挪威正在建一條新的沿海高速公路，其中有一座世界上最長(zhǎng)的鋁合金懸索橋，長(zhǎng)1 720 m，鋁橋部分長(zhǎng)度1 250 m，鋁合金結(jié)構(gòu)8 kt～10 kt，可行性研究報(bào)告已于2020年經(jīng)專(zhuān)家組評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。橋的跨度大于1 200 m。

該橋建在蘭格努恩(Langenuen)，橋的桁架是全鋁的，建這么長(zhǎng)鋁橋在建橋史上具有里程碑意義。根據(jù)可研報(bào)告的精細(xì)計(jì)算，全鋁橋的造價(jià)與鋼橋的造價(jià)相等。雖然鋁材的價(jià)格比鋼材的高一些，鋁橋本體的造價(jià)比鋼橋的高，但鋁橋其他結(jié)構(gòu)的造價(jià)比鋼橋的低，由此可得到補(bǔ)償，例如塔、懸架(hanger)和主拉索(main cable)等的造價(jià)比鋼橋的低得多。另外，在作造價(jià)計(jì)算時(shí)，還未將鋁橋終“生”不用維護(hù)、維修節(jié)約的費(fèi)用，以及到期報(bào)廢后回收廢鋁的高價(jià)值計(jì)算在內(nèi)。

由于此前全世界未建過(guò)此類(lèi)鋁橋，也未建過(guò)這么大的公路鋁橋，技術(shù)方面面臨不少挑戰(zhàn)，諸如總體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、疲勞性能、總體極限應(yīng)力、撓度等都必須一一解決，但這些問(wèn)題在開(kāi)工之前都進(jìn)行了精心的研究。挪威公路管理局(Norgian Public Roads Administralion )風(fēng)險(xiǎn)工程師(Risk engineer)丹尼爾·特蘭(Daniel Tran)說(shuō)：鋁的優(yōu)點(diǎn)很多，鋁橋不會(huì)腐蝕，因?yàn)殇X的表面有一層抗腐蝕的氧化膜，不用噴涂油漆，橋中的鋁制零部件報(bào)廢后可100 %得到回收，因此鋁既是一種環(huán)境友好型材料，又是一種低造價(jià)的材料。

計(jì)劃建的蘭格努恩鋁橋大部分結(jié)構(gòu)采用6061鋁合金擠壓材，位于卑爾根(Bergen)以南約45 km，是新修的挪威E 39號(hào)沿海高速公路的一座大橋，也是挪威最大的工程之一。此橋通車(chē)后可縮短路程，縮短旅行距離，降低運(yùn)輸費(fèi)用。以鋁代鋼建設(shè)這座懸索橋，縮短了建設(shè)時(shí)間，節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用，節(jié)約了建設(shè)材料，減少了維護(hù)工作量，同時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)建設(shè)其他的懸索橋大有裨益。

參與可行性研究報(bào)告評(píng)審工作的有挪威各方面的專(zhuān)家：獨(dú)立的結(jié)構(gòu)工程咨詢(xún)師奧拉夫·奧爾森(Olav Olsen)博士，他是海德魯鋁業(yè)公司的；利爾維克公司(Leirvik AS)的工程結(jié)構(gòu)供應(yīng)師；挪威科技大學(xué)(Norwegin University of Sinence and Technology，NTNU)的教授。此橋用的鋁材是海德魯鋁業(yè)公司提供的，同時(shí)它的順利建設(shè)將對(duì)鋁材在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用起到積極的推動(dòng)作用。