文/劉益成·一汽-大眾汽車有限公司

沖壓件縮頸開裂問題，是沖壓專業(yè)的行業(yè)難題，在一定程度上制約沖壓生產(chǎn)。管控縮頸開裂是一個系統(tǒng)工程，筆者所在團隊通過幾年的攻關(guān)，在縮頸開裂控制上取得較大突破，并積累了一套行之有效的管控方法。

縮頸開裂的系統(tǒng)管控，解決了由于成形裕度不足導(dǎo)致的一些可識別的縮頸開裂問題，但對于生產(chǎn)過程中由于模具異常損傷、設(shè)備壓力異常變化、零件表面油膜異常變化等突發(fā)原因?qū)е碌呐及l(fā)縮頸開裂問題，以及一些不易識別的由于成形間隙過小導(dǎo)致的縮頸開裂問題，缺乏有效的識別和監(jiān)控手段。

由于汽車沖壓件生產(chǎn)有著自動化程度高、生產(chǎn)節(jié)拍快、重復(fù)精度高等特點，屬于大批量生產(chǎn)，這種生產(chǎn)方式，一方面帶來較高的生產(chǎn)效率，但另一方面，由于生產(chǎn)節(jié)拍快，生產(chǎn)批量大，不可避免地增加了質(zhì)量檢查難度，尤其是一些偶發(fā)的縮頸開裂等A 類缺陷很難發(fā)現(xiàn)，這樣會帶來極大的成本損失和質(zhì)量抱怨。

本文主要通過尋找一些能夠影響沖壓件縮頸開裂的過程參數(shù)，通過過程監(jiān)控，提前識別不穩(wěn)定點并采取有效措施規(guī)避，保證生產(chǎn)過程穩(wěn)定，降低偶發(fā)縮頸開裂出現(xiàn)頻次，提升產(chǎn)品品質(zhì)。

沖壓件切割測量法

從理論上講，拉延模擬分析報告能夠提供相對準確的減薄數(shù)據(jù)，但由于模具制造精度問題以及調(diào)試過程中頻繁研修模具，最終用于批量生產(chǎn)的模具型面和設(shè)計狀態(tài)比有較大變化，這就導(dǎo)致了模擬分析結(jié)果和實際狀態(tài)存在一定偏差，部分減薄風險點不能有效被識別。當生產(chǎn)條件發(fā)生一定變化時，這些風險點就會失控，出現(xiàn)突發(fā)縮頸開裂問題。

關(guān)于沖壓件成形減薄識別，當前各沖壓廠普遍采用的是網(wǎng)格分析技術(shù)，通過在坯料上預(yù)先印制網(wǎng)格，對成形后的零件進行網(wǎng)格分析，識別成形裕度。這種方法的優(yōu)點是分析結(jié)果相對準確，缺點是針對一些尖點、銳度較大的點識別不了，同時很難實現(xiàn)針對整個零件的測量分析?；谶@種情況，經(jīng)過多輪試驗，我們創(chuàng)新采用了沖壓件切割測量法，來實現(xiàn)減薄風險點普查。具體做法是：

⑴將整個沖壓件切割成若干份，每個最小單元滿足可測量需求，如圖1 所示。

圖1 沖壓件完全切割

⑵利用減薄測量工具，對分割后的局部零件進行全面測量，尤其是易減薄區(qū)，如圖2 所示。

圖2 切割件測量

⑶針對測量所得的減薄超差點進行立項整改。

這種方法的應(yīng)用，能盡可能多地識別減薄風險點，降低異?？s頸開裂的發(fā)生，提升產(chǎn)品穩(wěn)定性。

拉延件輪廓線測量監(jiān)控法

拉延是沖壓生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝，拉延件是否穩(wěn)定在一定程度上決定了沖壓件是否穩(wěn)定。拉延輪廓線是評價拉延是否穩(wěn)定的關(guān)鍵要素，真正生產(chǎn)狀態(tài)較好的零件，在整個生產(chǎn)批量中，拉延輪廓線不會有太大變化。

以往在分析問題時，一般都會把兩個拉延件放在一起，進行輪廓比較(圖3)，這種方式一方面會導(dǎo)致成本浪費，同時也會帶來停機損失，便利性不足，很難作為常規(guī)監(jiān)控手段。

圖3 拉延件輪廓對比分析

針對這種情況，我們采取了拉延輪廓線測量法進行監(jiān)控，具體做法是在零件上選取幾個走料關(guān)鍵點，在模具上確定測量標記點，利用鋼直尺進行輪廓測量，積累數(shù)據(jù)，定義標準，按標準進行監(jiān)控(圖4)。一旦測量數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常變化，及時進行壓力調(diào)整，保證過程穩(wěn)定。

圖4 拉延件輪廓測量法

成品件油膜厚度監(jiān)控法

沖壓生產(chǎn)離不開油，表面油膜狀態(tài)在一定程度上影響潤滑性，進而影響成形質(zhì)量。以往的做法是周期性監(jiān)控鋼/鋁板油膜狀態(tài)，提前識別問題。這種方法相對準確，但一方面會造成成本浪費(測量后的板料報廢處理)，另一方面會造成生產(chǎn)停機，同時實時性較差。

針對這種情況，我們嘗試在生產(chǎn)線尾皮帶機上進行成品件油膜測量，針對不同零件選取相應(yīng)測量點，進行數(shù)據(jù)測量及積累，通過多輪次數(shù)據(jù)積累確定穩(wěn)定生產(chǎn)標準(圖5)。一旦測量數(shù)據(jù)發(fā)生異常變化，及時進行油膜狀態(tài)調(diào)整。通過一段時間運行，我們發(fā)現(xiàn)該方法是可靠的，能夠起到監(jiān)控作用，同時不影響生產(chǎn)，可隨時測量監(jiān)控。

圖5 成品件油膜測量

拉延壓邊圈狀態(tài)檢查機制

我們發(fā)現(xiàn)，有很大一部分縮頸開裂，是由于拉延壓邊圈墊雜物或者鋅皮堆積，導(dǎo)致局部走料不暢，出現(xiàn)偶發(fā)開裂問題。這種情況一般隨機性較強，很難監(jiān)控。但由于模具成形特點，圈墊雜物及掉鋅皮時不會產(chǎn)生較大影響，往往都是生產(chǎn)800 ～1000 件時才會出現(xiàn)異常開裂問題，由此，我們采取了拉延壓邊圈狀態(tài)檢查機制，針對一些重點零件，在生產(chǎn)至800 ～1000 件時，利用2min 左右時間檢查壓料區(qū)域是否存在拉毛、鋅皮堆積等情況，如果有，則進行簡單處理，避免異常情況發(fā)生。這個措施采取后，效果非常明顯。

小結(jié)

汽車覆蓋件沖壓生產(chǎn)，縮頸拉裂問題是不可回避的疑難問題，筆者通過多年研究摸索，探索出系統(tǒng)完善的汽車覆蓋件縮頸開裂解決方案并在實際生產(chǎn)中取得非常好的成果；在此基礎(chǔ)上，通過分析沖壓工藝過程，引入一些輔助控制方法，較好地實現(xiàn)了生產(chǎn)穩(wěn)定性控制，在降低偶發(fā)異?？s頸開裂發(fā)生頻次上取得了較大成果。