎來(lái)了貿(mào)易發(fā)展的春天。這就需要我們進(jìn)一步研究提升各行業(yè)貿(mào)易發(fā)展的新物流體，做好集群化建設(shè)?？傮w來(lái)說(shuō)，廣西的跨境電子商務(wù)起步較晚，但是在國(guó)家和政府支持下，我們想方設(shè)法完善跨境物流體系，有助于貿(mào)易發(fā)展。所以，建立一個(gè)比較完整的跨境電子商務(wù)物流體系可以說(shuō)是刻不容緩的，當(dāng)前廣西面向東盟進(jìn)出口紅木，憑祥作為邊境貿(mào)易城市，要思考如何將物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，才能有利于邊境貿(mào)易物流跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

■廣西面對(duì)東盟市場(chǎng)的物流體系現(xiàn)狀

物流產(chǎn)業(yè)集群以保稅物流企業(yè)、港口、入駐快遞企業(yè)、國(guó)際物流企業(yè)為整體，共同為跨境電商企業(yè)提供（保稅倉(cāng)儲(chǔ)、貨物裝卸、保稅分撥、國(guó)際運(yùn)輸?shù)龋┚C合物流服務(wù)，兩者通過(guò)聯(lián)動(dòng)信息服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息的共享與交換。集群的優(yōu)勢(shì)是提高運(yùn)行的效率，能夠更大幅度的實(shí)現(xiàn)跨境電商的商業(yè)價(jià)值，讓消費(fèi)者感受到更高品質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)，因而，物流集群化是未來(lái)所有跨境電商的趨勢(shì)，紅木市場(chǎng)更是需要盡快完善物流，推進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。[1]

目前，廣西與東盟交界的貿(mào)易城市主要是憑祥和東興，很多產(chǎn)品會(huì)通過(guò)憑祥友誼關(guān)，紅木產(chǎn)業(yè)的物流也主要通過(guò)此關(guān)卡。當(dāng)前有了南寧到越南的陸運(yùn)直郵郵路，但是廣西通往其他東盟國(guó)家的直達(dá)物流陸運(yùn)未完善到位，有的產(chǎn)品還要經(jīng)過(guò)廣東繞道運(yùn)輸，導(dǎo)致了周期長(zhǎng)和費(fèi)用高，特別是紅木類大宗和體積大的物品，路上有損失的風(fēng)險(xiǎn)，較長(zhǎng)的路程和周期，會(huì)增加商業(yè)交易的風(fēng)險(xiǎn)。整體來(lái)看，當(dāng)前物流未完善，跨境物流的集群化程度不高，影響了跨境電商賣家的收益和競(jìng)爭(zhēng)，從而也會(huì)影響未來(lái)整個(gè)廣西的跨境電商的發(fā)展水平。

據(jù)悉，廣西近年已經(jīng)大力投入和改造跨境電商，特別是試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)取得了一定的成績(jī)，跨境電商物流體系在一些地區(qū)已經(jīng)初步建成。例如，南寧綜試區(qū)相繼完成相關(guān)平臺(tái)升級(jí)。在物流這塊已經(jīng)提高了通關(guān)服務(wù)效率，建設(shè)了三合一的監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了廣西跨度電子商務(wù)進(jìn)出口的一站式海關(guān)通關(guān)。公路運(yùn)輸建設(shè)上也將各口岸進(jìn)一步完善，開設(shè)了直通車，打通陸路通道，此舉有利于紅木家具產(chǎn)業(yè)跨境貿(mào)易發(fā)展，特別是大宗紅木的運(yùn)輸，更多時(shí)間都是采用陸路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)也同步建設(shè)中，廣西與東盟各國(guó)的紅木跨境貿(mào)易也一樣可通過(guò)鐵路運(yùn)輸，目前已經(jīng)開通了廣西與云南、貴州、重慶、四川、甘肅的海鐵聯(lián)運(yùn)線路共五條，這些建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)港口的通航，廣西能夠成為西南升份對(duì)東盟的主要出口貿(mào)易口岸。由于這些年的不斷努力，對(duì)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)了各行業(yè)的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型為電商，少不了國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，特別是跨境物流的集群化完善。隨著日新月異的新的進(jìn)展和新突破，相信未來(lái)繼續(xù)努力，我們廣西的跨境電商將迎來(lái)更好的發(fā)展前景。廣西憑祥紅木跨境交易通過(guò)了憑祥口岸，當(dāng)前再對(duì)此產(chǎn)業(yè)的物流體系進(jìn)一步完善，借著廣西物流體系提升的“東風(fēng)”，發(fā)展本區(qū)域的紅木產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是大物件還是紅木小件產(chǎn)業(yè)，都需要物流的支持，近幾年新型紅木產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是國(guó)內(nèi)很多木材企業(yè)開始通過(guò)電商平臺(tái)做大做強(qiáng)小件產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售加大紅木家具的推廣，如果將跨境物流集群化發(fā)展，提高物流水平，降低物流成本，將進(jìn)一步促進(jìn)紅木跨境電商的發(fā)展。

■紅木跨境電商與物流發(fā)展現(xiàn)狀

電商平臺(tái)的作用是實(shí)現(xiàn)零距離對(duì)接，而東盟一些國(guó)家的紅木原料或成品進(jìn)口也必然要走跨境物流，因此憑祥紅木進(jìn)出口的物流集群化水平關(guān)系著我國(guó)紅木產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

目前，紅木產(chǎn)業(yè)跨境電商物流還存在一些問(wèn)題，主要以下幾個(gè)方面：

（一）紅木產(chǎn)業(yè)跨境電子商務(wù)及物流的發(fā)展速度不一致，硬件基礎(chǔ)不夠完善

跨境電商物流要經(jīng)過(guò)通關(guān)、報(bào)檢、退稅、運(yùn)輸、配送等一系列環(huán)節(jié)，整個(gè)物流過(guò)程一般都會(huì)成本高、周期長(zhǎng)，對(duì)于紅木家具類高端產(chǎn)品，將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，目前在國(guó)內(nèi)外是有資質(zhì)、信用好的木材進(jìn)口商，可以通過(guò)使用電子傳真、電子郵件、電話等跨境電子商務(wù)聯(lián)系方式，通過(guò)購(gòu)買平安海上、空運(yùn)、陸運(yùn)商業(yè)保險(xiǎn)，再通過(guò)信用證、托收等方式擔(dān)保完成。例如，國(guó)外有的木材廠商會(huì)由其自建的平臺(tái)木材電子交易中心跨境電子商務(wù)來(lái)完成，從下訂單、裝船到運(yùn)抵目的地的貿(mào)易周期大約在5～7 天左右。而廣西憑祥紅木家具跨境電商交易的專門電子中心還不完全建設(shè)起來(lái)，很多小的進(jìn)出口商戶還是采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行物流運(yùn)輸，則有可能出現(xiàn)物流發(fā)展與保險(xiǎn)不流暢，最后到達(dá)目的地的周期比較久，由此導(dǎo)致難以進(jìn)出口后國(guó)內(nèi)外木材市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)而商家出現(xiàn)損失的可能。

（二）線上交易缺乏信心

有的紅木交易商擔(dān)心物流運(yùn)輸出現(xiàn)碰損，到時(shí)自己損失巨大，特別是成品家具類，有磕碰斷裂，即使修復(fù)也不是原樣。而對(duì)于原木、交易、方材加工，這些商家也是存在疑惑和不信任。是因?yàn)樵尽⒎讲牡饶静漠a(chǎn)品從物流前端到末端，在經(jīng)銷認(rèn)識(shí)上均認(rèn)為還屬于“非標(biāo)產(chǎn)品”，一是在加工、運(yùn)輸、裝卸時(shí)會(huì)有一定的折損、誤差等，影響客戶對(duì)于木材品質(zhì)及價(jià)值的判斷，需要有豐富的專業(yè)知識(shí)與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人在現(xiàn)場(chǎng)交易。另外，跨境教育的支付信托不完善，也是一方面的因素。

（三）國(guó)際專線物流通關(guān)成本高、效率低

廣西國(guó)際專線物流雖然初步建立，但是，一些口岸建設(shè)配套還不能跟跨境電商發(fā)展水平一致，主要體現(xiàn)在便利性、快捷程度不足等方面，部分地方的運(yùn)輸方式還是落后，這些原因造成了便捷程度不足。目前相比其他邊境口岸的通關(guān)率低，要實(shí)現(xiàn)紅木產(chǎn)業(yè)跨境物流高效便利便宜，還需完善國(guó)際物流專線，開放一條“綠色通道”。當(dāng)前，廣西所有對(duì)外開放的公路口岸，中越跨境運(yùn)輸方式為口岸換裝貨物為主，所以這種模式需要在制定區(qū)域再次辦理手續(xù)和卸貨，裝貨等工作，做好上述一系列程序，會(huì)一定程度上影響便捷性，相對(duì)直達(dá)運(yùn)輸這種模式達(dá)不到100%[2]。

（四）跨境支付渠道不暢

跨境支付作為跨境物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，涉及不同資金的結(jié)售匯與收付匯。跨境支付涉及較多方面的問(wèn)題，不僅要便捷還需做好監(jiān)管，因此，要完善跨境支付才可助于跨境物流的集群化[3]。目前，由于沒(méi)有形成統(tǒng)一的跨國(guó)供應(yīng)鏈，對(duì)于所有東盟國(guó)家的支付也未能統(tǒng)一，那么在交付時(shí)遇到一些匯兌問(wèn)題，則延緩了物流的速度。例如，越南以及印度尼西亞消費(fèi)者購(gòu)物支付手段以轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金支付為主，信用卡持卡率較低。這對(duì)于紅木大額交易，需要較大的資金流動(dòng)，如果都是這些方式，可能導(dǎo)致商家資金周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)。

（五）最關(guān)鍵的一環(huán)是人才

廣西這邊缺少高水平的物流人才，相對(duì)多的人才都流向了廣東等貿(mào)易更為發(fā)展的地區(qū)。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，因缺少跨境電子商務(wù)和物流電子支付平臺(tái)技術(shù)和人才，一些邊境口岸城市的人們，他們的現(xiàn)代物流服務(wù)觀念相對(duì)滯后，并未對(duì)木材產(chǎn)業(yè)加工以及物流做好轉(zhuǎn)型升級(jí)的規(guī)劃，也沒(méi)有充分有效地利用和探索互聯(lián)網(wǎng)來(lái)培育木材資源物流的新模式。

■面向東盟的廣西憑祥紅木跨境電商與物流集群化路徑

（一）新冠肺炎疫情時(shí)期加強(qiáng)廣西物流供應(yīng)鏈的整合，提高供應(yīng)鏈協(xié)同化水平

新冠肺炎疫情期間，我們需要思考如何把握好與東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，發(fā)掘紅木跨境電商發(fā)展的新思路新途徑。探索在物流集群化的建設(shè)中如何把供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、重點(diǎn)行業(yè)、物流安全方面做到融匯融通。想方設(shè)法釋放與東南亞地區(qū)的合作潛力和動(dòng)能，利用東南亞國(guó)家有的紅木原木優(yōu)勢(shì)，在開采合作方面下力度，從而增加跨境電商發(fā)展的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。

（二）發(fā)展紅木產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈

借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建立互聯(lián)網(wǎng)思維生態(tài)，線上線下相互融合，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)木材從源頭進(jìn)口、加工、交易到使用可控制和可溯源。以往的做法是進(jìn)口木材以原木為主，當(dāng)前需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將產(chǎn)業(yè)做成互聯(lián)網(wǎng)屬性的新業(yè)態(tài)。在此基礎(chǔ)上，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。建設(shè)新型物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能海外建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”“互聯(lián)網(wǎng)+合同物流”“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)”“互聯(lián)網(wǎng)+庫(kù)存管理”等新模式，提升廣西與東南亞國(guó)家的物流供應(yīng)鏈智能水平。積極結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)與供應(yīng)鏈融合，通過(guò)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)紅木產(chǎn)業(yè)物流順暢發(fā)展。

（三）倒逼港口和口岸，創(chuàng)新進(jìn)出口木材模式

進(jìn)出口木材及其木材大產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的參與者一般都會(huì)跟隨國(guó)家宏觀政策腳步，轉(zhuǎn)型升級(jí)本公司業(yè)務(wù)，從單一的進(jìn)出口變?yōu)榫C合服務(wù)為中心的模式，構(gòu)架國(guó)際紅木交易和服務(wù)基地，形成新的業(yè)態(tài)新的產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)倒逼港口和口岸，創(chuàng)新進(jìn)出口木材模式。這些港口口岸的改造升級(jí)，新業(yè)態(tài)形成，將會(huì)大大提升市場(chǎng)活力，實(shí)現(xiàn)加工程度最大化，從而降低了木材物流成本，提升港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（四）利用國(guó)際物流專線，進(jìn)一步優(yōu)化紅木物流集群化

通過(guò)國(guó)際物流專線，國(guó)內(nèi)建倉(cāng)和國(guó)際建倉(cāng)，雙方可直接對(duì)接，通過(guò)集貨的模式，一對(duì)一直接運(yùn)輸，定期通過(guò)國(guó)際路線，發(fā)往特定的國(guó)家或地區(qū)。這種專線國(guó)際物流，會(huì)提高紅木運(yùn)輸效率和降低成本。由于發(fā)往的路線通常是需求量比較大的熱門路線，國(guó)際專線物流具有時(shí)效性強(qiáng)、分?jǐn)偝杀镜膬?yōu)點(diǎn)。廣西與越南陸路接壤，廣西的國(guó)際物流專線采用公路運(yùn)輸?shù)募浳锪餍问?，主要針?duì)越南，小部分貨代公司可直達(dá)泰國(guó)，所以，可根據(jù)紅木產(chǎn)業(yè)的情況，以部分產(chǎn)品的需求為方向，建設(shè)專門的專線，實(shí)現(xiàn)時(shí)效性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，則可大大提高跨境電商的發(fā)展水平。

（五）加快高素質(zhì)混合型人才的培養(yǎng)，打造扎實(shí)的人才基礎(chǔ)

圍繞港口物流產(chǎn)業(yè)集群和跨境電商區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，確立人才發(fā)展規(guī)劃。我國(guó)的高水平物流人才多數(shù)想到北上廣地區(qū)工作，因而，廣西邊境貿(mào)易城市相對(duì)缺少高水平的物流和電商人才，亟待建設(shè)一批緊缺人才的隊(duì)伍，才能為跨境電商發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展做好支持。與此同時(shí)，也要配套更高水平的人力資源服務(wù)平臺(tái)?？赏ㄟ^(guò)政府引導(dǎo)電商企業(yè)、紅木產(chǎn)業(yè)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)高校聯(lián)合培養(yǎng)人才，以訂單式的模式探究人才培養(yǎng)和資源共享，建設(shè)以需求為導(dǎo)向的教育和科研體系。

（六）快捷便利支付

東盟市場(chǎng)不同國(guó)家對(duì)于在線支付、信用卡支付方式存在較大差異，以越南為例，很多越南內(nèi)城市未能實(shí)現(xiàn)人人一臺(tái)手機(jī)，人人微信的程度，很多消費(fèi)者還是采取現(xiàn)金交易的模式，持有微信或支付寶信用卡的數(shù)量較低。東盟國(guó)家與傳統(tǒng)的電商發(fā)展路徑有所不同的是，其移動(dòng)終端覆蓋率較高，直接越過(guò) PC 終端階段，正向“移動(dòng)商務(wù)”方向發(fā)展。所以，實(shí)現(xiàn)與東盟國(guó)家之間的交易支付一體化，也是未來(lái)的建設(shè)必需的一環(huán)。另外，最后一公里配送是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)。廣西跨境電商物流需要跟東盟各國(guó)的有關(guān)資源合作，談妥最后一公里的配送問(wèn)題，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率較高的移動(dòng)支付企業(yè)合作培養(yǎng)客戶移動(dòng)支付的習(xí)慣。