雨辰

美利達(dá)2022版本Scultura Team是Scultura系列的第5代產(chǎn)品，初代Scultura于2006年推出，是世巡賽車隊(duì)的首選輕量爬坡/全能競(jìng)賽型公路車。隨著公路車性能越來(lái)越全面，第5代Scultura從2021 Scultura Endurance車型的設(shè)計(jì)和使用中獲得了一些靈感，讓它不再是一款用戶在爬坡時(shí)才會(huì)選擇的車架。

2022 Scultura Team為什么會(huì)比以往產(chǎn)品給用戶帶來(lái)更快的騎行體驗(yàn)？美利達(dá)不僅將車架的質(zhì)量（重量）減輕了4.4%（從860 g到822 g），而且還從美利達(dá)Reacto氣動(dòng)車架中汲取了很多靈感，通過(guò)優(yōu)化幫助節(jié)省了寶貴的踩踏功率，并且仍然提供了30 mm的輪胎的間隙，使其性能更加全面。

第5代Scultura自然是全內(nèi)走線的，外觀更加整潔。全新的Merida Team SL一體車把提供了多種把立長(zhǎng)度（90～120 mm）和寬度（400～440 mm），能夠適應(yīng)各種騎行風(fēng)格和用戶設(shè)定。

由于使用了自家設(shè)計(jì)的一體車把，美利達(dá)并沒(méi)有繼續(xù)使用FSA的ACR全內(nèi)走線方案，而是采用了目前常見(jiàn)的上1.5 "碗組走線方式。另外，該車的前叉舵管在靠近車把位置配備Force Diffuser套筒，增加了舵管的耐用性和整體壽命。

第5代Scultura車架采用與美利達(dá)Reacto車架類似的后上叉設(shè)計(jì)，適度降低了連接點(diǎn)，這有助于減少風(fēng)阻，提高舒適性。

該車的頭管設(shè)計(jì)幾乎與Reacto系列相同，這一設(shè)計(jì)可減少風(fēng)阻，方便實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，并為一體把提供了整合式碗組蓋。前叉叉腳很寬，不僅可以獲得更大的輪胎間隙，還有助于提高氣動(dòng)效果。

與上一代相比，第5代Scultura通過(guò)五通剛性和前叉?zhèn)认騽傂詾橛脩籼峁┝烁鼒?jiān)實(shí)的騎行質(zhì)感。美利達(dá)相關(guān)人員表示：“與之前的Scultura相比，五通剛性保持在62 000 N/m，前叉?zhèn)认騽傂蕴岣?2.8%，達(dá)到53 000 N/m?！?這對(duì)用戶意味著什么？當(dāng)用戶踩下踏板和壓彎時(shí)，用戶會(huì)覺(jué)得更堅(jiān)定踏實(shí)。雖然舒適性可以讓“休閑騎”變得更加有趣，但在高強(qiáng)度的比賽中，則可能是輸贏的關(guān)鍵。第5代Scultura借鑒了Scultura Endurance的設(shè)計(jì)思路，降低了從座墊到五通的垂直剛性。垂直剛性表現(xiàn)從上一代的111 000 N/m，降低到遠(yuǎn)低于80 000 N/m，接近耐力車的減震表現(xiàn)。

第5代Scultura繼承了全新Reacto的碟剎散熱設(shè)計(jì)。這是美利達(dá)碟剎冷卻系統(tǒng)的最新版本，它讓熱量通過(guò)CNC銑削的散熱鰭片散發(fā)。這不僅僅是為了秀技術(shù)，美利達(dá)的測(cè)試結(jié)果表明，最新的碟剎冷卻系統(tǒng)可以減少約35%的熱量堆積，冷卻時(shí)間縮短，優(yōu)化了下坡時(shí)碟剎的性能。散熱器完美兼容新一代的Shimano碟剎夾器，不會(huì)擋住灌油接口。

2022 Scultura目前只推出了Team版頂配整車，配備Shimano 12速Dura-Ace套件，搭配功率計(jì)、Visions全新的Metron 45SL，以及高端操控組件。