摘 要：瀝青路面作為公路工程中一種常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)，具有平整度高，抗滑抗車(chē)撤性好等優(yōu)點(diǎn)，本文結(jié)合相關(guān)工程案例，對(duì)瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;施工技術(shù)

1 工程概況

某城市公路按城市主干道I級(jí)設(shè)計(jì)，路線全長(zhǎng)設(shè)計(jì)為5.48km，設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路寬為44m，行車(chē)速度50km/h。路面設(shè)計(jì)年限為15年。路面層設(shè)計(jì)為SMA-13改性瀝青，路面施工前需對(duì)路基、稀漿封層進(jìn)行驗(yàn)收，滿足標(biāo)準(zhǔn)才可以施工，SMA-13改性瀝青表面層厚為4cm，中層厚度為5cm，下面層為7cm，水泥穩(wěn)定碎石地基層厚度50cm。

2施工原材料及性能要求

路面施工原材料包括：瀝青、礦粉、纖維、石料、抗車(chē)轍劑和抗剝離劑。為滿足路面設(shè)計(jì)施工相關(guān)要求各項(xiàng)材料性能要求如下

1）瀝青：道路路面的上層瀝青混合料SMA-13和上層以下瀝青均必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)條件，而道路面層瀝青混凝土基質(zhì)瀝青則應(yīng)當(dāng)滿足《公里瀝青路面技術(shù)規(guī)范》中A類(lèi)70標(biāo)號(hào)瀝青的技術(shù)條件。所使用瀝青混料中改性劑的占比約為百分之三，主要采用SBS型改性劑。

2）礦粉：施工時(shí)，所使用的石灰石礦粉應(yīng)當(dāng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，并確保其質(zhì)量，且所有礦粉石都應(yīng)當(dāng)保證絕對(duì)干燥，無(wú)成團(tuán)無(wú)固結(jié)。

3）石料：根據(jù)對(duì)各類(lèi)路面施工材料的調(diào)研結(jié)果，路面上面層材料選用破碎卵石料，其目的是為了保證瀝青混合料中骨料的密實(shí)度和路面的抗滑能力，路面中下層材料選用石灰石集料，選用該材料目的是為了滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體要求。

4）纖維：為滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，路面表層瀝青混合料采用木質(zhì)纖維。

5）抗車(chē)轍劑：瀝青混凝土路面的質(zhì)量要求，在道路中面層和下面層中必須添加JTJ-130抗軌轍劑，并應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，質(zhì)量占比為瀝青混凝土的百分之零點(diǎn)四，即在每噸瀝青混凝土料中必須添加4千克抗車(chē)轍劑。

6）抗剝離劑：應(yīng)選用耐剝離特性好、產(chǎn)品質(zhì)量有保證的耐剝離劑。這是為了保證混料中瀝青與石料能夠良好的粘結(jié)?？箘冸x劑便有助于提高在瀝青和石料間的粘著性能。

3瀝青混凝土面層的施工技術(shù)要求

3.1瀝青混合料的拌和

拌和是道路路面施工前的一項(xiàng)重要工作，它是指將道路施工所用原料按照一定比例進(jìn)行攪拌調(diào)試，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)加入抗剝離劑。其拌和設(shè)備一般間歇式拌和儀器。在進(jìn)行混合料拌制工作時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格控制溫度為175℃左右。同時(shí)對(duì)礦石料進(jìn)行加熱，其溫度應(yīng)控制在190℃左右。同時(shí)為保證瀝青混合料質(zhì)量，拌和料出廠時(shí)也應(yīng)嚴(yán)格控制溫度在180℃左右。瀝青混合料應(yīng)該現(xiàn)拌現(xiàn)用，一般情況下不進(jìn)行儲(chǔ)存，特殊情況下可進(jìn)行短時(shí)間儲(chǔ)存，但儲(chǔ)存期間要嚴(yán)格控制溫度與儲(chǔ)存條件，因此拌和場(chǎng)地與生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)設(shè)置在運(yùn)輸便利的地方。

3.2瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸是瀝青路面施工過(guò)程中的重要一環(huán)。一般選用自動(dòng)卸載車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸?，F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備后備運(yùn)輸車(chē)輛以應(yīng)對(duì)突發(fā)事故，在車(chē)輛裝料的過(guò)程中及時(shí)對(duì)裝運(yùn)設(shè)備進(jìn)行清掃，以防止車(chē)上的雜物混入混合料中，以保證車(chē)況良好;為避免混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，運(yùn)輸車(chē)輛裝料時(shí)應(yīng)及時(shí)變換，并設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行精準(zhǔn)指揮;運(yùn)輸車(chē)輛所運(yùn)混合料量應(yīng)該大于施工攤鋪和拌和所用物料。在混合料運(yùn)輸卸載過(guò)程中距離攤鋪機(jī)較近時(shí)，應(yīng)及時(shí)剎車(chē)，靠鋪攤機(jī)提供的動(dòng)力前行，需要注意的是，運(yùn)輸車(chē)輛需掛空擋;當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛將物料全部卸下后，應(yīng)及時(shí)對(duì)自動(dòng)卸載車(chē)輛進(jìn)行檢查，如車(chē)廂內(nèi)還有殘留物，需及時(shí)對(duì)其進(jìn)行打掃。以避免產(chǎn)生安全事故，影響路面施工進(jìn)度。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在進(jìn)行路面攤鋪施工時(shí)需要注意，路面鋪攤完成前需對(duì)下承層進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備。尤其是表面污染的雜物應(yīng)清理干凈，并對(duì)路基的寬度和中線進(jìn)行放樣兩側(cè)對(duì)其平整度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。路面攤鋪施工時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)應(yīng)同時(shí)開(kāi)始工作，并保持一定的距離，同時(shí)為攤鋪工作順利進(jìn)行，攤鋪機(jī)經(jīng)過(guò)之前，前方道路需進(jìn)行徹底清掃，清除任何散落物品。鋪攤施工對(duì)溫度也是有一定要求的，如混合料溫度冷卻至規(guī)定溫度以下，則該混合料將被視為廢料，不可再使用。在鋪攤施工過(guò)程中，鋪攤工作應(yīng)連續(xù)保持勻速且不間斷的進(jìn)行，速度一般限制在1.5m/h以上，并設(shè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)整個(gè)鋪攤施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)記錄并進(jìn)行及時(shí)修整，以此來(lái)保證鋪攤路面的工程質(zhì)量，對(duì)于特殊情況路段，如過(guò)于狹窄、連續(xù)彎曲的情況，可采取人工的方式進(jìn)行修整。

3.4瀝青混合料的碾壓

碾壓施工一般包括三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓。其功能是使道路更加平整，是路面施工過(guò)程中的重要一環(huán)。

初壓（穩(wěn)壓）：為滿足路面施工壓要求，初壓時(shí)通常選用DD-110雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行雙邊碾壓施工，碾壓時(shí)壓路機(jī)可采用由路面地低側(cè)向高側(cè)的方式，或者從路面兩側(cè)依次壓向路面中心線的方式，同時(shí)初壓時(shí)對(duì)溫度也有較高要求，為維持施工需要的溫度，應(yīng)適當(dāng)減少?lài)娝?/p>

復(fù)壓：初壓完成后為是路面更加密實(shí)需進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓施工通常選用20t輪胎壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度需控制在4km/h，碾壓施工的步序與穩(wěn)壓相似，區(qū)別在于復(fù)壓的碾壓次數(shù)一般大于6次，同時(shí)復(fù)壓的溫度要求為130℃左右。

終壓：在經(jīng)過(guò)前兩次碾壓后路面已經(jīng)變得相當(dāng)密實(shí)，終壓的意圖是消除前兩次碾壓所留下的施工痕跡，提高路面的平整程度。施工時(shí)選用壓路機(jī)型號(hào)與初壓時(shí)相同，對(duì)路面進(jìn)行多次碾壓，直至消除施工痕跡。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路交通量大幅增長(zhǎng)，使得瀝青混凝土路面面臨著巨大的考驗(yàn)。為滿足我國(guó)道路交通的需求，在今后路面施工時(shí)需對(duì)施工技術(shù)，選用材料進(jìn)行優(yōu)化以提高工程質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程的長(zhǎng)足發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：曹芬，女，湖北武漢，1988年7月，本科，工程師，武漢江夏路橋工程總公司，道路工程。