蔣盛民

摘要：目前，我國城市軌道交通行業(yè)逐漸進入以“安全、成本、效率”為主基調(diào)的“高質(zhì)量運維”時代，專業(yè)分散、人才短缺、數(shù)據(jù)壁壘和流程各異等相關(guān)問題和矛盾日益突出。城市軌道交通綜合與智能維保模式在這樣的大背景下應(yīng)運而生，將成為解決上述相關(guān)問題的有效途徑之一。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;智能維保;創(chuàng)新模式

引言

隨著我國戰(zhàn)興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會對城市軌道交通的要求越來越高，列車準點率要求越來越高，列車檢修重復(fù)繁瑣，地鐵運營安全等問題逐漸突顯。以刷臉支付、智慧安防等技術(shù)為抓手，不斷探索和創(chuàng)新相關(guān)智慧運維技術(shù)，進一步提升相關(guān)服務(wù)水平。

1功能簡介

智能運維平臺數(shù)據(jù)采集器以標準協(xié)議方式，向HART、模擬量協(xié)議轉(zhuǎn)換器，發(fā)送各種命令包，把從協(xié)議轉(zhuǎn)換器傳送過來的數(shù)據(jù)包，進行解析，再封裝成標準的MODBUS-TCP數(shù)據(jù)，以MODBUSTCP/IP協(xié)議方式，通過數(shù)據(jù)采集器的以太網(wǎng)網(wǎng)口進行數(shù)據(jù)傳輸，供網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)服務(wù)器進行訪問和管理。數(shù)據(jù)采集器具有實時采集現(xiàn)場多種輸出形式儀表測試數(shù)據(jù)及分析、打包整合的功能;同時具有以太網(wǎng)、USB、485等多種通訊接口，數(shù)據(jù)傳輸安全可靠，與現(xiàn)場設(shè)備配套靈活，兼容多種輸入輸出設(shè)備。

2智能維保模式的特點

綜合與智能維保模式（CIMS）有“四個一”的特點：以一條線路為一個工作單元，以所有設(shè)備設(shè)施為一個工作對象，以所有維保人員為一個工作團隊，部署一個基于“多專業(yè)融合、多源數(shù)據(jù)共享”的智能維保和健康管理平臺。綜合與智能維保模式（CIMS）重點關(guān)注“設(shè)備、數(shù)據(jù)和人”三個關(guān)鍵要素，實現(xiàn)智能監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、故障預(yù)警、維護檢修和應(yīng)急管理等功能，降低維護成本、提升維護效率，提高設(shè)備設(shè)施的可靠性和可用性，推動我國軌道交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

3城市軌道交通綜合與智能維保創(chuàng)新模式

3.1數(shù)據(jù)共享

軌道交通各專業(yè)之間既相對獨立，又存在接口數(shù)據(jù)的交互性。綜合與智能維保模式通過一個基于“多源數(shù)據(jù)共享”的智能維保和健康管理平臺，整合所有專業(yè)接口和核心數(shù)據(jù)，采集并匯聚到一個平臺系統(tǒng)。同時，建立各專業(yè)數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)的故障模型并形成算法和算力，將運行中的故障告警、故障模型的分析結(jié)果共同展示在MCC調(diào)度指揮中心的大屏上，真正實現(xiàn)“一屏觀天下”。

3.2智能組織

傳統(tǒng)的軌道交通運輸組織主要基于人為決策，隨著新一代通信信息技術(shù)的應(yīng)用，軌道交通運輸組織也將進入更加智能、高效的新時代?；谲壍澜煌土鲾?shù)據(jù)的智能感知和分析，以及多源客流數(shù)據(jù)融合的精準計算，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)客流的監(jiān)測預(yù)警、運力資源的優(yōu)化配置、運能運量的精準匹配，進而實現(xiàn)全自動的運輸計劃編制和列車行車組織;在軌道交通的重要樞紐，通過進行客流態(tài)勢演變分析、客流協(xié)同管控、安全風(fēng)險智能感知，能夠提高運輸效率、保障行車安全、提升車站管理能力;在不同交通模式協(xié)同方面，在運輸要素充分數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)上，軌道交通內(nèi)部將研究實現(xiàn)市區(qū)城軌、市域鐵路、城際鐵路、國鐵干線鐵路等“多網(wǎng)融合”的綜合軌道交通運輸網(wǎng)絡(luò)，同時增強與民航、公交等多種運輸方式之間的協(xié)調(diào)銜接，實現(xiàn)在城市、地區(qū)、國家主管部門協(xié)調(diào)組織下交通資源的信息共享和協(xié)同運用，構(gòu)建運能運量精準匹配、線網(wǎng)運輸互聯(lián)互通、乘客出行快捷便利、網(wǎng)絡(luò)化運輸組織高效的未來出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3.3調(diào)度指揮

綜合與智能維保模式以“集約管理、高效組織、信息共享、專業(yè)互通”為出發(fā)點，創(chuàng)造性地為維保業(yè)務(wù)單獨建立MCC綜合維保調(diào)度指揮中心，專注于維保生產(chǎn)和調(diào)度指揮，實現(xiàn)多專業(yè)一體化管理。各專業(yè)人員集中在MCC中心聯(lián)合辦公，信息溝通時間節(jié)約40%，內(nèi)外部溝通效率提升30%，故障發(fā)現(xiàn)、分析、處置和施工協(xié)調(diào)效率大大提高。

3.4智慧能源管理

為滿足城市軌道交通能源管理、節(jié)能減排需求，建設(shè)能源管理系統(tǒng)，可輔助運營管理人員進行設(shè)備優(yōu)化控制、用能精細化分析、管理和運營決策。為實現(xiàn)全線用能管理的實時化、可視化、透明化和智能化，開發(fā)的能源管理系統(tǒng)主要涵蓋用能看板、能耗監(jiān)測、能耗分析、指標分析、報警與事件、報表與打印、系統(tǒng)設(shè)置等功能。

3.5智慧票務(wù)

軌道交通行業(yè)已基本實現(xiàn)了電子購票和無紙化乘車，未來基于各類身份認證技術(shù)的發(fā)展和通信網(wǎng)絡(luò)能力的增強，可以進一步提升票務(wù)服務(wù)的智能化水平，如利用生物識別、無感支付等多制式身份認證，提高售檢票、乘車的效率和智能化水平;基于視頻監(jiān)控、生物識別、人工智能等技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，可以探索與軌道交通客流相適應(yīng)的智慧票檢、安檢合一的新模式，實現(xiàn)“人”“票”“物”以及異常行為四合一核驗，提高效率、安全和服務(wù)品質(zhì);基于實名制、個人信用體系等認證機制，擴大可信乘車憑證的互聯(lián)互通范圍，推進跨平臺、跨場景的乘車票務(wù)服務(wù)，提高城市間乘車便捷度;票務(wù)系統(tǒng)的充分數(shù)字化使得管理部門能夠更加精細的掌握客流數(shù)據(jù)，從而促進客流數(shù)據(jù)運用智慧化水平的提升。

3.6智慧列車檢修

地鐵檢修機器人是新聯(lián)鐵集團合肥地鐵智能檢修的一部分，該機器人包括AGV、智能機械臂、控制與驅(qū)動系統(tǒng)、信息系統(tǒng)構(gòu)成。

地鐵檢修機器人接受MES控制系統(tǒng)的調(diào)度，在AGV調(diào)度系統(tǒng)的配合下，地鐵檢修機器人可實檢修設(shè)備的檢修間自動檢測，檢修設(shè)備的自主行走，檢修設(shè)備到位后配合相機拍照等全自動化無人式使用功能。地鐵檢修機器人以AGV為載體，六自由度關(guān)節(jié)型機械臂為主要動作機構(gòu)通過在機器人程序中示教工作點，來配合相機采集圖像，實現(xiàn)地鐵檢修功能。

結(jié)束語

智能運維平臺數(shù)據(jù)采集器向智能運維平臺網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)試助手接收到的數(shù)據(jù)反映出沒有丟失一字節(jié)的數(shù)據(jù)，說明智能運維平臺數(shù)據(jù)采集器通訊的性能穩(wěn)定可靠。滿足現(xiàn)場儀器儀表實時采集的應(yīng)用要求。

參考文獻

[1]劉自飛.高鐵車站客運設(shè)備智能CPS運維平臺的研究[J].現(xiàn)代信息科技，2019，3（24）：186-188.

[2]謝竹偉，邱偉明.城市軌道車輛智能化車聯(lián)網(wǎng)運維平臺研究[J].中國標準化，2019（S2）：190-195.

[3]張發(fā)明，于小坤，宋超，馬永征.城市軌道交通供電系統(tǒng)智能運維的設(shè)計與實現(xiàn)[J].設(shè)備管理與維修，2019（23）：16-18.