西安恒泰汽車服務有限公司 岳 鋒

故障現(xiàn)象一輛2 0 2 0款寶馬330Li車，搭載B48發(fā)動機，累計行駛里程約為2.9萬km，因駕駛人側車門開關組功能失效而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。操縱駕駛人側車門開關組上的各車窗玻璃升降按鈕，4個車窗玻璃均沒有任何反應；而操縱其他3個車門上的車窗玻璃升降按鈕，其他3個車窗玻璃均可以正常升降。操縱駕駛人側車門開關組上的車外后視鏡折疊控制開關，兩側車外后視鏡仍處于折疊狀態(tài)。另外，操作駕駛人側車門開關組上的后備廂蓋控制按鈕，后備廂蓋也沒有反應。用故障檢測儀（ISTA）檢測，讀得多個LIN總線系統(tǒng)通信故障的故障代碼（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，結合該車的故障現(xiàn)象，維修人員決定從駕駛人側車門開關組著手檢查。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路（圖2），得知駕駛人側車門開關組（S35）的供電熔絲F67（5 A）安裝在右前配電器（Z44）內，駕駛人側車門開關組和副駕駛人側車外后視鏡（A73a）通過LIN線與主域控制器（A258）相連。懷疑是駕駛人側車門開關組的供電熔絲F67出了問題，經過檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲F67并未熔斷，且熔絲插接牢靠。拆下駕駛人側車門飾板，檢查駕駛人側車門開關組及其導線連接器S35*1B，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

圖2 車外后視鏡控制電路

由圖2可知，駕駛人側車門開關組導線連接器S35*1B端子10為供電端子，端子11為搭鐵端子，端子2、端子4為LIN通信端子。用萬用表測量駕駛人側車門開關組的供電和搭鐵，均正常。用示波器測量駕駛人側車門開關組導線連接器S35*1B端子4的信號波形，發(fā)現(xiàn)測得的信號波形（圖3）被拉低了很多，高電平只有6 V左右，有時甚至被拉低到1 V～2 V，明顯不正常。

圖3 故障車駕駛人側車門開關組導線連接器S35*1B端子4的信號波形（截屏）

再次查閱相關電路，如圖4所示，駕駛人側車外后視鏡通過LIN線與駕駛人側車門開關組相連，而駕駛人側車門開關組、無接觸式后備廂蓋打開裝置的電子分析裝置（A239）、副駕駛人側車外后視鏡均通過LIN線與主域控制器相連，并受主域控制器控制。上述5個部件構成了一個完整的、獨立的LIN總線系統(tǒng)，其中主域控制器為主設備，其他4個部件為從設備。在了解了LIN總線系統(tǒng)相關部件的主從關系后，維修人員決定依次斷開4個從設備來進一步排查故障，這也是判斷總線通信類故障常用的方法之一。

圖4 主域控制器LIN總線控制示意

首先脫開駕駛人側車外后視鏡導線連接器A29*1B，接通點火開關，用ISTA清除故障代碼后重新檢測，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)只存儲了故障代碼“D90D0A 左側外后視鏡（LIN）:LIN副控單元缺失”。用示波器測量駕駛人側車門開關組導線連接器S35*1B端子4的信號波形，測得的信號波形如圖5所示，恢復正常。操縱駕駛人側車門開關組上的各控制按鈕，發(fā)現(xiàn)4個車窗玻璃升降功能、后備廂蓋開啟功能等都恢復正常。重新連接駕駛人側車外后視鏡導線連接器A29*1B，用ISTA讀得的故障代碼與圖1一致，且測得駕駛人側車門開關組導線連接器S35*1B端子4的信號波形也不正常，由此判斷該車故障是由駕駛人側車外后視鏡引起的。

圖5 正常車駕駛人側車門開關組導線連接器S35*1B端子4的信號波形（截屏）

故障排除更換駕駛員側車外后視鏡后試車，故障排除。