苗芃

過(guò)去十余年，我國(guó)公務(wù)航空的發(fā)展之路并不平坦，經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)到需求迅速萎靡再到市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇的曲折歷程。盡管無(wú)論市場(chǎng)如何變化，無(wú)論制造商還是運(yùn)營(yíng)商都一致看好中國(guó)市場(chǎng)，但客觀來(lái)說(shuō)，相對(duì)于成熟的市場(chǎng)，我國(guó)公務(wù)航空從基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)隊(duì)構(gòu)成、飛機(jī)利用率等各方面都存在著明顯的不足。

2020年，新冠肺炎疫情的爆發(fā)對(duì)我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展造成了負(fù)面影響，但公務(wù)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在疫情中也被凸顯了出來(lái)，這也使得我國(guó)公務(wù)航空發(fā)展表現(xiàn)出了一定的韌性和新的特點(diǎn)。

十余年曲折發(fā)展

我國(guó)公務(wù)航空的發(fā)展起步于21世紀(jì)初，但直到2009年，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)才迎來(lái)了第一個(gè)真正意義上的躍升式發(fā)展，當(dāng)時(shí)業(yè)界一片歡呼，并稱之為我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)第一次“井噴式發(fā)展”。之后，2011年至2013年，即便全球公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展慘淡，但在這三年間，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的45%，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。在這期間，我國(guó)還出臺(tái)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，在政策的利好下，我國(guó)一度成為了全球增長(zhǎng)最快的公務(wù)航空市場(chǎng)。

然而，2014年起，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展遭遇“寒潮”。此后，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)的背景下，有經(jīng)濟(jì)發(fā)展“晴雨表”之稱的公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)也成為了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮中的一員，并努力尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

從我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)機(jī)隊(duì)構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)形成了自身的特色，就是市場(chǎng)更青睞于大客艙、遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，相比之下，歐美等國(guó)家和地區(qū)的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)構(gòu)成則更加多元化。但近兩年來(lái)，這一趨勢(shì)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)正在逐步走向理性和成熟，按需購(gòu)買逐漸成為共識(shí)。這也意味著，中、輕型公務(wù)機(jī)將有望不斷進(jìn)入我國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)。

其次，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化，這一點(diǎn)在后疫情時(shí)代顯得尤為突出。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)主要分為公務(wù)機(jī)托管和公務(wù)機(jī)包機(jī)兩種形式。2017年以來(lái)，公務(wù)機(jī)包機(jī)的市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)每架公務(wù)機(jī)的日利用率只有美國(guó)的一半左右。飛機(jī)利用率不足直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商的收入難以抵消飛機(jī)的折舊、維護(hù)和保養(yǎng)等費(fèi)用。為此，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商近年來(lái)嘗試了多種手段來(lái)刺激市場(chǎng)需求。例如，近年來(lái)關(guān)注度很高的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念也被一些公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商引入到包機(jī)業(yè)務(wù)中。在多方的共同努力下，2017年以來(lái)我國(guó)公務(wù)機(jī)飛行量大幅增長(zhǎng)，盡管2019年由于受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，我國(guó)公務(wù)機(jī)飛行量有所回落，但2020年我國(guó)公務(wù)機(jī)的飛行量、主要機(jī)場(chǎng)起落次數(shù)的數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)到了2019年的75%和83%。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)公務(wù)航空市場(chǎng)的韌性，也吸引了更多制造商在國(guó)內(nèi)開(kāi)展公務(wù)機(jī)維修、定檢、改裝、培訓(xùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。這也意味著，未來(lái)幾年，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)將形成以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主、帶動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)的雙循環(huán)模式。

值得關(guān)注的改裝市場(chǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡在10年左右，從7～12年的翻修周期來(lái)看，公務(wù)機(jī)改裝市場(chǎng)在未來(lái)幾年將迎來(lái)發(fā)展的高峰期。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是現(xiàn)有企業(yè)加大硬件設(shè)施投入力度、推出更具市場(chǎng)針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，還是民營(yíng)資本大量進(jìn)入，初顯活力的中國(guó)公務(wù)機(jī)改裝市場(chǎng)正蓄勢(shì)待發(fā)。

公務(wù)機(jī)改裝大致可以分為兩類：一類是公務(wù)機(jī)購(gòu)買者在購(gòu)買了全新的飛機(jī)之后，按照自己的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行個(gè)性化改裝，也就是業(yè)界常說(shuō)的“綠皮飛機(jī)改裝”;第二類是二手公務(wù)機(jī)購(gòu)買者對(duì)飛機(jī)內(nèi)飾進(jìn)行翻新或局部改裝。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，綠皮飛機(jī)改裝是一項(xiàng)技術(shù)含量高、工序復(fù)雜的系統(tǒng)工程。通常情況下，一架全新的綠皮飛機(jī)改裝，從客戶改裝意向確定到最后完工交付，最短也需要一年左右的時(shí)間。其中，大約有半年的時(shí)間用于前期的客戶溝通以及設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的確定，以確保改裝出來(lái)的飛機(jī)滿足客戶的需求。

隨后的工程設(shè)計(jì)階段，工作人員將前期的設(shè)計(jì)方案、效果圖轉(zhuǎn)化為工程施工圖，用于內(nèi)飾部件的生產(chǎn)制造以及后期的改裝施工。工程設(shè)計(jì)完成之后，就進(jìn)入到生產(chǎn)制造階段。除了采購(gòu)地毯、廚房、洗手間等構(gòu)件外，其他包括家具、床、壁板、隔板等在內(nèi)的大部分構(gòu)件需要進(jìn)行定制。整個(gè)流程完成之后，飛機(jī)將停場(chǎng)進(jìn)行改裝。

目前，國(guó)內(nèi)具備公務(wù)機(jī)改裝能力的企業(yè)只有北京飛機(jī)維修工程有限公司（AMECO）和廈門太古飛機(jī)工程有限公司這兩家合資企業(yè)。但是，這兩家企業(yè)迄今為止還未進(jìn)行過(guò)大型綠皮公務(wù)機(jī)的整裝工作，主要業(yè)務(wù)集中在二手飛機(jī)改裝和翻修上。在業(yè)務(wù)量方面，兩家企業(yè)目前所有改裝過(guò)的公務(wù)機(jī)數(shù)量不及美國(guó)市場(chǎng)一個(gè)季度的作業(yè)量?？梢哉f(shuō)，盡管隨著二手公務(wù)機(jī)交易的活躍，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)改裝的需求開(kāi)始顯現(xiàn)，但將潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)還需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。

如今，國(guó)內(nèi)已有一些維修企業(yè)開(kāi)始了對(duì)公務(wù)機(jī)改裝市場(chǎng)的布局。其中，AMECO專門建成了一個(gè)用于公務(wù)機(jī)改裝和維修的機(jī)庫(kù)，該機(jī)庫(kù)可以容納1架寬體機(jī)或3架窄體機(jī)。此外，民營(yíng)資本也紛紛看好這一市場(chǎng)，積極布局。其中，江蘇常州高新區(qū)羅溪鎮(zhèn)投資20億元興建了一個(gè)專門用于公務(wù)機(jī)改裝的機(jī)庫(kù)，可同時(shí)容納兩架波音747飛機(jī)。業(yè)內(nèi)專家指出，公務(wù)機(jī)改裝是進(jìn)入門檻很高的領(lǐng)域，開(kāi)展公務(wù)機(jī)VIP改裝業(yè)務(wù)需要一定的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)，光有資本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

CBJ的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在今年的珠海航展上，中國(guó)商飛CBJ公務(wù)機(jī)正式亮相。這架采用深藍(lán)色和金色云母漆涂裝的CBJ公務(wù)機(jī)的亮相，讓人們感嘆于中國(guó)終于有了自主研制的大型噴氣公務(wù)機(jī)。

中國(guó)商飛CBJ公務(wù)機(jī)的原型機(jī)是國(guó)產(chǎn)ARJ21新支線飛機(jī)。根據(jù)中國(guó)商飛公司透露，CBJ公務(wù)機(jī)于2015年開(kāi)始研制，2017年開(kāi)始相關(guān)改裝工作，2021年3月完成TC設(shè)計(jì)更改和取證相關(guān)工作。

由于ARJ21飛機(jī)擁有同級(jí)別飛機(jī)中較大的客艙，因此對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可以獲得更加舒適的乘坐體驗(yàn)，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)也便于加裝各種內(nèi)飾和娛樂(lè)設(shè)施。在珠海航展進(jìn)行展示的這架CBJ公務(wù)機(jī)上已經(jīng)可以明顯看到這一優(yōu)勢(shì)。

比同類飛機(jī)更寬敞的客艙空間讓CBJ公務(wù)機(jī)可以滿足12～29座的座位布局，可以靈活布置休息區(qū)、會(huì)議區(qū)、會(huì)客區(qū)、就餐區(qū)等相對(duì)獨(dú)立的功能區(qū)間。在這架展示的CBJ公務(wù)機(jī)上，中國(guó)商飛配備了可傾斜、330度旋轉(zhuǎn)的座椅。根據(jù)中國(guó)商飛公布的數(shù)據(jù)，CBJ公務(wù)機(jī)在加裝輔助燃油箱的情況下，最大航程可達(dá)到5700公里左右，同時(shí)還具備出色的高原高溫性能和復(fù)雜航線越障能力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有很好的航線適應(yīng)能力。而從這些數(shù)據(jù)中，我們也不難看出，CBJ公務(wù)機(jī)的各項(xiàng)性能已經(jīng)接近大型噴氣公務(wù)機(jī)，首先，國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售有其天然的優(yōu)勢(shì)。除了上文提到的航線適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)之外，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)的購(gòu)買和售后維護(hù)也有其優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)征收數(shù)額不菲的關(guān)稅和增值稅，這使得國(guó)內(nèi)客戶在選用國(guó)外公務(wù)機(jī)產(chǎn)品時(shí)采購(gòu)單價(jià)大幅提升。購(gòu)自國(guó)外的公務(wù)機(jī)從廠家運(yùn)送至國(guó)內(nèi)，無(wú)論是靠飛機(jī)自身長(zhǎng)途飛行，還是將其拆解裝箱，運(yùn)抵目的地后再重新組裝，均需要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆Α⒇?cái)力和時(shí)間，這在無(wú)形中又增加了成本。

相比之下，采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)無(wú)需繳納高昂的稅費(fèi)，運(yùn)輸過(guò)程更加快捷，購(gòu)機(jī)審批流程更加簡(jiǎn)單（目前已經(jīng)實(shí)行了備案制）。同時(shí)，本土化的優(yōu)勢(shì)對(duì)于國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)的售后來(lái)說(shuō)也是提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼。尤其是隨著CBJ公務(wù)機(jī)的原型機(jī)ARJ21飛機(jī)在國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)中的數(shù)量不斷增加，相應(yīng)的維修保障、售后支援體系正在不斷完善，這些都將為未來(lái)CBJ公務(wù)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的使用提供便利。

然而在看到優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，客觀來(lái)說(shuō)，也不得不承認(rèn)，相對(duì)于國(guó)外主流的公務(wù)機(jī)制造商，中國(guó)商飛還存在著差距。與其他產(chǎn)品不同，價(jià)格只是客戶選擇公務(wù)機(jī)時(shí)的參考因素之一，但并非最重要的因素。從過(guò)去十多年中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)客戶更偏向于選購(gòu)灣流等國(guó)際主流公務(wù)機(jī)制造商的高端產(chǎn)品。這對(duì)于中國(guó)商飛來(lái)說(shuō)，要進(jìn)入公務(wù)航空市場(chǎng)就意味著，一開(kāi)始就將面臨與這些標(biāo)桿企業(yè)的全面比較和正面競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑會(huì)在相當(dāng)程度上增加CBJ公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開(kāi)拓的難度。

因此，未來(lái)對(duì)于中國(guó)商飛公司來(lái)說(shuō)，在公務(wù)航空市場(chǎng)的開(kāi)拓上還有很多方面需要進(jìn)一步完善。首先，當(dāng)然是對(duì)公務(wù)機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)一步完善，著重解決客艙降噪、布局創(chuàng)新、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面的問(wèn)題，從而不斷提升飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，要特別關(guān)注公務(wù)機(jī)品牌的構(gòu)建。如今，無(wú)論是波音、空客，還是灣流、龐巴迪，這些企業(yè)在幾十年的發(fā)展中，其公務(wù)機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)形象已經(jīng)深入人心，相比之下，我國(guó)高端制造業(yè)在品牌的塑造方面還略顯不足。第三，是要進(jìn)一步完善售后服務(wù)和支援體系。公務(wù)機(jī)素有“時(shí)間機(jī)器”的美譽(yù)，這意味著除了飛機(jī)產(chǎn)品本身之外，對(duì)服務(wù)和支援體系也有很高的要求，這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)商飛公司來(lái)說(shuō)意味著更大的挑戰(zhàn)。然而，從目前ARJ21飛機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，有理由相信，未來(lái)CBJ公務(wù)機(jī)有望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地。