李萬(wàn)臣，陳 亮，劉納奪，保魯昆

（1.中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，河南 鄭州 450052；2.中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 科學(xué)技術(shù)研究所，河南 鄭州 450052；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所， 北京 100081）

鄭州站是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”）管內(nèi)特等客運(yùn)站，位于京廣線（北京西—廣州）、隴海線（蘭州—連云港）兩大干線交匯處，并與京廣高速鐵路（北京西—廣州南）、徐蘭高速鐵路（徐州東—蘭州西）、鄭太客運(yùn)專線（鄭州—太原南）、鄭開(kāi)城際鐵路（鄭州—宋城路）、鄭機(jī)城際鐵路（鄭州—新鄭機(jī)場(chǎng)）聯(lián)通，集辦理高速鐵路、城際鐵路、普速客運(yùn)、行郵列車為一體，是鄭州鐵路“米”字形樞紐的重要組成部分。2021年第一季度調(diào)整列車運(yùn)行圖實(shí)施后，鄭州站日?qǐng)D定列車346列，由于鄭州站旅客列車折角多、機(jī)車換掛多，導(dǎo)致咽喉能力受限，部分列車在站作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，股道利用率低，對(duì)運(yùn)輸能力造成制約。針對(duì)車站能力問(wèn)題，《車站行車工作細(xì)則編制規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2017] 174號(hào)）[1]對(duì)車站咽喉能力的計(jì)算方法進(jìn)行了說(shuō)明；劉敏等[2-4]對(duì)車站通過(guò)能力進(jìn)行了理論分析和仿真研究，但對(duì)于如何提升繁忙車站的能力研究相對(duì)較少。為緩解鄭州站運(yùn)輸能力緊張日益突顯的局面，為全路及鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)列車運(yùn)行圖調(diào)整創(chuàng)造寬松條件，有必要對(duì)鄭州站運(yùn)輸能力現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出針對(duì)性的改進(jìn)對(duì)策。

1 鄭州站基本概況

鄭州站北咽喉連接京廣線鄭州站以北（以下簡(jiǎn)稱“北京廣”）、隴海線鄭州站以西（以下簡(jiǎn)稱“西隴?！保?、鄭州北站3個(gè)方向，鄭太客運(yùn)專線、徐蘭高速鐵路鄭西段分別從北京廣、西隴海方向接入；南咽喉連接京廣線鄭州站以南（以下簡(jiǎn)稱“南京廣”）、隴海線鄭州站以東（以下簡(jiǎn)稱“東隴?！保⑧嵵菘驼班嵵輨?dòng)車所3個(gè)方向，徐蘭高速鐵路鄭徐段、京廣高速鐵路、鄭機(jī)城際鐵路從東隴海方向接入。鄭州站連接示意圖如圖1所示。鄭州站共有13座站臺(tái)、13條旅客列車到發(fā)線、223組道岔（其中南岔區(qū)113組，北岔區(qū)110組）。鄭州站由南北咽喉分別延伸連接鄭州機(jī)務(wù)段和鄭州車輛段，配備調(diào)車機(jī)車4臺(tái)，負(fù)責(zé)站區(qū)與客整所的車體轉(zhuǎn)場(chǎng)、列車摘掛作業(yè)。

圖1 鄭州站連接示意圖Fig.1 Connection diagram of Zhengzhou Railway Station

2021年第一季度調(diào)整列車運(yùn)行圖實(shí)施后，鄭州站日?qǐng)D定列車346列，其中始發(fā)44列，終到44列，到開(kāi)258列；8 : 00—20 : 00白班時(shí)段辦理列車 175列/d，20 : 00—8 : 00夜班時(shí)段辦理列車171列/d； 開(kāi)行動(dòng)車組列車111列/d，其中辦客動(dòng)車組96列/d、 確認(rèn)列車8列/d、空送車底7列/d；普速列車圖定需換掛本務(wù)機(jī)110列/d，共需辦理182次作業(yè)（不含調(diào)車機(jī)車28次摘掛作業(yè)），換掛列數(shù)占圖定總列數(shù)30.42%。一天中車站繁忙時(shí)段分別為4 : 40—6 : 40，11 : 40—14 : 40和17 : 00—20 : 00。其中4 : 40－6 : 40辦理接發(fā)列車43列73次（含客整所轉(zhuǎn)場(chǎng)2次），平均1.64 min辦理1次接發(fā)列車；機(jī)車換掛21列35次（含調(diào)車機(jī)掛車）。11 : 40—14 : 40為動(dòng)車組列車接發(fā)密集時(shí)段，共需辦理動(dòng)車組列車接發(fā)35列63次，平均每2.85 min辦理1次動(dòng)車組列車接發(fā)作業(yè)。17 : 00—20 : 00辦理接發(fā)列車53列99次（含客整所轉(zhuǎn)場(chǎng)5次），其中動(dòng)車組列車32次，普速列車67次，平均1.81 min辦理1次接發(fā)列車；機(jī)車換掛26列38次（含調(diào)車機(jī)掛車）。

2 鄭州站運(yùn)輸能力分析

2.1 北咽喉能力分析

在2021年第一季度運(yùn)行圖時(shí)段中，通過(guò)對(duì)鄭州站北咽喉一天內(nèi)列車相關(guān)作業(yè)統(tǒng)計(jì)，得到鄭州站北咽喉限制咽喉道岔組為第15至第21道岔、第41至第47道岔、第65至第71道岔、第93至第99道岔、第101至第109道岔。對(duì)鄭州站北咽喉限制咽喉道岔組接發(fā)列車以及單機(jī)運(yùn)行作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中白班為8 : 00—20 : 00，夜班為20 : 00—8 : 00，得到鄭州站北咽喉限制咽喉道岔組占用情況如表1所示。

根據(jù)表1可得，鄭州站北咽喉限制道岔組白班占用時(shí)長(zhǎng)為451 min，夜班占用時(shí)長(zhǎng)為 512 min，全天占用時(shí)長(zhǎng)為963 min，按照限制道岔組白班固定維修時(shí)間為120 min，夜班固定維修時(shí)間為0 min，全天固定維修時(shí)間為120 min，限制道岔組空費(fèi)系數(shù)γ為0.2，對(duì)鄭州站北咽喉限制道岔組白班、夜班、全天的通過(guò)能力利用率進(jìn)行計(jì)算。

表1 鄭州站北咽喉限制咽喉道岔組占用情況Tab.1 Occupancy for restricted turnout group of north throat for Zhengzhou Railway Station

鄭州站北咽喉限制道岔組白班通過(guò)能力利用率為

式中：為限制咽喉道岔組白班通過(guò)能力利用率；為該限制咽喉道岔組白班占用時(shí)長(zhǎng)，min；為限制咽喉道岔組白班固定維修時(shí)間，min；γ為該限制咽喉道岔組空費(fèi)系數(shù)。

鄭州站北咽喉限制道岔組夜班通過(guò)能力利用率為

式中：為限制咽喉道岔組夜班通過(guò)能力利用率；為該限制咽喉道岔組夜班占用時(shí)長(zhǎng)，min；為限制咽喉道岔組夜班固定維修時(shí)間，min。鄭州站北咽喉限制道岔組全天通過(guò)能力利用率為

式中：為限制咽喉道岔組全天通過(guò)能力利用率；為該限制咽喉道岔組全天占用時(shí)長(zhǎng)，min；t固為限制咽喉道岔組全天固定維修時(shí)間，min。

綜上可得，鄭州站北咽喉限制道岔組全天利用率為91.19%，白班利用率為93.96%，夜班利用率為88.89%，其中單機(jī)影響平均占比為12.77%。由于鄭州站北咽喉限制道岔組通過(guò)能力利用率已接近飽和，也造成其車流作業(yè)組織困難。例如，第15至第21道岔是北京廣方向列車接發(fā)進(jìn)入第11至第13股道時(shí)的唯一進(jìn)路，當(dāng)辦理北京廣方向列車接發(fā)作業(yè)時(shí)，不能辦理西隴海方向列車的接發(fā)作業(yè)。

2.2 南咽喉能力分析

在2021年第一季度運(yùn)行圖時(shí)段中，通過(guò)對(duì)鄭州站南咽喉一天內(nèi)列車相關(guān)作業(yè)統(tǒng)計(jì)，得到鄭州站南咽喉限制咽喉道岔組為第32至第38道岔、第80至第86道岔、第128至第134道岔、T2道岔、T8道岔。對(duì)鄭州站南咽喉限制咽喉道岔組接發(fā)列車以及單機(jī)運(yùn)行作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到鄭州站南咽喉限制咽喉道岔組占用情況統(tǒng)計(jì)表如表2所示。

表2 鄭州站南咽喉限制咽喉道岔組占用情況統(tǒng)計(jì)表Tab.2 Occupancy for restricted turnout group of south throat for Zhengzhou Railway Station

根據(jù)表2可得，鄭州站南咽喉限制道岔組白班占用時(shí)長(zhǎng)為477 min，夜班占用時(shí)長(zhǎng)為 529 min，全天占用時(shí)長(zhǎng)為1 006 min，按照限制道岔組白班固定維修時(shí)間為120 min，夜班固定維修時(shí)間為0 min，全天固定維修時(shí)間為120 min，限制道岔組空費(fèi)系數(shù)γ為0.2，對(duì)鄭州站南咽喉限制道岔組白班、夜班、全天的通過(guò)能力利用率進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式同北咽喉限制道岔組，得到鄭州站南咽喉限制道岔組全天利用率為95.27%，白班利用率高達(dá)99.38%，夜班利用率為91.84%，其中單機(jī)影響平均占比為15.51%。由于鄭州站南咽喉限制道岔組通過(guò)能力利用率已接近飽和，也造成其車流作業(yè)組織困難。例如，第32至第38道岔是東隴海方向列車接發(fā)進(jìn)入第9至第10股道時(shí)的唯一進(jìn)路，當(dāng)辦理東隴海方向列車接發(fā)作業(yè)時(shí)，不能辦理南京廣方向列車接發(fā)作業(yè)。

2.3 到發(fā)線能力分析

鄭州站共有旅客列車到發(fā)線13條，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，鄭州站辦理各類旅客列車接發(fā)作業(yè)的到發(fā)線占用時(shí)間為：普速始發(fā)列車提前70 min轉(zhuǎn)入站內(nèi)，動(dòng)車組列車提前30 min轉(zhuǎn)入站內(nèi)；普速終到列車在站內(nèi)需50 min轉(zhuǎn)出，動(dòng)車組列車在站內(nèi)需50 min轉(zhuǎn)出；接車提前開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)間為7 min，發(fā)車出清股道時(shí)間為3 min，合計(jì)為10 min。

根據(jù)2021年第一季度運(yùn)行圖，鄭州站白班辦理接發(fā)列車共175列，總停時(shí)為1 345 min；普速始發(fā)列車共13列，其提前轉(zhuǎn)入站內(nèi)時(shí)間共計(jì)910 min；動(dòng)車組列車共4列，其提前轉(zhuǎn)入站內(nèi)時(shí)間共計(jì) 120 min；普速終到列車共11列，其在站內(nèi)轉(zhuǎn)出時(shí)間共計(jì)550 min；動(dòng)車組終到列車1列，其在站內(nèi)轉(zhuǎn)出時(shí)間為50 min；立折列車在站內(nèi)時(shí)間共計(jì)939 min；所有列車提前開(kāi)放信號(hào)及出清股道占用到發(fā)線時(shí)間共計(jì)1 750 min。故鄭州站白班時(shí)段到發(fā)線占用時(shí)長(zhǎng)合計(jì)5 664 min。鄭州站到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)γ到取0.2。計(jì)算得到鄭州站白班時(shí)段到發(fā)線能力利用率為

式中：為白班時(shí)段到發(fā)線能力利用率；為白班時(shí)段到發(fā)線占用時(shí)長(zhǎng)，min；M為接發(fā)旅客列車到發(fā)線數(shù)量，條；γ到為到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)。

根據(jù)2021年第一季度運(yùn)行圖，鄭州站夜班辦理接發(fā)列車共171列，總停時(shí)為2 127min；普速始發(fā)列車共5列，其提前轉(zhuǎn)入站內(nèi)時(shí)間共計(jì) 350 min；動(dòng)車組始發(fā)列車共5列，其提前轉(zhuǎn)入站內(nèi)時(shí)間共計(jì)150 min；普速終到列車共6列，其在站內(nèi)轉(zhuǎn)出時(shí)間共計(jì)300 min；動(dòng)車組終到列車8列，其在站內(nèi)轉(zhuǎn)出時(shí)間共計(jì)400 min；立折列車在站內(nèi)時(shí)間共計(jì)155 min；所有列車提前開(kāi)放信號(hào)及出清股道占用到發(fā)線時(shí)間共計(jì)1 710 min。故鄭州站夜班時(shí)段到發(fā)線占用時(shí)長(zhǎng)合計(jì)5 192 min。鄭州站到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)γ取0.2。計(jì)算得到鄭州站夜班時(shí)段到發(fā)線能力利用率為

式中：為夜班時(shí)段到發(fā)線能力利用率；為夜班時(shí)段到發(fā)線占用時(shí)長(zhǎng)，min。

由上述計(jì)算可知，鄭州站白班時(shí)段到發(fā)線能力利用率為75.64%，夜班時(shí)段為69.34%，白班時(shí)段到發(fā)線能力利用率略高于夜班，但均未超過(guò)80%，主要原因是咽喉能力制約到發(fā)線利用率。

3 存在問(wèn)題分析

（1）機(jī)車換掛作業(yè)占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)。一是折角列車導(dǎo)致的換掛作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，根據(jù)2021年第一季度運(yùn)行圖，鄭州站每日辦理的折角列車共20列，其中西到北開(kāi)、北到西開(kāi)的列車共14列，東到南開(kāi)、南到東開(kāi)的列車共6列，折角列車每日占用咽喉時(shí)間共計(jì)約300 min，南、北咽喉各占用約 150 min。二是根據(jù)2021年第一季度運(yùn)行圖，鄭州站東到西開(kāi)、東到北開(kāi)方向由鄭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)?shù)钠账僦蓖熊囉?列未貫通機(jī)車交路，須在鄭州站換掛機(jī)車，每次換掛約用時(shí)23 min，每天換掛計(jì) 8次，共需要約184 min。

（2）始發(fā)、終到列車調(diào)車作業(yè)影響較大。鄭州站2021年第一季度運(yùn)行圖中，西北方向始發(fā)列車有4列，每列需要4次調(diào)車作業(yè)（調(diào)車機(jī)2次、本務(wù)機(jī)出段2次）；終到列車5列，每列需要5次調(diào)車作業(yè)（調(diào)車機(jī)2次、本務(wù)機(jī)入段3次），合計(jì)需辦理至少41列次調(diào)車進(jìn)路。其中，始發(fā)列車平均需提前40 min轉(zhuǎn)入到發(fā)線，終到列車作業(yè)完畢后平均需30 min轉(zhuǎn)場(chǎng)，導(dǎo)致始發(fā)、終到列車的調(diào)車作業(yè)占用咽喉、到發(fā)線時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線利用率的影響較為明顯。

（3）動(dòng)車組車底出入庫(kù)占用車站咽喉能力多。鄭州動(dòng)車所存放的動(dòng)車組車底出入庫(kù)，均需經(jīng)由鄭州站南咽喉，2021年第一季度運(yùn)行圖中轉(zhuǎn)場(chǎng)動(dòng)車組列車16列，每日共需辦理32次動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，根據(jù)運(yùn)行圖及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，每列動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)占用咽喉道岔時(shí)長(zhǎng)為3 min，累計(jì)每日占用南咽喉時(shí)間為96 min，對(duì)鄭州站南咽喉影響較大。

（4）部分列車作業(yè)占用車站股道時(shí)間長(zhǎng)。始發(fā)直供電旅客列車車底在鄭州站連掛本務(wù)機(jī)車后，須預(yù)熱不低于40 min?，F(xiàn)有12列出庫(kù)列車中10列為直供電列車、2列為非直供電列車。按照現(xiàn)有規(guī)定，直供電旅客列車車底須提前至少60 min進(jìn)入車站股道，而非直供電客車車底為提前至少40 min，共占用股道時(shí)間至少680 min。

（5）部分列車開(kāi)行頻次不高但長(zhǎng)期占用圖定運(yùn)行線。2021年第一季度運(yùn)行圖中， 1304，1303次（鄭州—北京西）客座率分別為29.6%，41.1%；K330，K329次（天津—洛陽(yáng)）客座率分別為32.5%，45.1%；K790/1，K792/89次（南昌—西安）客座率分別為22.6%，17.4%，該3對(duì)旅客列車僅在高峰線運(yùn)行，其開(kāi)行頻次、客座率均不高，但長(zhǎng)期占用圖定運(yùn)行線，也是鄭州站能力緊張的原因之一。

4 優(yōu)化建議

結(jié)合對(duì)鄭州站的運(yùn)輸能力分析和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，研究充分利用樞紐線路條件，協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、車輛等部門(mén)克服困難為大運(yùn)輸服務(wù)，通過(guò)減少機(jī)車換掛以釋放咽喉能力，增加直供電車底在客整所供電預(yù)熱等措施，提高鄭州站運(yùn)輸能力。具體建議如下。

（1）組織列車改經(jīng)西北環(huán)線繞行。充分利用鄭州鐵路樞紐線路條件，增加途徑西北環(huán)線迂回運(yùn)輸?shù)牧熊噷?duì)數(shù)，減少鄭州站折角換掛時(shí)間長(zhǎng)、股道占用時(shí)間長(zhǎng)的作業(yè)，有效釋放咽喉能力。鄭州鐵路樞紐有1條既有的西北環(huán)線，將北京廣與西隴海方向連接起來(lái)，可把需走行北京廣與西隴海方向的列車從經(jīng)停鄭州站改為經(jīng)行該西北環(huán)線，同時(shí)調(diào)整列車接車交路，其中K385，K386，K817，K818，K507，K508次列車可改為使用中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司的機(jī)車牽引；K117，K118，K267，K268，T9，T10次列車可改為使用鄭州局集團(tuán)公司的機(jī)車擔(dān)當(dāng)；K257，K258次列車可改為使用中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司的機(jī)車擔(dān)當(dāng)，并在關(guān)林與中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司的機(jī)車換機(jī)換乘，機(jī)車走小交路回段整備；上述列車?yán)@行西北環(huán)線，將減少98條占用咽喉能力的進(jìn)路（含28條接發(fā)列車進(jìn)路、70條本務(wù)機(jī)車調(diào)車進(jìn)路），可節(jié)約鄭州站股道占用時(shí)長(zhǎng)390 min。

（2）貫通機(jī)車交路[5-6]。堅(jiān)持“大運(yùn)輸”理念，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)專業(yè)部門(mén)，研究貫通機(jī)車交路，取消部分列車原本在鄭州站換掛機(jī)車的作業(yè)，減少因換掛機(jī)車對(duì)咽喉能力的影響。增加管內(nèi)普速列車機(jī)車的貫通數(shù)量，減少機(jī)車換掛，提高咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線利用率。對(duì)于2021年第一季度運(yùn)行圖中鄭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)?shù)男钃Q掛機(jī)車的8列直通旅客列 車（K31，K32，K1149/8，K1147/50，K2277/6，K175，K735，K1143），可貫通其機(jī)車交路，預(yù)計(jì)將減少本務(wù)機(jī)調(diào)車進(jìn)路36條，減少不必要的咽喉能力占用，從而提高咽喉通過(guò)能力，降低調(diào)車進(jìn)路對(duì)接發(fā)車進(jìn)路的影響。

（3）延長(zhǎng)始發(fā)終到列車本務(wù)機(jī)作業(yè)區(qū)段。針對(duì)始發(fā)、終到列車調(diào)車作業(yè)頻繁的問(wèn)題，通過(guò)延長(zhǎng)鄭州站始發(fā)終到列車本務(wù)機(jī)作業(yè)區(qū)段，使鄭州站始發(fā)終到列車在轉(zhuǎn)場(chǎng)出入庫(kù)時(shí)使用本列本務(wù)機(jī)車，以減少調(diào)車機(jī)車與本務(wù)機(jī)車在咽喉的調(diào)車作業(yè)，增加鄭州站咽喉通過(guò)能力和股道利用率。通過(guò)減少西隴海、北京廣方向始發(fā)終到列車本務(wù)機(jī)與調(diào)車機(jī)的換掛，經(jīng)測(cè)算可以減少21條調(diào)車進(jìn)路，節(jié)約到發(fā)線占用時(shí)長(zhǎng)410 min，增加鄭州站咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線利用率，降低調(diào)車作業(yè)對(duì)接發(fā)列車的影響，同時(shí)可將鄭州站配屬的調(diào)車機(jī)車由4臺(tái)降為3臺(tái)。

（4）調(diào)整動(dòng)車組配屬[7]。在2021年第一季度運(yùn)行圖調(diào)整后，鄭州動(dòng)車所配屬動(dòng)車組計(jì)劃增加至16組，考慮鄭州站運(yùn)輸能力制約，將鄭州動(dòng)車所的動(dòng)車組調(diào)整到鄭州東動(dòng)車所，從而減少動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)對(duì)鄭州站南咽喉的影響。目前動(dòng)車組配屬調(diào)整方案已有效實(shí)施，將16組動(dòng)車組全部轉(zhuǎn)屬至鄭州東動(dòng)車所，極大地緩解了鄭州站和鄭州客整所的作業(yè)困難，2021年第一季度運(yùn)行圖僅余2組外局動(dòng)車組在鄭州客整所過(guò)夜存放，2021年第二季度運(yùn)行圖調(diào)整后也已全部轉(zhuǎn)入鄭州東動(dòng)車所，調(diào)整后鄭州站南咽喉的利用率得到進(jìn)一步提升。

（5）相關(guān)作業(yè)外移。根據(jù)直供電旅客列車車底預(yù)熱作業(yè)要求，結(jié)合鄭州鐵路樞紐相關(guān)站場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況，擬在鄭州客整所客檢場(chǎng)增加列車供電樁，對(duì)鄭州站始發(fā)的直供電車底檢修后可直接進(jìn)行預(yù)冷預(yù)熱，減少直供電旅客列車車底占用到發(fā)線時(shí)間。經(jīng)測(cè)算，旅客列車車底預(yù)熱作業(yè)外移后，每列直供電旅客列車車底可減少鄭州站股道占用時(shí)間20 min，按2021年第一季度運(yùn)行圖中10列直供電始發(fā)旅客列車計(jì)算，可減少股道占用時(shí)間共計(jì) 200 min。

（6）停運(yùn)或減少個(gè)別客座率低的旅客列車。針對(duì)客座率不高、長(zhǎng)期占用鄭州站資源的列車，采取停運(yùn)或高峰時(shí)段開(kāi)行的原則，減少對(duì)鄭州站能力的占用[8]，從而提高鄭州站能力的冗余度，為車站運(yùn)行秩序快速恢復(fù)提供支撐。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取停運(yùn)1304，1303，K330，K329，K790/1，K792/89次共3對(duì)旅客列車的措施后，鄭州站日均辦理旅客列車接發(fā)每列間隔可增加14 s。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著列車運(yùn)行圖調(diào)整頻次持續(xù)增多，需加開(kāi)旅客列車的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，鄭州站的能力問(wèn)題已成為制約全路列車運(yùn)行圖調(diào)整的一個(gè)重要因素。通過(guò)優(yōu)化旅客列車徑路、機(jī)車交路、車輛作業(yè)等措施，可以有效釋放鄭州站的咽喉和到發(fā)線能力，為下一步的列車運(yùn)行圖調(diào)整提供能力冗余。鐵路車站運(yùn)輸能力涉及站場(chǎng)設(shè)備條件、機(jī)車車輛運(yùn)用以及調(diào)度指揮水平等因素，提高鄭州站運(yùn)輸能力，還需要結(jié)合實(shí)際情況不斷分析優(yōu)化對(duì)策，為高質(zhì)量地開(kāi)行讓旅客滿意的旅客列車提供技術(shù)支撐。