劉曉振

摘要：現(xiàn)階段，為了能夠滿足時代發(fā)展與科學技術(shù)的需求，高校針對人才培養(yǎng)的要求也在不斷的提高。因此，各個高校都在利用各種形式的教學模式、教學方法的改革等來推動人才的培養(yǎng)。因此，本文就飛行器動力工程專業(yè)教學改革實踐進行分析，希望可以滿足專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要求。

關(guān)鍵詞：飛行器動力工程;教學;改革

目前，飛行器動力工程作為目前教育部本科專業(yè)目錄之中唯一的航空航天本科專業(yè)，伴隨著飛行器動力工程專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，越來越多的院校都參與其中，面對不同層次與類型的院校特點以及相應的人才需求，如何能夠結(jié)合這一部分需求與特點，從而開展專業(yè)化的建設(shè)與改革，就成為高校的實際需求，也成為今后發(fā)展的主要方向。

一、飛行器動力工程專業(yè)方向分析

考慮到航空發(fā)動機技術(shù)難度相對較大，并且研發(fā)周期較長，所以就成為當今世界上多學科、最復雜的工程機械系統(tǒng)之一。但是，在教育部規(guī)定的本科專業(yè)之中，其航空航天類主要包含了多個專業(yè)，而與航空發(fā)動機相關(guān)的就是飛行器動力工程專業(yè)。因此，考慮到航空發(fā)動機本身技術(shù)密集、知識密集等特點，就要求人員的多樣化，使得飛行器動力工程原本單一的專業(yè)培養(yǎng)模式就無法迎合實際的發(fā)展需求。人才的需求同專業(yè)的實際現(xiàn)狀出現(xiàn)了反差，這樣就導致飛行器動力工程面臨一個相對尷尬的局面。所以，針對現(xiàn)階段的實際問題加以分析，這樣就需要針對飛行器動力工程專業(yè)教學進行相應的改革[1]。

二、飛行器動力工程專業(yè)建設(shè)改革建議

（一）分專業(yè)方向培養(yǎng)

考慮到飛行器動力工程專業(yè)對于人才的需求現(xiàn)狀，最為理想的方法就是提高其地位。目前，在教育部沒有重新修訂專業(yè)目錄的情況下，基于行業(yè)的實際需求，在航空動力領(lǐng)域之中，飛行器動力工程專業(yè)就直接劃分了航空發(fā)動機設(shè)計、航空發(fā)動機制造、航空發(fā)動機測試等相應的專業(yè)，具體見圖1所示。針對這一種專業(yè)劃分，屬于一種參考建議，還需要各個高校能夠結(jié)合自身的實際情況做好對應的調(diào)整。

（二）構(gòu)建合理的培養(yǎng)方案和課程體系

基于不同方向來制定合理的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標，也可以基于大專業(yè)培養(yǎng)的框架，公用專業(yè)類與學科通識課程，然后按照不同專業(yè)方向來做好專業(yè)核心課程的設(shè)置。但是無論是選擇哪一種方式，都需要針對原本“無重點、全覆蓋”的培養(yǎng)模式加以調(diào)整和改革。

在本科院校中，需要考慮到將制造、試驗、維修等人才的培養(yǎng)作為主要的方向，適當?shù)脑黾訉I(yè)方向的課程。同時，針對實訓基地建設(shè)、實驗室選擇、校外實習基地等選擇，也需要結(jié)合專業(yè)方向，做好對應的優(yōu)化配置處理[1]。

如，在新一輪的飛行器動力工程培養(yǎng)方案的修訂處理中，針對學生直接就業(yè)與進一步深造的實際需求，就可以考慮到添加航空發(fā)動機維修檢測和仿真分析兩個方向。對于這兩個專業(yè)，都要求學生能夠針對專業(yè)之中的共性基礎(chǔ)課程加以學習，如，利用氣體動力學、工程熱力學、航空發(fā)動機原理等。但是，其本身表現(xiàn)在專業(yè)方向上的課程，還存在一定的差異：對于航空發(fā)動機的維修檢測，其主要是考慮到航空維修工程基礎(chǔ)、航空發(fā)動機試驗測試技術(shù)、航空發(fā)動機轉(zhuǎn)配工藝等;在航空發(fā)動機的仿真分析方面，這是考慮到葉片機原理、傳熱學、燃燒學、計算流體力學與應用等。在實踐環(huán)節(jié)，也需要表現(xiàn)出專業(yè)方向的差異性，并且做好對應實踐內(nèi)容的設(shè)置。

通過這一種方式所培養(yǎng)出來的學生，不僅會擁有飛行器動力工程本身學習的知識，并且也能夠滿足特定方向的發(fā)展需求，以此來表現(xiàn)出面向崗位需求以及差異化培養(yǎng)的具體特點。

（三）崗位實習

針對飛行器動力工程的崗位實習，在實際的改革環(huán)節(jié)也需要考慮到與傳統(tǒng)意義上校企實習之間的區(qū)別，傳統(tǒng)模式下，都是基于成團的形式深入企業(yè)進行學習，從而了解企業(yè)的制造與設(shè)計等內(nèi)容。但是崗位實習，則是要求能夠基于企業(yè)的實際項目作為驅(qū)動，從而選擇單人的或者是小組的方式來進行項目的研究，但是其阻礙在于企業(yè)不愿意投入太多的成本，與學校的溝通不暢。所以，在進行教學改革中，就可以把握互惠互利的基本原則，能夠由學院委派專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)人員進行相互的溝通，了解相互之間的需求，之后再講實際的需求劃分為小的技術(shù)問題，最好是能夠局限在每5個人選擇一個具體的問題，然后由教師與企業(yè)技術(shù)人員來評價項目組的實際成果。當然，為了避免出現(xiàn)項目失敗的現(xiàn)象，就可以讓不同的小組都選擇同一個問題，但是需要獨立的完成。針對崗位實習來說，其實施存在一定的難度，但是卻可以獲取立竿見影的效果。基于以往的實習情況來看，參與企業(yè)實習，能夠讓學生擁有較高的深造率，還可以明顯的提升其研究興趣。當然，與企業(yè)之間的合作也不是一朝一夕的，這要求學院能夠與多個企業(yè)達成崗位合作項目，如研究所、機械制造有限公司等等，然后將具體的合作項目落實，這樣就可以讓后續(xù)的實習能夠順利的開展下去[3]。

三、結(jié)語

總而言之，為了能夠滿足飛行器動力工程專業(yè)的教學要求，就需要針對現(xiàn)有的教學模式加以改革，從而開展能夠匹配學生實際需求的教學活動。所以，希望通過本文的分析研究，能夠推動飛行器動力工程專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并且也能夠為社會的發(fā)展培養(yǎng)有用的人才。

參考文獻

[1]閆鋒，付堯明，尚永鋒，陳淑仙.《航空器動力工程綜合課程設(shè)計》課程建設(shè)研究與實踐[J].中國民航飛行學院學報，2020（05）：45-49.

[2]徐志暉，楊波.飛行器動力工程專業(yè)科技英語非標準化考核模式研究[J].佳木斯職業(yè)學院學報，2020（06）：155-156.

[3]肖玲斐，葉志鋒，徐愛民.面向飛行器動力工程專業(yè)的“現(xiàn)代控制理論”課程教學改革實踐初探[J].工業(yè)和信息化教育，2016（04）：72-77.

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