佛山市建盈發(fā)展有限公司 / 彭志明

引言

路橋工程項目可以讓不同的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起，對促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著重要作用，因此保證路橋工程的施工質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。在施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土施工可以有效地提高整個工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低裂縫、蜂窩等質(zhì)量問題發(fā)生的概率，保障路橋施工的施工效果，提高其運行質(zhì)量。

一、鋼纖維混凝土施工的基本概述

（一）主要內(nèi)涵

鋼纖維混凝土指的是在原有的混凝土材料中加入一定量的鋼纖維所形成的復合材料，其不僅具備原有混凝土的優(yōu)良性能，還能夠提高其各方面的性能指標，并且對傳統(tǒng)的混凝土熱脹冷縮的問題產(chǎn)生某種程度的改善作用；在其作用下，混凝土自身的抗拉和抗沖擊力也會進一步增強，因此能夠更好地預防其施工中產(chǎn)生的裂縫問題，從而進一步提高路橋工程的施工質(zhì)量。

（二）鋼纖維混凝土的特點

1.抗裂性

鋼纖維混凝土中添加了大量的鋼纖維，因此其抗裂性和韌性都比傳統(tǒng)的混凝土要強，而且荷載能力也會大大提升，降低結(jié)構(gòu)開裂的發(fā)生率。并且，由于鋼纖維在混凝土中是亂向分布的，因此這樣的混凝土也不容易出現(xiàn)壓縮變形的情況；將其應(yīng)用于路橋工程施工，能夠有效地提高路橋的穩(wěn)定性，使其長期保持良好的應(yīng)用狀態(tài)，延長使用壽命。

2.抗沖擊性

鋼纖維混凝土粘性比較好，因此應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，會使所建設(shè)工程本身具備更好的抗沖擊性，從而更好地應(yīng)對車輛行駛過產(chǎn)生的沖擊力。據(jù)實驗分析，鋼纖維混凝土的抗沖擊力是普通混凝土的50-100倍，其應(yīng)用能夠大大降低振動因素對路橋工程造成的損害。

3.抗壓性

鋼纖維本身就具有一定強度和抗壓性，與混凝土進行攪拌之后，對混凝土有利的一面得以繼承，使其因此增加了比較強的抗壓性，展示出自身強大的優(yōu)勢特點。抗壓性能的提升給路橋安全性帶來了極大的保障，對提高路橋工程的質(zhì)量具有重要的意義。

二、鋼纖維混凝土在路橋施工中的具體應(yīng)用

（一）在路面進行鋪裝的應(yīng)用

在路面鋪裝環(huán)節(jié)中，準備工作具體包括以下幾個方面：

一是要做好路面的清理工作，將面板上的多余混凝土清理干凈，注意不要有雜物、石子殘留；二是要做好路面的測量工作，按照施工要求進行詳細測量，并準確記錄數(shù)據(jù)信息；三是要注意鋼纖維混凝土的鋪裝厚度，結(jié)合施工要求合理控制其厚度；四是要處理好橋面與其接觸部位的鑿毛，并采用灑水維護的方式提高其鋪裝質(zhì)量。通過鋪裝環(huán)節(jié)要點把控可以最大程度上保障路橋工程項目的質(zhì)量與施工安全。

（二）在橋梁承載部位的應(yīng)用

對于橋梁工程來說，結(jié)構(gòu)施工是極為重要的內(nèi)容，主梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量尤為重要。這是因為應(yīng)力主要集中在主梁結(jié)構(gòu)上，其受力性能的高低會直接影響到整個路橋工程的質(zhì)量。在實際操作中可以結(jié)合施工要求適當?shù)卦黾愉摾w維混凝土的用量，以進一步提升主梁結(jié)構(gòu)的受力性能，降低主梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的概率，使之能夠保持較為優(yōu)異的承載力，有力保障路橋施工的質(zhì)量并提高橋梁的美觀性。

（三）在橋梁結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

對橋梁結(jié)構(gòu)中進行加固，主要作用是提高整個路橋工程的穩(wěn)定性，保證其運行安全，因此可以使用鋼纖維混凝土對其結(jié)構(gòu)進行加固。橋梁受損部位也可以使用鋼纖維混凝土進行修補，以有效地調(diào)高路橋工程的質(zhì)量。尤其是一些運行時間較長的橋梁，其本身結(jié)構(gòu)強度已經(jīng)有所下降，甚至出現(xiàn)大量受損位置；這時候可以采用噴射法進行路橋結(jié)構(gòu)的加固，從而達到進一步提升橋梁耐久性的目的。

（四）在橋梁樁基礎(chǔ)加強中的應(yīng)用

樁基礎(chǔ)對路橋的總體承重能力和綜合質(zhì)量具有重要的影響。因此，可以使用鋼纖維混凝土技術(shù)來進一步提升橋樁的穿透性。其不需要進行多次錘擊就可以穿刺到土層當中，能夠?qū)Υ驌舻乃俣冗M行提升。

同時鋼纖維混凝土的應(yīng)用也可以對整個樁基礎(chǔ)坑擊打能力起到提升作用，避免在錘擊的過程中出現(xiàn)樁頂破裂的問題，使鋼纖維混凝土材料的樁基礎(chǔ)具有更高強度和硬度，對保證樁基穩(wěn)定性具有重要的作用。

（五）采用噴射鋼纖維混凝土襯砌隧道和邊坡防護加固

在公路施工中如果需要進行隧道施工，可以采用噴射鋼纖維混凝土襯砌隧道，以進一步提高隧道的穩(wěn)定性。邊坡防護加固中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用也比較常見，其不僅可以加強整個結(jié)構(gòu)的整體性，還能夠避免其發(fā)生漏水或者坍塌問題，有力地保障路橋工程的穩(wěn)定與安全。

三、路橋鋼纖維混凝土的施工技術(shù)要點分析

（一）重視配比設(shè)計

鋼纖維混凝土的配比設(shè)計與普通混凝土類似，其區(qū)別主要在于與鋼纖維混凝土在配比的時候還需要對其體積率進行一定的測量和計算，并綜合分析影響其配比質(zhì)量的相關(guān)因素。因此需要操作人員結(jié)合施工要求對鋼纖維混凝土進行科學計算，保證在相關(guān)規(guī)范下進行操作，以保證配比的準確性有效提升。

除此之外，鋼纖維的長徑比、摻量和類型也會給最終的效果造成很大影響，需要對其進行重視。鋼纖維混凝土的面層比較薄，地下排水情況在一定程度上也會給其造成影響，如果長時間地浸泡在水中，一定會造成鋼纖維材料性能降低。

（二）鋼纖維結(jié)團處理措施

鋼纖維結(jié)團問題主要發(fā)生在鋼纖維混凝土的攪拌環(huán)節(jié)中，會導致鋼纖維在混凝土中分布嚴重不均勻，影響混凝土整體的受力性能，不利于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，因此在其施工中需要安裝鋼纖維分散裝置，從而避免結(jié)團的問題。一般來說，要將分散力控制在20-60kg。這樣，鋼纖維會在相應(yīng)的作用下發(fā)生分散。

這樣的過程中，需要分幾次將其放入到攪拌機當中，最后再與細骨料混合均勻并進行攪拌，并在攪拌過程中嚴格控制好其順序和時間。

一般來說，在投料之后需要先進行干拌，然后再接著進行濕拌，一般保持兩分鐘的時間，最后再使用振動篩進行篩選。

（三）鋼纖維混凝土連續(xù)澆注技術(shù)

與普通的混凝土進行比較，鋼纖維混凝土在進行澆注的過程中需要對其持續(xù)性予以充分重視，保證在澆注的過程中不出現(xiàn)明顯的接頭。具體的澆注作業(yè)需要專業(yè)人員操作。尤其是需要對倒料量進行合理控制，同時還要保證澆注的連續(xù)性。

在進行鋼纖維混凝土振搗的時候，需要在勻速的情況下使用平板振動器來進行操作，這樣可以實現(xiàn)鋼纖維密實度以及橋梁的伸縮力和荷載力的一定程度的提升。

（四）成型

在成型環(huán)節(jié)中需要對鋼纖維混凝土進行壓實處理。因為在工作面上會往往會有外露的鋼纖維，因此在實際操作中可以通過機械抹平的方式，以及應(yīng)用壓紋機壓紋工藝，確保表面無纖維，避免有露出的鋼纖維對施工人員造成身體上的損害，同時確保鋼纖維混凝土成型環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

（五）接縫施工

在施工過程中還應(yīng)該注意接縫施工。要規(guī)定施工人員在實際施工中按照施工要求進行投料，科學控制外加劑的添加量與添加時間，嚴格控制好其攪拌時間等，最大程度上降低接縫問題。要要求施工人員能夠細心施工，嚴格控制各個施工工序。

（六）鋼纖維混凝土的運輸

鋼釬維混凝土在進行運輸過程中需要注意一些問題。其一般是采用泵送的運輸方式來進行，同時還要保證使用短途運輸。對于鋼纖維混凝土來說，在進行攪拌之后會在時間的影響下出現(xiàn)變化，如含氣量減少、鋼纖維稠度下降等。如果在車輛運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)了比較大的顛簸，也會因為振動而影響到鋼纖維的攪拌均勻性。

四、結(jié)語

綜上所述，路橋施工是我國交通建設(shè)中的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接會影響到車輛的行駛安全以及區(qū)域經(jīng)濟的交流，因此相關(guān)施工人員必須對鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用予以特別重視，以此來進一步提高路橋工程的施工質(zhì)量與施工效率。尤其是在當前路橋施工的規(guī)模與數(shù)量越來越大，需要將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用在路橋施工的項目建設(shè)過程中，這一技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地解決傳統(tǒng)路橋施工中存在的問題，對提升路橋工程的質(zhì)量具有重要的作用。

除此以外，相關(guān)施工人員在對鋼纖維混凝土施工技術(shù)進行應(yīng)用的時候，一定要重點關(guān)注其施工要點，做好技術(shù)控制，進一步提升施工的質(zhì)量和效果，為路橋施工提供堅實的保障。