陳兆天

(中國鐵路成都局集團有限公司 成都北車站，四川 成都 610512)

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路集裝箱運輸需求逐年增長，鐵路集裝箱貨運量在貨物總運輸量中的占比呈增長趨勢。由于集裝箱運輸安全性高、運輸中轉效率高、物流成本低、“門到門”服務便捷等優(yōu)勢，使其在鐵路貨運行業(yè)中的重要性越顯突出。目前集裝箱運輸已成為鐵路貨運增量行動的重要著力點和增長點。為了落實鐵路貨運增量的工作任務及目標，挖掘鐵路貨場生產(chǎn)潛力，亟需提高鐵路集裝箱裝卸能力。成都北車站是鐵路貨運編組樞紐站，集裝箱車流量大，車站管內(nèi)貨場集裝箱車列編組、取送、貨運辦理、裝卸作業(yè)量大，研究成都北車站提高集裝箱裝卸能力的對策，對實現(xiàn)成都北車站貨運增量具有重要現(xiàn)實意義。

1 成都北車站鐵路集裝箱裝卸作業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

成都北車站是西南地區(qū)鐵路樞紐站，屬特等編組站。管內(nèi)的大彎鎮(zhèn)站、城廂站、新興鎮(zhèn)站鐵路貨場內(nèi)均有集裝箱貨物線，共計16臺門吊裝卸集裝箱作業(yè)，2020年全站(含專用線)裝卸作業(yè)總量3 703萬t，其中裝車361萬t，卸車3 342萬t；集裝箱(含專用線)裝卸作業(yè)量1 184萬t，其中集裝箱裝車145萬t，卸車1 039萬t，集裝箱作業(yè)量占比32%。管內(nèi)城廂站接軌的中鐵聯(lián)集中心站是中歐班列貨場，是集裝箱班列裝卸作業(yè)貨場。站管內(nèi)集裝箱作業(yè)類型主要有：20 ft箱、40 ft箱、敞頂箱3種，主要箱裝貨物品類有：怕濕成件、砂石、化工、鋼材等。隨著成都北車站集裝箱裝卸作業(yè)量日趨增長，對集裝箱裝卸能力提出了更高要求，特別是當集裝箱集中到達時，貨場集裝箱裝卸生產(chǎn)能力更需進一步提高。

目前影響成都北車站集裝箱裝卸能力的基本因素有作業(yè)人員、機械化程度、線路能力、箱區(qū)箱位能力、裝卸組織、運輸組織等；集裝箱運輸按照“合理集結、多裝直達、均衡運輸、減少回空”的原則組織。為了提高成都北車站貨場集裝箱運輸能力、加快箱區(qū)箱位周轉使用、避免貨物積壓、完成“以卸保裝”的任務。車站以裝卸車為重點工作，集裝箱卸車主要有普通箱、砂石箱2類。砂石箱采用敞頂箱，便于裝運的砂石卸車，發(fā)站為相鄰的綿陽車務段、峨眉車務段管內(nèi)車站，按固定班列組織一站式到達及回空，根據(jù)砂石箱班列不同發(fā)站方向固定到站，寶成線(寶雞—成都)方向砂石班列到大彎鎮(zhèn)站貨7線、貨8線、成昆線(成都—昆明)方向到新興鎮(zhèn)站貨2線卸車，是鐵路局集團公司、車站集裝箱卸車重點項目。砂石箱班列日均到達卸車3 ~ 4列/d，每列按42車組織，使用敞車裝運敞頂箱，每車裝2個箱子。大彎鎮(zhèn)站貨7線、貨8線集裝箱專用門吊4臺，貨物線有效容車數(shù)50輛，最大接卸能力4輪/d；新興鎮(zhèn)站貨2線快裝式門吊3臺，貨物線有效容車數(shù)25輛，最大接卸能力3輪/d。其他普通箱送城廂站貨13線、貨14線、大彎鎮(zhèn)站貨5線、貨6線、新興鎮(zhèn)站貨1線、貨2線進行卸箱作業(yè)。

1.2 存在問題

（1）各個作業(yè)部門橫向協(xié)調(diào)有待加強。由于門吊裝卸貨車作業(yè)與汽車進出箱作業(yè)在同一作業(yè)區(qū)域，吊具通常要跨越貨物線才能作業(yè)，調(diào)車作業(yè)區(qū)域與集裝箱作業(yè)區(qū)域都在同一條貨物線上，當貨物線進行調(diào)車作業(yè)時，為了保障調(diào)車作業(yè)安全，門吊必須停止，鐵路貨車裝卸集裝箱、汽車進出箱吊裝都要停止作業(yè)，調(diào)車作業(yè)與集裝箱作業(yè)不能同時進行，等待調(diào)車作業(yè)完成后方可恢復集裝箱作業(yè)[1]。中途調(diào)車作業(yè)通常需要1 h左右時間，并且集裝箱貨物線日均中途取送車次數(shù)通常有3 ~ 4次，因而給集裝箱裝卸作業(yè)效率帶來較大的影響，會降低集裝箱裝卸作業(yè)效率及制約貨場裝卸能力的提高。此外，鐵路運輸生產(chǎn)由生產(chǎn)調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮，車站行車部門按貨運部門提供計劃對鐵路貨場送車取車，貨運部門根據(jù)貨場線路、裝卸車完成情況提報取送車計劃，車站行車、貨運、裝卸部門共同配合，完成運輸生產(chǎn)任務[2]。如果3個部門之間沒有橫向協(xié)調(diào)、合理安排貨場取送車作業(yè)時間與裝卸車作業(yè)時間，難免會造成取送車作業(yè)時間與裝卸車作業(yè)時間多次重合，導致取送車調(diào)車作業(yè)與裝卸車作業(yè)互相影響、互相干擾的情況，甚至造成集裝箱裝卸作業(yè)中途停止，等待調(diào)車作業(yè)完畢后才能繼續(xù)作業(yè)，降低裝卸能力及生產(chǎn)效率。

（2）汽車進出箱作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。按照“以卸保裝，以裝促卸”的指導思想，卸車為車站第一要務的相關要求[3]，為了保障鐵路樞紐暢通避免重車積壓，減少貨車保有量、停時，集裝箱班列到達貨物線后，車站貨運、裝卸部門通常安排卸車。通常情況下，由于收貨方普遍在白天時段到鐵路貨場取箱送箱，當集裝箱門到門汽車運輸?shù)截泩鲇鲩T吊班組在裝卸集裝箱作業(yè)時，為避免集裝箱重當空排造成貨運事故，按照集裝箱裝卸作業(yè)規(guī)章規(guī)定，禁止同一批次集裝箱混雜作業(yè)，即列車集裝箱作業(yè)與汽車集裝箱作業(yè)不能同時混雜作業(yè)[4]，汽車就要等待列車集裝箱作業(yè)完畢后，才能進行取箱返箱作業(yè)，易造成貨場箱區(qū)箱位緊張，降低箱位周轉使用率，影響列車卸箱作業(yè)。同時，汽車到達貨場排隊等候過多，有可能造成貨場交通堵塞，還可能發(fā)生客戶投訴裝卸服務質量等問題。此外，如果門到門汽車運輸單位與鐵路貨運、裝卸部門沒有協(xié)調(diào)制定合理方案，缺乏統(tǒng)籌安排，不利于貨場內(nèi)集裝箱搬出、搬入，降低貨場箱區(qū)箱位周轉使用率，箱位緊張給后續(xù)到達卸車作業(yè)帶來不利影響，從而降低貨場卸車能力的發(fā)揮。

（3）貨場箱區(qū)箱位布局有待完善。如果貨場貨物線取送車調(diào)車作業(yè)與集裝箱搬出、搬入作業(yè)區(qū)域在同一區(qū)域內(nèi)，2作業(yè)區(qū)域沒有隔離分開，則在貨場貨物線取送車調(diào)車作業(yè)時，集裝箱搬出、搬入作業(yè)需跨越貨物線，就會跟調(diào)車作業(yè)區(qū)域發(fā)生沖突，為了調(diào)車作業(yè)的安全，集裝箱搬出、搬入就必須停止作業(yè)，等待調(diào)車作業(yè)結束后，車列出貨物線后才可進行裝卸作業(yè)。例如，管內(nèi)大彎鎮(zhèn)站貨場空重箱區(qū)進行進出箱汽車作業(yè)過程中，裝卸集裝箱必須要跨越貨物線才能完成搬運作業(yè)，當貨物線遇中途運轉調(diào)車作業(yè)時，汽車進出箱裝卸作業(yè)必須停止，等待調(diào)車作業(yè)完成后才能繼續(xù)進行裝卸作業(yè)，由于箱區(qū)箱位的布局設置不合理造成裝卸生產(chǎn)效率受到影響[5]。如果2項作業(yè)的作業(yè)區(qū)域分開隔離、保持安全距離、互不影響、符合鐵路安全技術規(guī)定就能夠同時進行作業(yè)。因此，貨場箱區(qū)箱位的合理布局設置對裝卸很重要，貨場箱區(qū)箱位布局有待完善，如果布局科學合理，貨場內(nèi)重箱的搬出、空箱的搬入就不需要跨越貨物線作業(yè)，中途調(diào)車作業(yè)時，互不影響，就不會影響到集裝箱進出箱裝卸作業(yè)，裝卸生產(chǎn)效率才能提高。

（4）門吊設備安全裝置仍需加強。集裝箱裝卸作業(yè)使用門吊設備完成，門吊吊具的活動范圍受大車、小車行走軌道限制，大車在門吊軌道上走行，小車在門吊橫梁軌道范圍內(nèi)走行，門吊橫梁軌道跨越了2條貨物線。當貨物線進行取送車作業(yè)時，貨場箱區(qū)箱位與調(diào)車區(qū)域不在同一區(qū)域，裝卸作業(yè)與調(diào)車作業(yè)同時進行，門吊小車在橫梁軌道上運行范圍沒有受到限制，小車有可能誤闖進入調(diào)車作業(yè)區(qū)域造成事故。通過研究加裝設備安全裝置，在門吊橫梁上加裝小車走行限制器，限制小車在門吊橫梁軌道安全范圍內(nèi)運行，以避免裝卸作業(yè)與調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突。當貨物線進行調(diào)車作業(yè)時，小車走行區(qū)域受限制器限制就不會進入到調(diào)車作業(yè)區(qū)域，不會影響調(diào)車作業(yè)的安全性，門吊可在安全范圍內(nèi)繼續(xù)進行汽車進出箱裝卸作業(yè)，降低調(diào)車作業(yè)給裝卸生產(chǎn)帶來的不利影響，有利于提高貨場箱區(qū)箱位的周轉使用率和集裝箱裝卸生產(chǎn)能力。

2 成都北車站提高鐵路集裝箱裝卸能力對策

（1）優(yōu)化組織。組織行車、貨運、裝卸相關部門協(xié)調(diào)集裝箱生產(chǎn)組織辦法，合理優(yōu)化車站貨場取送車作業(yè)、中途調(diào)車作業(yè)方案，根據(jù)貨物列車運行圖，統(tǒng)籌兼顧，合理安排貨場取送車作業(yè)時間，充分利用裝卸作業(yè)空閑時段、汽車進出箱空閑時段安排取送車作業(yè)，盡量減少調(diào)車作業(yè)對裝卸作業(yè)的不利影響。鐵路生產(chǎn)實施輪班制度，做好交班為接班打好基礎，如前一班夜班在凌晨將集裝箱班列送上貨物線，白班接班后就安排卸車作業(yè)，相反，如果接班后運轉白班再安排送車上貨物線，裝卸班組接班后就只能等待，影響裝卸效率[6]。

（2）合理安排。車站組織貨運、裝卸部門與集裝箱門到門汽車運輸單位協(xié)商制定汽車到貨場取送集裝箱方案，綜合考慮運轉送車計劃、列車集裝箱裝卸作業(yè)等因素，盡量消除列車集裝箱作業(yè)與汽車集裝箱作業(yè)之間的矛盾問題，提高貨場卸車效率和貨場箱區(qū)箱位使用率[7]。由于集裝箱汽車通常白天到達貨場居多，夜間列車集裝箱作業(yè)受汽車因素影響小，可以考慮在夜間進行列車卸箱作業(yè)，在白天進行汽車集裝箱作業(yè)的辦法。例如，中鐵聯(lián)集中心站的集裝箱日均卸車12列，4條線每條線日均卸車3列，列車集裝箱卸車量大，汽車搬出量也大，如果汽車集裝箱搬出不及時，就容易造成中心站箱區(qū)箱位緊張，影響后續(xù)到達卸車。中心站采用夜間進行列車卸箱作業(yè)，白天進行汽車集裝箱作業(yè)的辦法，合理避開列車集裝箱作業(yè)與汽車集裝箱作業(yè)之間的相互干擾、影響，提高箱區(qū)箱位的搬出，加快箱位周轉使用率，為后續(xù)卸車打好基礎工作。

（3）改善布局。優(yōu)化貨場集裝箱空、重箱區(qū)箱位布局設置，使得汽車出重箱與進空箱作業(yè)區(qū)域與貨物線調(diào)車作業(yè)區(qū)域隔離分開，互不影響，符合安全作業(yè)規(guī)定，2個區(qū)域可以同時進行作業(yè)。一是汽車取重箱作業(yè)，從貨場重箱區(qū)吊運集裝箱到汽車；二是汽車返空箱作業(yè)，從汽車上吊運集裝箱到貨場空箱區(qū)。2種集裝箱搬運作業(yè)路徑都盡量避免跨越貨物線，受調(diào)車作業(yè)的影響就會大大降低。否則，由于布局不合理，就會降低集裝箱裝卸效率。例如，管內(nèi)大彎鎮(zhèn)站貨場空重箱區(qū)進行進出箱汽車作業(yè)過程中，裝卸集裝箱都必須要跨越貨物線才能完成搬運作業(yè)，當遇中途貨物線調(diào)車作業(yè)時，汽車進出箱裝卸作業(yè)必須停止，等待調(diào)車作業(yè)完成后才能繼續(xù)進行裝卸作業(yè)，因而由于箱區(qū)箱位的布局設置不合理造成裝卸生產(chǎn)效率受到影響[7]。為了提高大彎鎮(zhèn)站集裝箱裝卸能力，車站積極研究改善貨場箱區(qū)箱位的布局設置方案，從而提高貨場箱區(qū)箱位使用率和裝卸生產(chǎn)效率。

（4）完善設備。在門吊小車走行段增設限位器，限制小車在橫梁有限的區(qū)段走行，當貨物線進行調(diào)車作業(yè)時，打開門吊司機室限位器開關，小車走行到限位器位置就會被阻擋，從而限制進入調(diào)車區(qū)域內(nèi)。增設限位器后，裝卸作業(yè)區(qū)域距離調(diào)車作業(yè)線路鋼軌頭部外側不低于4 m的安全空間，使得汽車進箱、出箱裝卸作業(yè)區(qū)域與貨物線調(diào)車作業(yè)區(qū)域分開隔離，符合裝卸安全技術規(guī)定，門吊在中途調(diào)車作業(yè)時就可以進行汽車集裝箱裝卸作業(yè)。例如，車站組織設備維保單位在管內(nèi)城廂站貨場對門吊增設小車限位器進行調(diào)研，在門吊小車上安裝限位控制器，在取送車調(diào)車作業(yè)時，限制小車的行程不會與取送車調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，保證調(diào)車作業(yè)的安全。經(jīng)調(diào)研論證后確定在城廂站貨13線、貨14線門吊小車走行端13線方向往14線方向20 m處增加限位器，控制開關安設在司機室聯(lián)動控制器上，經(jīng)過半個月試用，車站相關科室、部門共同對該項目進行了驗收并投入日常生產(chǎn)使用，經(jīng)統(tǒng)計城廂站貨場箱區(qū)箱位的使用率較改裝前提高了約6%，提高了集裝箱裝卸能力和生產(chǎn)效率。

3 結束語

為了提高成都北車站貨場集裝箱運輸能力、加快箱區(qū)箱位周轉使用、避免貨物積壓、完成“以卸保裝”的任務，對成都北車站提高集裝箱裝卸能力對策進行深入研究。集裝箱裝卸存在的問題是鐵路貨場的普遍性問題，成都北車站集裝箱裝卸問題的研究及對策的提出，適合在其他具有相同性質的鐵路貨場推廣應用。今后，可通過加強站段間集裝箱班列運輸?shù)拿芮信浜蠀f(xié)調(diào)，加強與綿陽車務段、峨眉車務段砂石箱始發(fā)班列的溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)優(yōu)化砂石箱班列運輸組織、提高砂石箱班列卸車的目的；可通過制定編組站內(nèi)循環(huán)取送車合理方案，解決集裝箱作業(yè)與取送車調(diào)車作業(yè)之間及列車集裝箱裝卸作業(yè)與汽車集裝箱作業(yè)之間的問題；通過改善鐵路貨場箱區(qū)箱位布局設置，完善集裝箱門吊設施等，提高貨場箱區(qū)箱位使用率，從而提高裝卸生產(chǎn)效率[8]。