楊玉賢 李錦偉

摘要：當(dāng)前我國整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展在加快速度，對公路橋梁工程建設(shè)的安全穩(wěn)定提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在公路橋梁建設(shè)過程中，同時對于更先進(jìn)的施工技術(shù)和施工機械設(shè)備的應(yīng)用水平也越來越高，提高工程施工質(zhì)量和安全空氣質(zhì)量。在公路橋梁工程施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以提高整個公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在我國許多地區(qū)，一些橋梁在長時間的使用環(huán)境中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)會受到外部環(huán)境和車輛荷載等因素的影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性下降。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的有效應(yīng)用可以有效提高橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證橋梁結(jié)構(gòu)本身具有較高的承載能力，從而有效提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。不僅如此，通過采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以有效降低橋梁施工裂縫的概率，路面損壞問題也明顯減少，橋梁工程的使用周期也得到延長。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;預(yù)應(yīng)力技術(shù);探索;分析

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

在公路橋梁施工中，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，橋梁施工效率更高、質(zhì)量更高。在橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要應(yīng)用是解決波紋管的堵塞問題，即解決混凝土澆筑過程中的問題。這一問題的存在將使橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用帶來很大的影響，特別是在橋梁施工后期，預(yù)應(yīng)力鋼絞線通過成束階段。另外，在增加張力的過程中，鋼絞線的伸長量與預(yù)期長度不符，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致工期延誤，浪費大量施工材料和人力，增加相關(guān)施工單位的成本。究其原因，首先可能是橋梁工程施工過程中，施工人員的操作等不規(guī)范行為，造成波紋管定位誤差;二是在使用混凝土施工階段，造成波紋管破裂，使混凝土進(jìn)入管塞;第三種情況是使用波紋管本身存在一定的質(zhì)量問題，導(dǎo)致管道堵塞。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的優(yōu)勢

2.1提高效率、節(jié)能環(huán)保

在公路建設(shè)中使用高強度材料在降低總荷載設(shè)計重量比方面具有明顯的優(yōu)勢。充分利用材料，減少浪費，對提高橋梁的抗裂性和抗疲勞性也有積極作用，可以有效降低維修成本。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以很好地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)體系，并可根據(jù)具體情況進(jìn)行更新和創(chuàng)造，從而突出預(yù)應(yīng)力的技術(shù)特點。

2.2提高路橋工程的安全性

公路橋梁工程比普通工程更容易出現(xiàn)安全問題。在安全方面，不能采用普通施工技術(shù)，但必須有針對性地進(jìn)行技術(shù)施工。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是其中的重要組成部分。合理使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效提高路橋工程的安全性和穩(wěn)定性。

2.3有效降低工程自重

在預(yù)應(yīng)力建筑施工中，所需的材料必須滿足應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)，普通材料不能滿足預(yù)應(yīng)力技術(shù)要求。混凝土必須具有高粘度特性，鋼筋必須具有高強度，只有當(dāng)建筑材料滿足要求時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)才能提供足夠的效果。優(yōu)質(zhì)建筑材料的應(yīng)用可以提高路橋工程的質(zhì)量，也可以有效地減輕建筑工程的整體重量，從而減輕工程的重量。從經(jīng)濟(jì)角度來看，應(yīng)通過減少建筑材料的數(shù)量來減輕橋梁的整體重量，從而在一定程度上降低進(jìn)場成本。

2.4路橋應(yīng)力控制

當(dāng)橋梁的承載能力未達(dá)到預(yù)期設(shè)計范圍時，橋梁的使用壽命將縮短。橋梁施工中混凝土的應(yīng)力極限與橋梁的質(zhì)量密切相關(guān)。如果超過應(yīng)力極限，將導(dǎo)致橋梁開裂甚至倒塌，嚴(yán)重影響橋梁構(gòu)件的使用。因此，有必要根據(jù)橋梁的實際施工情況進(jìn)行應(yīng)力控制，并對橋梁的潛在隱患進(jìn)行深入的分析和研究。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)將應(yīng)用于公路橋梁的任何施工步驟，如公路橋梁施工中受彎構(gòu)件的施工。受彎構(gòu)件的加工材料一般選用碳纖維材料。利用碳纖維材料的高強度和耐磨性，在公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上粘貼碳纖維材料，對受彎構(gòu)件進(jìn)行二次加固，以提高公路橋梁的強度和承載力。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于受彎構(gòu)件，可以有效地提高受彎構(gòu)件的壓應(yīng)力極限值，提高公路橋梁的穩(wěn)定性。

3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)也被應(yīng)用于公路橋梁混凝土空心板中，由于預(yù)應(yīng)力混凝土空心板重量輕、施工簡單、成本低、損傷后易修復(fù)等特點在公路橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用，成為公路橋梁施工過程中不可缺少的建筑材料。為了有效發(fā)揮預(yù)應(yīng)力混凝土空心板在公路橋梁施工中的作用，選用的混凝土空心板跨度應(yīng)在30～35m之間，以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的作用。在公路橋梁工程施工中不需要預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，在很大程度上能滿足公路橋梁施工的要求。

3.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋施工中的應(yīng)用

為了使公路橋梁滿足使用要求，提高承載力和穩(wěn)定性，延長公路橋梁的使用壽命，有必要在施工過程中加強公路橋梁的施工。常用的加固施工方法是加固公路橋梁構(gòu)件或提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋施工中的應(yīng)用是需要提高構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力，對于公路橋梁構(gòu)件來說，有拉應(yīng)力的區(qū)域就是有壓應(yīng)力的區(qū)域，以達(dá)到在早期彎矩的作用下，公路橋梁人工制品可以降低拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，從而提高公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)的承載力，達(dá)到公路橋梁結(jié)構(gòu)加固的效果。

3.4預(yù)制板在工程中的應(yīng)用

為了保證公路橋梁的順利施工，提高其施工質(zhì)量，有必要保證預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的整體質(zhì)量。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用可以有效提高相關(guān)構(gòu)件的抗剪性能、疲勞性能和抗?jié)B性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在工程預(yù)應(yīng)力板中的應(yīng)用還可以有效地降低公路橋梁結(jié)構(gòu)的撓度、重量和截面，通過減少不重要的性能參數(shù)來降低成本，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。同時，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于工程預(yù)制板中，還可以減少地面斷裂、裂縫等公路常見病害，提高公路橋梁的穩(wěn)定性，從而延長公路橋梁的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量控制路徑分析

4.1確保鋼絞線的數(shù)量和正確定位

預(yù)應(yīng)力施工所涉及的鋼絞線數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)確保符合標(biāo)準(zhǔn)，以免影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工。鋼絞線的鋪設(shè)應(yīng)符合既定的技術(shù)規(guī)范，并應(yīng)確保鋼絞線組的位置準(zhǔn)確，并保持直線狀態(tài)。不應(yīng)避免纏繞，以免對正常施工造成不利影響。在設(shè)置受拉端的同時，鋼絞線和錨定板應(yīng)保持垂直狀態(tài)，安裝后應(yīng)固定壓板，以增強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有效防止?jié)仓┕さ奈灰啤W尼爾有效地保證了施工質(zhì)量。

4.2合理的鋼筋施工

預(yù)應(yīng)力鋼筋固定是公路橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在鋼筋施工階段，合理選擇鋼絞線，確保后續(xù)工程施工順利進(jìn)行。在現(xiàn)場施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)做好施工現(xiàn)場的清理工作，清理現(xiàn)場的鋼絞線，清理結(jié)束后可將鋼管放入混凝土中。在此階段，要求錨墊形成統(tǒng)一的膠帶，并根據(jù)需要固定預(yù)應(yīng)力鋼筋。同時，在預(yù)應(yīng)力筋的施工過程中，鋼絞線在各種因素的影響下會發(fā)生下垂或彎曲。為了有效解決這一問題，工作人員需要合理控制鋼絞線的粘結(jié)長度，保證預(yù)應(yīng)力筋兩端粘結(jié)強度的均勻分布，從而提高預(yù)應(yīng)力筋的施工效率。

4.3科學(xué)把握張力時間

應(yīng)重視張拉時間的控制，以保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用。確保施工人員思想認(rèn)識清晰，在其指導(dǎo)下科學(xué)控制張拉時間。為了提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強度，可在施工中加入早強劑，以保證強度標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，應(yīng)嚴(yán)格控制時間，以確?；炷聊軌蛟谶m當(dāng)和合理的時間內(nèi)達(dá)到更有效的強度標(biāo)準(zhǔn)。

4.4確保預(yù)應(yīng)力鋼筋和波紋管的安裝質(zhì)量

波紋管安裝前，應(yīng)提前確定波紋管的質(zhì)量。應(yīng)適當(dāng)處理現(xiàn)有的毛刺和角度。如果有不合格材料，應(yīng)將其清除。波紋管的定位高度應(yīng)與既定標(biāo)準(zhǔn)相同，并確保焊接質(zhì)量。

5結(jié)論

綜上所述，在公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。既能保證公路橋梁施工的進(jìn)度和質(zhì)量，又能降低施工成本。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用階段，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并根據(jù)公路橋梁施工特點選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)，從而充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢，提高公路橋梁施工質(zhì)量。

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