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1.交通水運工程造成水土流失的主要原因

1.1 工程建設對現(xiàn)狀地貌及地形結構的破壞

交通水運工程不僅占地面積大，而且開挖量多。工程對所經(jīng)過的區(qū)域植被、耕地及水利水保工程的破壞，或者占用是長期存在的，除施工便道、構件加工區(qū)等臨時工程外，還包括港口、防波堤（防砂堤）、護岸（海堤）等永久性工程竣工后無法恢復原始地貌。

同時，由于工程建設需要對地形結構進行改造，開挖。如存在設計不足，或者在施工中不規(guī)范等情況，在受力不勻或水流沖刷的情況下，極易造成地形結構失穩(wěn)，誘發(fā)崩塌滑坡等水土流失災害。

1.2 開挖取土采料

交通水運建設過程中，需要大量挖掘取土采料，挖掘取土必然會對周邊的地表植被產(chǎn)生破壞，使土壤裸露，破壞地形結構，土壤穩(wěn)定性降低，在雨水地表徑流以及河流沖刷的作用下，必然會導致水土流失的現(xiàn)象產(chǎn)生。

1.3 施工棄土廢渣

廢土廢渣堆積場地，由于廢土廢渣松散不牢固，破壞地表植被，降低了原有地表的水土保持能力，若不采取適當?shù)姆雷o措施，易造成地表土壤沖刷，產(chǎn)生土壤坍塌，滑坡等地質(zhì)災害，在雨水的沖刷作用下，引發(fā)水土流失。對原有的地貌和水土條件均產(chǎn)生不良影響。

1.4 其他臨時占地

工程建設過程中，施工場地、施工便道、施工項目部、生活區(qū)等臨時用地，必然會改變原有的地形地貌，對原有的地形生態(tài)結構產(chǎn)生一定程度的破壞，如地貌恢復不好或不規(guī)范，為水土流失的發(fā)生創(chuàng)造條件。

2.交通水運工程水土流失防治措施探討

2.1 優(yōu)化選址和路線規(guī)劃

應結合主體工程的建港條件、航運影響、規(guī)劃拋泥點分布、投資等指標，從陸域土石方挖填量、陸域棄渣量，水域疏浚量、陸域擾動面積等水土保持及相關指標，進行站址比選和路線規(guī)劃。以華南沿海丘陵區(qū)深圳LNG項目為例，水土保持評價對主體工程的大鏟島站址、獅子灣站址和迭福站址開展比選，由于迭福站址不僅掩蔽和水深條件較好，航道、錨地資源豐富，建港條件好，不影響航運，各項評價指標均較其他2站明顯占優(yōu)，對控制水土流失明顯有利；因此水土保持方案得出迭福站址為推薦站址的結論。詳見表1。

表1 深圳LNG項目站址必選方案水土保持評價分析

交通水運航線建設工程，施工工程量相對較大，線路方案選擇的水土保持尤為重要。應以盡量減少挖填方、擾動面積為原則，盡可能以橋隧代替明線挖填路基方案。以華東沿海地區(qū)的寧波港中宅煤炭碼頭工程場外進港線路方案水土保持比選分析為例，隧道方案雖然增加了有限投資，卻可大幅度減小水土流失、生態(tài)破壞，施工交通和施工安排等眾多影響，如表2所示。

表2 寧波港中宅煤炭碼頭場外線路方案土木保持評價分析

2.2 建立完整的水土保持措施體系

根據(jù)具體工程項目的實際情況建立完整的水土保持措施體系，根據(jù)施工方式和場地的不同可對水土保持措施進行區(qū)域劃分。明確對各區(qū)域的現(xiàn)狀、工程特點、防治目標、水土保持措施，使防治措施系統(tǒng)的規(guī)劃，合理的，有效落實。在項目部建立水土保持防治信息化工作欄，對不同的地形單元實施多元化防治措施結合，最終形成一個完整的水土保持措施體系。

同時，做好監(jiān)測防護工作，在施工階段，加強工作區(qū)域環(huán)境監(jiān)測，密切關注水域流量變化，主體工程應力變化情況，確保建設工程有效開展。

2.3 工程措施

在交通水運建設工程中，應增強工程設計水平，提高工程質(zhì)量。在設計階段，全面系統(tǒng)分析交通水運工程項目對周邊自然環(huán)境造成的影響，評估項目實施對水土造成的影響。優(yōu)化施工方案，盡可能降低對周邊自然環(huán)境的影響。在施工階段，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管控，環(huán)境保護工作。通過，在各功能區(qū)修建排水溝、導流渠、沉沙池等建立有效的引水系統(tǒng)以及修建護岸防護等永久性防護措施，對工程項目進行控制，減少水土流失的現(xiàn)象。

2.4 植被措施

植被措施是最有效的水土保持措施之一。植被具有能夠固定水土、改善氣候，防治水土流失，保持生態(tài)平衡的功能。在交通水運建設工程中運用較多。一般方法是設置邊坡植被防護、堆場邊界防護林等。在容易發(fā)生水土流失的區(qū)域，根據(jù)實際情況種植植被。如在施工便道、堆場等裸露地塊種植高大的灌木、喬木等。在項目部、辦公區(qū)、居住區(qū)設置花壇，草地等植物景觀。植物措施中常見的植被有：柳樹、桂花樹、胡枝子、百喜草等，由于植物的根系的鞏固作用，能夠減少河流水流對邊坡和地面的沖刷，起到固土疏浚的作用，有效降低水土流失。

2.5 臨時性防護

交通水運建設工程中常見的水土流失防治臨時措施是臨時圍堰、臨時攔阻等措施。臨時圍堰應先打木樁，再填生態(tài)袋，分層夯實，達到防洪防汛的高度要求，防止沖刷表土運回是在工程建設過程中，將堆放的表土運到綠化用地，作為綠化用土。臨時攔擋措施主要分為彩鋼板圍欄和生態(tài)袋擋土墻。根據(jù)實際情況的不同，可采用不同的防護措施。

2.6 地形地貌恢復

在項目工程完工后，應按照相關要求，應對工程影響范圍內(nèi)的地形地貌予以恢復，對工程范圍內(nèi)的地形地貌恢復情況進行驗收，如工程完工后不及時對工程范圍內(nèi)的地形地貌進行恢復，由于工程對原有地表土壤，植被等破壞作用，在暴雨及河流的沖刷下，極易造成水土流失的情況發(fā)生，對周邊環(huán)境產(chǎn)生不良影響。

3.結論

交通水運建設工程在進行防止水土流失時主要以預防為主，在前期規(guī)劃設計階段，應根據(jù)現(xiàn)場綜合考慮，對比方案，選取合理的工程項目地址和路線方案，同時，在設計時，應對項目現(xiàn)場進行現(xiàn)場勘察，全面系統(tǒng)分析交通水運工程項目對周邊自然環(huán)境造成的影響，評估項目實施對水土造成的影響。在施工時，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管控，建立完整的水土保持措施體系。采取工程措施、植被措施、臨時性防護措施等多措施相結合，有效落實水土防治措施，做好監(jiān)測防護、水土保持監(jiān)管工作，實時監(jiān)測交通水運工程項目施工過程中的水土保持情況。工程完工后，應做好地形地貌恢復工作，做好水土防護等永久性工程驗收，確保生態(tài)環(huán)境得到有效保護。