四川大渡河大峽谷罕見的地質(zhì)構(gòu)造，不僅呈現(xiàn)著奇異的地理景觀，也孕育出獨(dú)特的人文景觀。大自然的脈動(dòng)與人類的智慧，在這里上演著永不落幕的活劇。

在中國西部旅游，沒去過西藏的雅魯藏布大峽谷，就不能說看過世界屋脊上最壯麗的山河;不去重慶的長(zhǎng)江三峽，就難以理解“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的層巒疊嶂;不去四川的大渡河大峽谷，就會(huì)錯(cuò)過被地質(zhì)學(xué)家稱為“曠世幽谷、地質(zhì)天書”的雄奇之境。

大渡河大峽谷西起四川省雅安市漢源縣烏斯河鎮(zhèn)，東至樂山市金口河區(qū)。從地質(zhì)學(xué)的角度看，這是我國河流上最大型、最典型的嶂谷和隘谷—一條如倚天之劍劈開的峽谷，在懸崖疊嶂間蜿蜒26公里，最深處達(dá)2600米，幾乎是兩座泰山重疊起來的高度，平均谷深比美國科羅拉多大峽谷還要深約500米。

地質(zhì)天書

我駕車從金口河區(qū)出發(fā)，沿傍大渡河的245國道溯流而上。

大渡河大峽谷給人印象最深的是其深度，當(dāng)?shù)厝诵稳荻盖偷膽已陆^壁是“猴子都要摔死的地方”。但我覺得這種形容并不貼切，因?yàn)槟切┲辈逶铺斓膽已?，猴子根本就爬不上去！與河面垂直的懸崖上，石片層層疊疊，宛如一部部神秘而古老的“地質(zhì)天書”，記錄著大峽谷10億年的演化歷史。

越往西行，兩岸的崖壁越靠越近，幾乎都是直上直下，如劈如削。天幕急速收攏，天光逐漸暗淡，令人油然而生天塌地陷的驚駭感。大峽谷兩岸不時(shí)可見與大渡河垂直的一條條支溝，溝底常常不足20米寬，兩邊的崖坡卻有數(shù)百米至千米之高，大都呈現(xiàn)絕壁深澗一線天的景觀。

車窗外，地質(zhì)天書一頁頁呈現(xiàn)我眼前，曠世幽谷一條條收入我的鏡頭。在峽谷中一處陡然轉(zhuǎn)彎處，我順著大渡河河道遠(yuǎn)眺，1000多米高的懸崖與尖峭的山峰迎面聳立，似乎將河水截?cái)?車過轉(zhuǎn)彎后回望，又似乎江流無路，令人森然。

雄奇大瓦山

1903年，英國探險(xiǎn)家、植物學(xué)家威爾遜從成都出發(fā)，游歷樂山、峨眉山后，繼續(xù)沿陽山江道（唐宋時(shí)期大渡河名為陽山江）西行。隱秘且歷史悠久的陽山江道沒有直接穿越大渡河大峽谷，而是繞行于大渡河北側(cè)的崇山峻嶺中，經(jīng)樂山市大瓦山北側(cè)后才蜿蜒西去。

威爾遜雖然未能一睹大渡河大峽谷的壯美，但這座奇特而罕見的山峰卻讓他驚嘆不已。1903年7月1日，他佇立峨眉山頂時(shí)，第一次看到了被懸崖環(huán)繞的大瓦山。在《一個(gè)博物學(xué)家在華西》中，他生動(dòng)地記述了與這座奇峰的奇遇：“大瓦山像一只巨大的諾亞方舟，船舷高聳在云海中?！?/p>

在地質(zhì)學(xué)家的眼里，如此高海拔的桌狀山，在中國絕無僅有。大瓦山以海拔約3000米的瓦山坪為界，山體分為兩層：下層是石灰?guī)r，上層則是被稱為“峨眉山玄武巖”的火山巖。絕壁之上，二者層次分明，石灰?guī)r呈淺灰色，火山巖呈暗褐色。上層的峨眉山玄武巖可謂大瓦山絕壁上最精彩的篇章，它那層層疊疊的構(gòu)造，正是由遠(yuǎn)古時(shí)期火山一次次噴發(fā)、火山熔巖和火山灰層層堆積而形成的。

至今，頂平壁絕、無路可上的“東方諾亞方舟”大瓦山，仍氣勢(shì)凜然地傲視著匍匐在它足下的蕓蕓眾生。

歷史回音

陽山江道是南方絲綢之路東西兩道之間的支線，起于位于東道上的樂山，止于位于西道上的漢源、甘洛，其歷史最早可追溯至秦滅巴蜀后南遷蜀人的行旅。

早在戰(zhàn)國晚期，亡國后的蜀人便沿著尚未成形的陽山江道遷徙至大渡河大峽谷，在峨眉至漢源的大渡河流域，曾發(fā)現(xiàn)大量蜀人墓葬和蜀式青銅器。到了北周、隋、唐時(shí)期，陽山江道已成了重要的官道。在這條古道上，曾經(jīng)旌旗蔽日，鐵馬金戈。被李商隱譽(yù)為“萬古之良相”的李德裕出任劍南西川節(jié)度使后，于唐太和六年（832年）率兵走陽山江道的水道對(duì)南詔作戰(zhàn)。鑒于陽山江道路途艱險(xiǎn)，“地苦瘴毒，輦夫多死”，他同時(shí)整治了陽山道的陸道。

這條古道上也曾回蕩著一度幾乎占據(jù)全川的宋初王小波、李順起義軍的絕響。宋淳化五年（994年），王、李戰(zhàn)敗身死后，其部將張余在川東繼續(xù)與宋軍血戰(zhàn)，后因嘉州作戰(zhàn)失利，其殘部走此道退往云南。

自明洪武十七年（1384年）起，明代開國大將沐英部下的景川侯曹震復(fù)理四川軍務(wù)時(shí)，在大渡河疏浚河道，鑿石削崖，以通漕運(yùn)，新設(shè)驛站。至洪武二十九年（1396年），陽山江道終于全部完工，成為明王朝通往云南的一條極其重要的軍事驛道。

清代至民國，這條古道的商貿(mào)活動(dòng)仍然頻繁。樂山的鹽巴、黃絲，嘉定大綢，夾江的土紙、年畫，峨邊和金口河的冬蟲夏草，西昌的白蠟、煙草等，成為古道上常見的商品。

順?biāo)訊{谷里，著名的抗戰(zhàn)公路—樂西公路大致沿當(dāng)年威爾遜踏過的陽山江道的陸路延伸。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)最艱苦的1939年至1941年間，這條公路由20多萬民工憑借原始的手段修建，被譽(yù)為“血肉筑成的長(zhǎng)路”。樂西公路成為中國西南地區(qū)抗戰(zhàn)物資的重要運(yùn)輸通道。

在大渡河大峽谷中，最重要的通道當(dāng)屬1958年至1970年修建并通車的成昆鐵路，它和美國阿波羅飛船登月活動(dòng)、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星一起被聯(lián)合國評(píng)為“20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”，成為新生的中華人民共和國在西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。

245國道旁的老蒼溝溝口，一座跨度達(dá)54米的鐵路橋特別引人注目。這座被命名為“一線天橋”的成昆鐵路橋，至今仍保持著中國最大跨度鐵路石拱橋的紀(jì)錄。

大渡河大峽谷，集峽谷奇峰地貌、高山自然生態(tài)、人類文化遺跡等多種旅游資源于一體，是堪與長(zhǎng)江三峽雄峻風(fēng)光相媲美的絕世幽谷。

馬恒健，四川省作協(xié)會(huì)員，人文地理作家。