胡舟

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，道路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工建設(shè)作為工程關(guān)鍵段施工建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于提升整個(gè)道路橋梁施工完整性和銜接協(xié)調(diào)性等方面起著非常重要的作用。但在實(shí)際過(guò)渡段軟土路基路面施工中，由于特殊的先天條件，對(duì)實(shí)際實(shí)現(xiàn)科學(xué)化施工帶來(lái)了一定的困難。因此為了保障實(shí)際實(shí)現(xiàn)科學(xué)化施工，積極強(qiáng)化實(shí)際過(guò)渡段軟土路基路面施工分析具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過(guò)渡段;路基路面

引言

通常在道路橋梁施工的過(guò)程中，部分路基的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到整個(gè)工程質(zhì)量。因此，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)重視，保證路基每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。如果在道路橋梁施工中出現(xiàn)問(wèn)題，卻沒(méi)有及時(shí)有效處理，工程施工質(zhì)量不可避免的就會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，最為常見(jiàn)的問(wèn)題就是沉降現(xiàn)象，所以施工單位應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取針對(duì)性施工技術(shù)，從而有效地對(duì)路基路面沉降問(wèn)題進(jìn)行處理，延長(zhǎng)道路橋梁的壽命，保證行車安全。同時(shí)也應(yīng)該科學(xué)合理地調(diào)整施工進(jìn)度，強(qiáng)化項(xiàng)目規(guī)劃及各項(xiàng)前期工作，并且結(jié)合工程實(shí)際情況，制定完善的施工方案，保證路基路面施工順利實(shí)施。

1道路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工技術(shù)問(wèn)題分析

1.1土質(zhì)因素

（1）我國(guó)道路橋梁工程在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)，過(guò)渡段多為軟土路基，且土質(zhì)多以軟土為主，甚至部分過(guò)渡段土質(zhì)含有灰土成分，這些土質(zhì)由于自身含水率高，穩(wěn)定性差，如不對(duì)其進(jìn)行綜合處理，過(guò)渡段路基難以承受路面的荷載，從而出現(xiàn)不均勻沉降等問(wèn)題。（2）如果不對(duì)過(guò)渡段軟基進(jìn)行必要的加固，在工程投入使用后，過(guò)渡段長(zhǎng)時(shí)間受到道路的荷載作用，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段路基結(jié)構(gòu)的破壞，當(dāng)受荷載壓力超過(guò)其承載能力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。

1.2平整度問(wèn)題

在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，保證路面的平整度是非常重要的。路面平整能夠有效降低車輛行駛過(guò)程中安全事故發(fā)生概率。在路面施工過(guò)程中，如果路面不夠平整，就會(huì)造成行駛車輛的顛簸，嚴(yán)重影響車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性，為車輛行駛帶來(lái)安全隱患。但是在我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，由于施工人員技術(shù)水平較差、相關(guān)項(xiàng)目施工單位施工管理不到位、施工過(guò)程不夠規(guī)范等原因經(jīng)常存在著施工路面不夠平整的問(wèn)題，不能夠保證道路工程的質(zhì)量，降低了車輛行駛的安全系數(shù)。因此，相關(guān)工作人員在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中要不斷提升自身的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，相關(guān)項(xiàng)目工程單位要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)管力度，保證道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程的規(guī)范性，減少因軟土路基施工中相關(guān)措施不到位造成路面平整度不達(dá)標(biāo)，造成后期通車因道路不平整出現(xiàn)各類的交通事故。

1.3橋梁伸縮縫未能與道路橋梁搭板有效銜接

過(guò)渡段路基路面施工中，工作人員需要重點(diǎn)處理道路橋梁伸縮縫和道路橋梁搭板之間的協(xié)調(diào)銜接工作，這樣才能保證整個(gè)道路橋梁的協(xié)調(diào)性和順利性。由于工程過(guò)渡段軟土的存在，路基本身剛度和道路橋梁剛度之間存在很大差距，選擇過(guò)渡段進(jìn)行施工加固能有效處理這一問(wèn)題。實(shí)際施工中伸縮縫和道路橋梁搭板聯(lián)系不順暢，主要原因是工程人員未能針對(duì)道路橋梁臺(tái)背加固材料合理選擇，材料性能未能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。如果排水性能和穩(wěn)定性能低下，后期隨著上層壓力不斷增多，與下層未能有效鏈接在一起，隨著時(shí)間推移便會(huì)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2道路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面的施工

2.1道路橋梁沉降段地基處理技術(shù)

在路基路面施工的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，在施工之前，制定多種施工方案，并且結(jié)合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，只有符合實(shí)際施工條件的施工方案，才能保證工程順利進(jìn)行。同時(shí)增強(qiáng)道路橋梁路基自身承載力，需要進(jìn)一步優(yōu)化地基性能，避免出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題。針對(duì)軟土地基，應(yīng)該采用適當(dāng)?shù)姆桨高M(jìn)行處理，實(shí)際施工中可以使用一定的填充材料進(jìn)行填筑，這樣能夠降低地基側(cè)面的擠壓，增強(qiáng)地基強(qiáng)度和剛度，避免發(fā)生異常位移問(wèn)題。與此同時(shí)，選擇水量適當(dāng)?shù)耐寥赖貐^(qū)進(jìn)行施工，對(duì)于粘性土壤采用翻曬的方式，控制土壤含水量，從而提高施工質(zhì)量。

2.2轉(zhuǎn)變管理理念，加強(qiáng)新技術(shù)引進(jìn)使用

道路橋梁軟土路基路面施工優(yōu)化中，應(yīng)從根本上強(qiáng)化新技術(shù)使用，全面發(fā)揮新技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，突破軟土路基路面施工技術(shù)瓶頸。首先管理人員積極轉(zhuǎn)變管理理念，在成本可控范圍內(nèi)，加強(qiáng)資金在技術(shù)應(yīng)用上的劃撥，為新技術(shù)引進(jìn)使用提供有效支持。組織專業(yè)化的技術(shù)審核評(píng)估團(tuán)隊(duì)，對(duì)建筑市場(chǎng)上現(xiàn)有的新技術(shù)進(jìn)行評(píng)估分析。以此全面評(píng)估，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)狀況，有條件和有選擇引進(jìn)使用。管理層加強(qiáng)支持，積極改進(jìn)以往技術(shù)使用存在的困境，提升軟土基路面施工水平。其次，專業(yè)施工人員和管理人員共同協(xié)調(diào)，形成關(guān)于技術(shù)使用的規(guī)劃方案。這一方面來(lái)講，由于軟土基路面施工的特殊性，在實(shí)際工程施工中，需要嚴(yán)格根據(jù)實(shí)際需求形成特定的技術(shù)施工方案。監(jiān)理人員、專業(yè)施工操作人員、工程管理人員等都能參與到技術(shù)方案和規(guī)劃形成中。最后，在加強(qiáng)新技術(shù)引進(jìn)使用中，結(jié)合工程實(shí)際施工狀況有序?qū)崿F(xiàn)。在新技術(shù)引進(jìn)使用中，不可盲目引進(jìn)，要結(jié)合實(shí)際狀況，因地制宜，選擇最佳時(shí)機(jī)。而在新技術(shù)引進(jìn)使用一段時(shí)間之后，及時(shí)向有關(guān)人員征求反饋意見(jiàn)，將新技術(shù)管理系統(tǒng)和管理體系配套改進(jìn)。

2.3設(shè)置過(guò)渡段搭板

（1）工程過(guò)渡段搭板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合路基可允許施工后沉降的精確計(jì)算，將搭板長(zhǎng)度設(shè)在3.0～15.0m，此外，為提高過(guò)渡段連接效果，應(yīng)采用分段搭板設(shè)計(jì)，在橋臺(tái)連接處注入一定數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，以防止雨水滲漏到橋臺(tái)間的搭板，影響施工質(zhì)量。（2）搭板施工中，施工人員要合理地預(yù)留反向坡度，應(yīng)略高于設(shè)計(jì)好標(biāo)高，防止本工程使用中的不均勻沉降，坡度的大小要根據(jù)勘察結(jié)果詳細(xì)計(jì)算。（3）工程搭板連接處應(yīng)設(shè)置安全錨栓，以保證端部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少或避免其縱向位移，從而提高工程質(zhì)量，此外，為避免今后車輛在通過(guò)路基時(shí)發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車，可在搭板的端部增加一個(gè)埋深3～5m的搭板。

2.4加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的挖掘和壓實(shí)工作

在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的挖掘工作。在具體的施工過(guò)程中，通常所采用的挖掘方法為橫向挖掘法和縱向挖掘法。在具體施工過(guò)程中，要結(jié)合施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行挖掘方式的選擇，從而有效保證施工路段的質(zhì)量和安全。在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工前，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)做好對(duì)施工路段的勘察工作，派遣專業(yè)的技術(shù)人員去到施工路段進(jìn)行相關(guān)施工數(shù)據(jù)的采集和整理分析工作，保證施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而更好地進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工。在勘察工作結(jié)束后相關(guān)單位管理人員可以根據(jù)準(zhǔn)確的施工路段信息數(shù)據(jù)制定科學(xué)合理的施工方案，選擇合理的挖掘方法進(jìn)行路基路面的施工。另外在施工準(zhǔn)備工作中，相關(guān)單位一定要做好對(duì)整個(gè)施工路床的清潔工作，保證施工路段無(wú)雜質(zhì)，制定科學(xué)合理的壓實(shí)方案，確保路基路面的壓實(shí)度符合相關(guān)規(guī)定及技術(shù)要求。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，在道路橋梁沉降路段路基路面施工之前，首先需要掌握路面詳細(xì)情況，并且根據(jù)實(shí)際情況，采用針對(duì)的施工技術(shù)，才能夠保證工程施工質(zhì)量。同時(shí)還需要完善路面整體結(jié)構(gòu)，避免對(duì)路面造成破壞，并且施工單位應(yīng)該積極采取各種預(yù)防措施，避免出現(xiàn)沉降問(wèn)題，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)階段，需要做好施工技術(shù)管理工作，從而促進(jìn)路面道路橋梁工程的發(fā)展和進(jìn)步。

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