魏 君 楊 東 張寶周

（中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100070)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)及配套設(shè)施技術(shù)不斷改進(jìn)和提升，預(yù)制T 梁在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用（見圖1），公路T 梁梁場多采用“工廠集中預(yù)制，炮車運輸?shù)綐蛭患茉O(shè)”的方法。由于T 梁生產(chǎn)采用流水線施工，工序繁瑣且質(zhì)量控制點較多，施工過程無論哪個環(huán)節(jié)存在質(zhì)量缺陷都有可能帶來不同程度的質(zhì)量安全隱患，質(zhì)量控制不嚴(yán)將出現(xiàn)許多問題。因此在施工過程中就要求我們引起高度重視，控制好每道工序，嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行，對常見質(zhì)量通病引起足夠的重視，這樣才能預(yù)防和減少T 梁病害的發(fā)生，減少通車后養(yǎng)護(hù)、維修費用。

圖1 預(yù)制T 梁的應(yīng)用

1 工序質(zhì)量控制

后張法預(yù)制T 梁主要施工流程有：底模整平（邊跨預(yù)埋鋼板）→梁體鋼筋綁扎→波紋管安裝及定位→安裝外模、堵頭板模板→橋面鋼筋吊裝、負(fù)彎矩波紋管的安裝固定→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)（噴淋養(yǎng)護(hù)或蒸汽養(yǎng)護(hù)）→穿預(yù)應(yīng)力束→張拉預(yù)應(yīng)力束→孔道壓漿、封錨孔道壓漿、封錨→澆筑梁端混凝土（邊跨）。施工中對T 梁的質(zhì)量控制就是對各工序的質(zhì)量控制，只有對各道工序過程加以嚴(yán)格控制，才能保證T 梁最終的質(zhì)量符合要求[1-3]。

2 模板質(zhì)量控制

2.1 底?？刂?/h3>

為消除施加預(yù)應(yīng)力后產(chǎn)生的部分彈性上拱，在施工制梁臺座時必須在跨中處預(yù)設(shè)反拱，反拱可參考設(shè)計圖紙中不同階段、不同齡期拱度變化值或梁場具體實際情況及類似施工經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)置。臺座設(shè)計圖見圖2。

圖2 臺座設(shè)計圖

鋼底模在正常使用周轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)由專人定期采用水準(zhǔn)儀對底模反拱及臺座下沉量進(jìn)行觀測，并詳細(xì)進(jìn)行記錄，做好數(shù)據(jù)分析，偏差超出允許范圍應(yīng)及時進(jìn)行整修。

T 梁出坑后，起移梁班組需對底模進(jìn)行檢查，確認(rèn)在起梁過程中是否對底模造成損壞，應(yīng)定期維修保養(yǎng)。對偏差較大的部位及偏差有加大趨勢部位，及時調(diào)整維修。

2.2 側(cè)模、端?？刂?/h3>

鋼模板進(jìn)場后必須在臺座上進(jìn)行試拼，對各部尺寸應(yīng)進(jìn)行測量檢查，重點檢查模板全長、梁高、隔墻中心位置、下翼緣寬度、腹板寬度等，保證預(yù)制后的T 梁外觀尺寸符合要求。

模板在安裝使用前應(yīng)采用鋼絲刷進(jìn)行打磨，消除殘留混凝土浮漿及雜物，涂刷脫模劑（建議使用水性脫模劑）；模板拼接處應(yīng)粘貼雙面膠防止模板漏漿造成骨料外漏。為防止模板在澆筑過程中上浮，應(yīng)設(shè)置防爬裝置[4-5]。

模板拼裝完成后，應(yīng)對模板幾何尺寸進(jìn)行校驗。模板垂直度符合規(guī)范要求，加固措施應(yīng)牢固，澆筑過程中有專人負(fù)責(zé)模板看模，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

3 鋼筋工序質(zhì)量控制

進(jìn)場鋼筋各項指標(biāo)和參數(shù)必須符合施工圖要求，經(jīng)試驗室檢驗合格后，才允許使用。班組根據(jù)施工圖的加工大樣圖和鋼筋數(shù)量表進(jìn)行下料、加工，誤差應(yīng)在允許的規(guī)定范圍內(nèi)。

混凝土墊塊強(qiáng)度應(yīng)大于等于梁體混凝土的設(shè)計強(qiáng)度。墊塊互相錯開、呈梅花狀分散布置，同時墊塊綁扎牢固，扎絲方向朝里不得伸入保護(hù)層內(nèi)，不得橫貫保護(hù)層的全部截面。

鋼筋綁扎胎架制作完成后要認(rèn)真按照圖紙間距、位置逐一進(jìn)行核對。核對無誤后方可投入使用，鋼筋綁扎過程中應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙施工，確保對應(yīng)的鋼筋數(shù)量、直徑、間距符合要求，定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)按設(shè)計圖紙?zhí)峁┳鴺?biāo)準(zhǔn)確定位。鋼筋綁扎完成后由龍門吊吊裝至生產(chǎn)臺座，為了保證在吊裝過程中鋼筋籠不發(fā)生松散、變形，鋼筋綁扎應(yīng)作如下要求:箍筋與翼板鋼筋其兩端交點、鋼筋彎折角與縱向水平筋存在交點均須綁扎；下翼緣箍筋交錯綁扎；其余采用梅花跳綁。鋼筋的綁扎見圖3。

圖3 鋼筋的綁扎現(xiàn)場圖

綁扎過程中應(yīng)注意如下問題：

（1）鋼筋綁扎過程中要確保不同類型、不同規(guī)格尺寸鋼筋位置安放準(zhǔn)確，確保合模后各截面保護(hù)層符合要求。

（2）水泥墊塊布置面積保證不小于4m2。

（3）防止定位網(wǎng)鋼筋位置不準(zhǔn)確，出現(xiàn)錯、漏放定位網(wǎng)鋼筋網(wǎng)片。

4 混凝土澆筑工序質(zhì)量控制

T 梁鋼筋多、腹板小，振搗控制難度大，混凝土的和易性成為關(guān)鍵的質(zhì)量控制點。物資部盡可能保證料源穩(wěn)定，每次進(jìn)場材料差異化無明顯變化，原材料試驗數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求，T 梁混凝土澆筑前由試驗室做好含水率檢測試驗，并將理論配合比轉(zhuǎn)換成施工配合比提供給拌合站。

混凝土澆筑均由一端向另一端澆筑，采用水平分層，斜向分段，分層厚度不能大于30cm。做好模板溫度、混凝土入模溫度、坍落度、含氣量檢測，滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的規(guī)定。

模板兩側(cè)設(shè)置高頻振動器（多為1.5 和2.2kW）上下交錯布置，澆筑過程中以高頻振動器為主，插入式振動棒配合，為了防止采用插入式振搗棒進(jìn)行振搗時碰觸到波紋管，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道偏移設(shè)計位置，張拉過程中預(yù)應(yīng)力損失大，根據(jù)波紋管在不同位置的深度，在振搗棒上測量出并標(biāo)以不同顏色區(qū)分，同時在相對應(yīng)模板位置處標(biāo)以與振搗棒顏色相同的噴漆。在進(jìn)行插入振搗時根據(jù)模板和振搗棒的標(biāo)志尋找相同顏色進(jìn)行對應(yīng)，振搗棒插入深度不得超過標(biāo)志顏色的深度，從而保護(hù)定位波紋管位置準(zhǔn)確。

5 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

在工期緊、任務(wù)重時，可采用蒸汽養(yǎng)護(hù)提高梁體強(qiáng)度。近年受環(huán)保影響，煤鍋爐已很少使用，多采用電、柴油、工業(yè)酒精為原料鍋爐廣泛應(yīng)用在公路梁場，蒸汽管道接入臺座進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。澆筑完成后采用篷布或保護(hù)罩覆蓋，以不漏氣為原則。蒸汽養(yǎng)護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照以下階段和要求養(yǎng)護(hù)：靜停（4h～6h）→升溫（＜10℃/h）→恒溫→降溫（＜10℃/h）。

蒸汽養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行升、降溫，保證混凝土質(zhì)量，防止出現(xiàn)裂紋，影響使用。將圓盤式溫度計懸掛于梁體兩端及跨中兩側(cè)，安排專人按照規(guī)定要求頻次在蒸養(yǎng)過程中進(jìn)行溫度監(jiān)控并記錄，根據(jù)監(jiān)控記錄及時調(diào)整蒸養(yǎng)溫度。

6 張拉質(zhì)量控制

近些年，橋梁工程占比逐年增加，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件大大減少了自重，提高了抗裂性等眾多優(yōu)點，橋梁工程中被廣泛得以使用。如梁板的預(yù)制、現(xiàn)澆連續(xù)梁施工等，張拉施工對于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件而言也是非常關(guān)鍵的，施工質(zhì)量的好壞直接影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，智能張拉設(shè)備已取代傳統(tǒng)由人工手動控制油泵及伸長值的量測，智能張拉技術(shù)由于智能系統(tǒng)的高精度和穩(wěn)定性，能規(guī)避由人操作不當(dāng)或量測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等人為因素，能更好地保證張拉質(zhì)量。

鋼絞線進(jìn)場后，廠家要提供相對應(yīng)合格證、材質(zhì)書等證明資料，經(jīng)試驗室取樣后對其進(jìn)行檢驗，對于復(fù)檢仍不合格的不得入場進(jìn)行使用。待混凝土強(qiáng)度、彈模及齡期達(dá)到設(shè)計圖紙要求后進(jìn)行張拉，需特別注意不同設(shè)計院三控張拉參數(shù)均存在差異化。

張拉所用千斤頂與油泵、油表應(yīng)配套使用，張拉千斤頂、油表在張拉前必須經(jīng)過校正。千斤頂校正系數(shù)不得大于1.05，校正有效期為6 個月且不超過300 次張拉作業(yè)，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。

張拉施工前，施工單位應(yīng)進(jìn)行管道摩阻試驗，計算得出管道摩阻系數(shù)μ 和孔道偏差系數(shù)k 值，調(diào)整張拉控制應(yīng)力后，施工單位根據(jù)調(diào)整后的張拉控制應(yīng)力算出不同孔道相對應(yīng)的張拉力，通過方程計算出油表讀數(shù)。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控法，應(yīng)力控制為主，測量鋼絞線伸長值作為校核。張拉前應(yīng)仔細(xì)檢查鋼絞線是否有損傷，清理錨墊板浮漿。張拉過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守“三同心”、“兩同步”原則即：錨具、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、千斤頂應(yīng)位于同一軸線上；兩端同時張拉、同時達(dá)到同一荷載值。持荷時間必須滿足規(guī)范要求，不得提前卸荷，減少預(yù)應(yīng)力損失。

割束完成后鋼絞線外露應(yīng)不小于30mm，同時應(yīng)保證鋼絞線保護(hù)層厚度。

7 管道壓漿質(zhì)量控制

目前多采用真空輔助設(shè)備抽真空方式進(jìn)行壓漿，具備計量功能。攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速、漿葉的最高線速、壓力表最小分度值、真空泵負(fù)壓力均應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。

T 梁終張拉完成后，應(yīng)在48h 內(nèi)經(jīng)行管道壓漿作業(yè)，以防止應(yīng)力損失。壓漿前應(yīng)清除管道內(nèi)雜物，同時采用壓漿罩進(jìn)行封錨作業(yè)，按要求準(zhǔn)備就緒后，可開始進(jìn)行管道壓漿作業(yè)。壓漿順序采用從下至上逐個進(jìn)行管道壓漿作業(yè)，同一管道壓漿應(yīng)一次完成，中間不得停頓，保壓時間不低于3min，以保證壓漿密實性。

8 結(jié)束語

隨著交通運輸需求的增加，公路預(yù)制T 梁已在各等級公路上廣泛使用，質(zhì)量控制不嚴(yán)導(dǎo)致T 梁質(zhì)量病害不斷增加。制梁過程中如果沒有很好的進(jìn)行梁體質(zhì)量控制工作，在今后使用中將埋下很深的安全隱患，后期梁體維護(hù)將投入大量資源，但收效甚微，嚴(yán)重的甚至縮短梁體的使用壽命，造成安全事故的發(fā)生。因此只有在T 梁預(yù)制過程中嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，才能從根本上杜絕橋梁病害的發(fā)生。