賴友烽

（福建省高速公路集團有限公司龍巖管理分公司，福建 龍巖 366300)

1 高速公路路面損壞成因

1.1 裂縫問題

在高速公路運營期間，瀝青路面不可避免地會出現(xiàn)老化，抗腐蝕能力降低，同時在溫度變化之下，極易產(chǎn)生橫向裂縫[1]?？v向裂縫通常產(chǎn)生于具有偏差性的操作環(huán)節(jié)，例如填土不勻稱、軟基或填挖交界處理不到位等，出現(xiàn)路基不均勻沉降。在改造舊路路基期間，倘若未采取針對性的手段處置，那么在鋪設(shè)路面期間，一旦技術(shù)操作不過關(guān)，就極易產(chǎn)生縱向裂縫。

1.2 車轍

依據(jù)相關(guān)調(diào)研不難看出，如果路段承載壓力偏大，就極易引發(fā)車轍問題。路面開裂、推移、斷板都是較為典型的問題，造成高速公路的使用周期大大縮減。高速公路處在不堪負重的情況下，就很難維系較為平穩(wěn)的路面結(jié)構(gòu)，這類問題就難以避免。

1.3 坑槽

雨水長時間滲透于地基之下，車輛長時間駛過，這些都會嚴重影響到路面的穩(wěn)定性，長此以往也會出現(xiàn)不同程度的路面坑槽。除此之外，在高速公路上，交通工具如果一直維持高速駕駛，路面也會遭受嚴重威脅；若油污滲入路面，會進一步影響到瀝青內(nèi)部材料的性能，也會產(chǎn)生不良性的坑槽現(xiàn)象，引發(fā)路面結(jié)構(gòu)上的隱患。

2 高速公路路面維修技術(shù)

2.1 裂縫處置養(yǎng)護施工工藝分析

在處置裂縫的過程中，工作人員務(wù)必要用高標(biāo)準(zhǔn)來對待，對不同裂縫要采取針對性的養(yǎng)護施工工藝。實際上，針對多處縫隙，同時具備明顯網(wǎng)裂或者顯著性下沉的路段，此時就要求對路基予以注漿加固處理。待沉降平穩(wěn)之后，其路基與路面要采取等級同等的瀝青穩(wěn)定碎石，接著再提供填補處理，接著于面層撒上慢凝液體石油瀝青透層油，還應(yīng)于瀝青混凝土上面層、中面層間提供一處改性瀝青粘結(jié)防水層[2]，如此一來就可以大幅度地提升修復(fù)路面的水平。針對已產(chǎn)生的橫向裂縫問題，其裂縫寬度要控制在5mm 左右，此時應(yīng)該把縫隙清理潔凈，接著用乳化瀝青或熱瀝青灌封；針對裂縫寬度超過5mm 的地方，要先用機械開槽，銑刨中面層以及上面層，倘若基層強度俱佳，那么就需要順著裂縫平鋪一定的玻璃格柵，接著再采取乳化瀝青予以攤鋪，接著使用細粒式瀝青混合料完成填充以及搗實工作。

2.2 車轍的養(yǎng)護施工工藝分析

車轍作為瀝青混凝土路面最為普遍的問題之一，通常就是在車荷載的重復(fù)作用下，瀝青混凝土路面產(chǎn)生持續(xù)性變形的帶狀凹槽。如果瀝青路面產(chǎn)生較為顯著的車轍時，相關(guān)人員先要合理地分析瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因，進一步觀察是何種類型的車輛，若通過觀測了解到屬于瀝青的表層受損，此時就要求采用銑刨機，及時移除掉變形的瀝青路面，然后重新采用瀝青予以鋪筑[3]。倘若是因為路面基層強度無法達到既定標(biāo)準(zhǔn)，那么就要及時銑掉表面，從整個路面的基層再次鋪筑瀝青面層。倘若車轍是受到瀝青混合料配比影響，那么就要及時銑掉表面層，同時平鋪瀝青材料。

2.3 針對松散、脫皮以及坑槽等問題的養(yǎng)護工藝

首先，相關(guān)人員要明晰修補的實際范疇，確保路中心線與縱橫邊線保持垂直或平行；倘若問題規(guī)模相對較小，同時比較聚集，那么就要求將相鄰問題予以合并處置；采取與原路面統(tǒng)一的瀝青材料予以攤鋪[4]。針對那些再次攤鋪的路面，則要求采取壓路機械予以碾壓，確保壓實的嚴密程度以及平整程度。在實際碾壓之后，新路面還需要稍微高出一定的原路面。如果路面損壞深度大于7cm，就不要求壓實機一次碾壓成型，而是采取分層鋪筑的形式，下層開始進行人工夯實，上層則采取壓實機械予以持續(xù)性碾壓。

3 具體工程案例分析

3.1 工程背景與氣候條件

政永高速公路龍巖段是福州、莆田、寧德通往龍巖、廣東北部山區(qū)的最便捷通道，也是湄洲灣秀嶼港通往三明及江西等內(nèi)陸地區(qū)的疏港通道，往南延伸可達珠江三角洲，形成一條縱貫閩中沿海、閩西山區(qū)和粵東地區(qū)的交通主干道。本次路面維修路段為莆永高速公路段，全長162.031km，采用瀝青混凝土路面，現(xiàn)場營運樁號為K314+987～K477+018，現(xiàn)場勘查圖見圖1。該公路沿線氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，年平均氣溫20～25℃，最冷月1～2 月，平均氣溫達6～10℃；最熱月7～8 月，平均氣溫為33～37℃，極端氣溫最高42.3℃，最低-2.5℃；沿線年降雨量在900～2100mm，多集中在3～9 月；7～9 月為臺風(fēng)暴雨期，10 月至次年2 月年為旱季。

圖1 現(xiàn)場勘查圖

3.2 路面損壞原因分析

該部分維修段落主要以裂縫損壞為主，根據(jù)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)莆永高速路面的裂縫具有如下特點：

由于裂縫主要發(fā)生在輪跡帶附近，為瀝青面層在反復(fù)行車荷載及溫度變化作用下產(chǎn)生疲勞裂縫或溫縮裂縫，或是由于東環(huán)高速匝道路基拼寬導(dǎo)致主線路基主車道出現(xiàn)縱向裂縫。

3.3 處治方案設(shè)計

（1）針對路面損壞主要為橫縫、縱縫、松散、修補塊等，且損壞層次發(fā)生在上面層的段落，處治方案見表1。

表1 路面損壞處理方案

（2）針對部分橋頭或路面跳車段落，采用表2 方案進行維修。

表2 部分橋頭路面損壞處理方案

3.4 局部維修

銑刨面若存在相對較嚴重的裂縫、坑槽、松散等局部問題，這些局部問題路面結(jié)構(gòu)會影響整體罩面質(zhì)量。本次設(shè)計針對局部問題采用以下四種方式進行維修：

（1）輕微裂縫：輕微裂縫（縫寬≤3mm）采用“刻槽灌封+抗裂貼”處治，銑刨面輕微裂縫，刻槽灌縫后沿裂縫方向粘貼抗裂貼。

（2）嚴重裂縫：嚴重裂縫（縫寬＞3mm）處治，應(yīng)沿裂縫位置銑刨0.5m寬面層，再對下面層的裂縫損壞程度進行判斷，若下面層裂縫為輕度時，應(yīng)采用“刻槽灌封+抗裂貼”方案進行處治，重度裂縫則應(yīng)繼續(xù)加深處治。

（3）坑槽、局部結(jié)構(gòu)松散等：采用“圓洞方補、斜洞正補”的原則，銑刨深度、面積根據(jù)現(xiàn)場損壞情況確定，原則上深度不得小于原損壞的最大深度，面積不得小于損壞面積。

（4）基層松散：針對基層結(jié)構(gòu)松散、強度不足等問題，應(yīng)經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位四方共同確認基層處治范圍，自基層頂部向下銑刨8cm，采用AC-20C 瀝青混合料重新鋪裝。新鋪裝材料與舊路面交接處應(yīng)噴灑乳化改性瀝青以加強界面粘結(jié)。

3.5 主要工程技術(shù)及施工工藝

3.5.1 維修要求

考慮到養(yǎng)護施工特殊性，本次設(shè)計的表面層路面結(jié)構(gòu)均為AC-16C?；疽髮τ阢娕倩靥钏捎玫臑r青混合料應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）要求。

3.5.2 施工工藝

對于需要進行銑刨的路段，主要施工工藝如下：

交通控制：根據(jù)維修路段的規(guī)模和長度，合理制定交通控制管理方案，包括施工車輛進出路徑、雙向車輛行駛路徑、安全警示標(biāo)志設(shè)置、管理人員等。

放樣：確定處理部位后，需要把銑刨面用粉筆標(biāo)記。

銑刨：銑刨施工工藝，應(yīng)按設(shè)計上面層厚度進行刨銑，加深處治時，應(yīng)經(jīng)“四方”確認，施工寬度原則上為車道兩側(cè)標(biāo)線內(nèi)邊緣往外延深5cm，若標(biāo)線處存在損壞，則應(yīng)在損壞邊緣處加寬5cm 做為處治界限。銑刨找平面應(yīng)嚴格按照設(shè)計橫坡、縱坡去控制。調(diào)平層應(yīng)確保最底層（趁補找平層）的最小壓實厚度。每步路面結(jié)構(gòu)層鋪筑完畢后，其頂面必須為一個橫坡界面。銑刨機的銑刨寬度對于每臺銑刨機而言是固定的，一般銑刨一個車道的寬度為3.4m～4m。銑刨后的路槽不得留有未銑凈的夾層，邊線順直，路槽應(yīng)及時清理干凈，不得有浮塵、松散石子等雜物。

3.5.3 施工控制要點

采用擴縫灌縫方案，即對裂縫進行擴縫，切割深20mm、寬10mm 的凹槽進行灌縫，灌縫采用SBS 改性熱瀝青，要求必須將縫灌滿為止，若裂縫位于下面層或上基層位置，灌縫后沿裂縫發(fā)展方向粘貼32cm 寬抗裂貼。

（1）填縫料加熱：灌縫作業(yè)前，先將填縫料升溫加熱，為便于灌注，填縫料應(yīng)加熱升溫170～180℃。

（2）開槽：開槽機開槽時應(yīng)對準(zhǔn)裂縫作業(yè)，開槽寬度為10mm、深20mm左右。

（3）清縫：先用鐵鉤鉤出縫內(nèi)的松動顆粒，再用掃把清掃縫內(nèi)的顆粒和粉塵，最后用鼓風(fēng)機將縫內(nèi)粉塵、雜質(zhì)吹掃干凈，縫內(nèi)潮濕時應(yīng)注意延長吹掃時間，直至縫內(nèi)干燥為止。

（4）灌縫：灌縫槍頭應(yīng)與縫寬相適應(yīng)。灌縫分兩次進行，中間間隔3～5mim。第一次灌縫：把灌縫槍頭放入縫槽內(nèi)，灌注填縫料，灌注時灌縫槍應(yīng)勻速移動。第一次灌縫至距路表面約10mm 左右，然后撒入5～10mm 碎石，用竹片把碎石嵌入填縫料內(nèi)。第二次灌縫：第二次灌縫時填縫料至與路表面齊平，灌縫時應(yīng)特別小心，避免填縫料溢出路面。

（5）清掃路面：灌縫完畢，將路面廢料清掃干凈，集中裝車運離現(xiàn)場，不得將廢料棄于路邊。

（6）開放交通：待填縫料冷卻至常溫后即可開放交通。

針對噴灑區(qū)周邊的結(jié)構(gòu)物表層，此時要采用相應(yīng)的保護舉措，避免沾染上粘層油，同時粘層油用量通常為0.4～0.6L/m2，在撒上粘層油之后，就不允許車輛進行通行，同時還應(yīng)該在第一時間處理瀝青砼。攤鋪、碾壓以及驗收都需要契合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）的技術(shù)要求。在維修工作結(jié)束之后，就要求在接縫方位上開始灌縫封閉處置。針對瀝青混合料礦料級配，要求契合目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比的標(biāo)準(zhǔn)，混合料瀝青用量需要把控在生產(chǎn)油石比-0.2 至+0.2 的范疇中。瀝青混合料應(yīng)采用間隙式拌和機拌和，拌和機應(yīng)有防止礦粉散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置和自動打印裝置。瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青膠結(jié)料為判斷標(biāo)準(zhǔn)，并控制瀝青混合料的出廠溫度和到場攤鋪溫度。

4 結(jié)束語

本次路面中修完成后，整體路面質(zhì)量得到明顯的提升?？傊?，導(dǎo)致路面損壞的因素較多，應(yīng)該針對不同的損壞類型采用相應(yīng)的處治施工技術(shù)。我們只要在路面結(jié)構(gòu)上不斷地完善，在材料的研究上不斷地取得突破，在道路施工與管理水平上要不斷地提高，高速路路面施工質(zhì)量會越來越高。