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摘 要：目前汽車的主觀評價主要有兩種方式，其一為汽車企業(yè)的專業(yè)主觀評價人員在專業(yè)開發(fā)層面進行的工程化評價，為企業(yè)進行汽車開發(fā)提供參考和驗收標(biāo)準(zhǔn);另一種為第三方自媒體、汽車行業(yè)相關(guān)研究機構(gòu)從事的主觀評價，為用戶選購、判定車輛優(yōu)劣提供參考。兩種方式均面向特定群體，缺乏互聯(lián)互通。本文通過一定范圍的調(diào)研、設(shè)定出家用汽車的核心用車場景，通過汽車行業(yè)專業(yè)評價人員在真實場景中對車輛的使用體驗，模擬用戶得出車輛動態(tài)駕控性能的使用感受，一方面可以為用戶提供直觀的體驗結(jié)果，同時也可推進以用戶體驗為核心汽車開發(fā)方式落地。

關(guān)鍵詞：家用汽車 駕控性能 用戶體驗 評價方法

Research on User Experience Evaluation Method of Automobile Driving Control

Yu Chao Zhang Shaohai Yan Yongjia

Abstract：At present， there are two main methods of subjective evaluation of automobiles. One is the engineering evaluation carried out by professional subjective appraisers of automobile companies at the professional development level， which provides reference and acceptance standards for the enterprise's automobile development; the other is the third-party subjective evaluations conducted by relevant research institutions in the media and the automotive industry provide a reference for users to purchase and determine the quality of vehicles. Both methods are geared towards specific groups and lack interconnection. Through a certain range of research， this paper sets the core car scenes of family cars， and simulates the user experience of the dynamic driving control performance of the vehicle through the experience of professional evaluators in the automotive industry in the real scene to provide users with intuitive experience results， but also to promote the implementation of user experience as the core vehicle development method.

Key words：family car， driving control performance， user experience， evaluation method

1 引言

針對一輛家用汽車而言，是否好開基本決定了用戶對一臺汽車好壞的判斷，而車輛是否好開，目前的評價方法多為汽車行業(yè)內(nèi)的主觀評價，外部自媒體、車評人的評測，整體而言與用戶的實際用車場景與用車體驗存在差異，無法客觀真實的體現(xiàn)車輛的實用性能狀態(tài)。

本文在充分研究用戶不同用車場景的情況下，研究建立一套完整的基于用戶真實用車體驗為基礎(chǔ)的汽車動態(tài)駕控性能評價方法，為汽車開發(fā)提供基于用戶體驗為依據(jù)的評價參考。

2 相關(guān)術(shù)語定義

2.1 駕控性：

簡而言之，體現(xiàn)在用戶端的汽車駕控性是指車輛動態(tài)行駛性能的可控性，也就是駕駛員對車輛可駕馭、可控制的能力;

具體來說：駕駛員在駕駛車輛過程中，車輛的動力性、駕駛的平順性、底盤的舒適性、NVH（Noise、Vibration、Harshness）的靜謐性、轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性、制動的信心感、操控的穩(wěn)定性等能夠按照駕駛員操作預(yù)期進行及時、恰當(dāng)響應(yīng)的能力。

2.2 用戶體驗評價

本文所研究的用戶體驗是指：用戶在日常用車過程中對車輛駕控性能的主觀感受。

用戶體驗評價【1】是將用戶日常使用車輛工況進行場景化重現(xiàn)，進而利用專業(yè)人員模擬用戶使用場景并對使用過程中的主觀感受進行優(yōu)劣評判。

3 汽車駕控性的構(gòu)成要素

為了更好的研究汽車駕控性能，首先我們需要清楚駕控性能在汽車工程開發(fā)階段包具體包括七大構(gòu)成要素，分別為：車輛的動力&經(jīng)濟性能、駕駛性能、NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能、轉(zhuǎn)向性能、操縱穩(wěn)定性、懸架舒適性、制動性能等七方面的基礎(chǔ)性能。這七方面的基礎(chǔ)性能構(gòu)成了一輛常規(guī)家用汽車動態(tài)性能的完整表現(xiàn)，用戶在日常駕駛使用過程中體驗到的車輛動態(tài)方面的感知【2】均與此七項要素相關(guān)，進一步對該七項基礎(chǔ)性能拆分如下（表1）。

4 評價方法設(shè)置

4.1 家用車輛的日常使用場景調(diào)查：

通過點對點調(diào)查的方式，隨機抽取單位內(nèi)65位擁有私家車的同事，調(diào)查近1年內(nèi)車輛的日常使用場景有哪些，通過數(shù)據(jù)分析并提取其中的關(guān)鍵核心場景如下（表2）

4.2 評價車輛、人員選擇（表3）

1、在設(shè)定了用戶使用場景后，我們選取3名汽車行業(yè)內(nèi)5年以上經(jīng)驗的專業(yè)主觀評價人員在模擬用戶使用的場景中駕駛車輛，采用1～10分制給出全面、專業(yè)的使用感受評價;

2、選取5輛車做為評價樣本，包括德系豪華品牌、德系合資品牌、日系合資品牌、自主品牌、自主高端品牌，具體評價結(jié)果如下（表4）：

基于上述評價方法獲得的結(jié)果顯示：某自主高端品牌與某德系高端品牌德抽樣車型在駕控性方面居于領(lǐng)先優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在泊車/取車與市郊路行車場景下，其中自主高端品牌在高速路行車動力性表現(xiàn)方面優(yōu)于某德系高端品牌車型。同時顯示，某國產(chǎn)自主品牌車型在市郊路及高速路行車方面得分較低，整體駕控性能與領(lǐng)先品牌差距較差。

5 結(jié)語

按照上述評價方法評價完成后結(jié)合表1可以清楚的得出某款車型在某一具體用車場景下的優(yōu)點和缺點，可以是場景化的用戶語言表達，也可以轉(zhuǎn)化為工程化的開發(fā)語言描述。有助汽車開發(fā)過程中解決用戶痛點問題、提升用戶滿意度，同時也可以針對市場在售車型進行評價，以用戶視角獲取車輛駕控性能的體驗感受。

參考文獻：

[1]林闖，胡杰，孔祥震用戶體驗質(zhì)量（QoE）的模型與評價方法綜述《計算機學(xué)報》2012年第1期.

[2]姜文華.基于滿足用戶需求的整車性能主觀評價《南方農(nóng)機》2020年第7期.