張致嘉

摘要：改革開放以后我國民航運(yùn)輸業(yè)就進(jìn)入了高速發(fā)展通道，一直處于積極持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)中。特別是近幾年來，隨著我國國際社會(huì)地位的迅速崛起以及我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力等綜合能力的增強(qiáng)，我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了更高層次的發(fā)展。但是高速的發(fā)展之中肯定伴隨著一定的問題，譬如空中流量持續(xù)性的增長也給空中管制問題帶來了巨大壓力，民航管制部門中很多不足之處也暴露出來。空中交通管制問題是影響民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要原因，民航空中交通管制部門在民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中有著十分重要的地位。如果不能做好空中交通管制工作，那么就會(huì)制約我國民航運(yùn)輸業(yè)的壯大發(fā)展。因此在空中流量不斷加大的情況下，需要加強(qiáng)空中交通管制能力，為民航業(yè)的發(fā)展開辟更寬廣的道路，將管制問題中的各個(gè)問題進(jìn)行最小化控制，積極的促進(jìn)我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航業(yè);安全管理;合作

引言：空中交通管制中不論是設(shè)備問題還是人員問題或者氣候問題等，如果不能很好的處理控制，就會(huì)對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展造成巨大影響。管制問題處理不當(dāng)，小則影響航班的正常運(yùn)行，導(dǎo)致延誤等現(xiàn)象，如果嚴(yán)重則可能會(huì)造成數(shù)以百計(jì)的人員傷亡以及巨額的國家人民財(cái)產(chǎn)損失，因此，空中交通管制問題需要積極的重視加強(qiáng)，對(duì)制約空中交通管制發(fā)展的因素進(jìn)行科學(xué)的合理的分析總結(jié)，找到最佳的處理方式，解決空中交通管制中的問題，保障民航運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。

一、空中交通管制的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用內(nèi)涵

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國在民航科技、民航建設(shè)、民航人才培養(yǎng)等各大方面都進(jìn)行大規(guī)模的投資，也取得了很大的成就。我國民航運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展，不論是數(shù)量上還是質(zhì)量上，我國民航都取得了傲人的成績，而這一切都是要以優(yōu)秀的空中交通管制作為前提。除了科學(xué)的高科技技術(shù)以外，還需要高素質(zhì)的管制管理人才，比如如何合理科學(xué)的進(jìn)行空域劃分（飛行情報(bào)管理區(qū)、等待空域、管制責(zé)任區(qū)等）。只有具有高素質(zhì)的管制人才，才能做好空中交通管制工作，才能更好的利用先進(jìn)的儀器、設(shè)備進(jìn)行高效的管制工作，來保障空中交通運(yùn)輸安全穩(wěn)定運(yùn)行。

二、與發(fā)達(dá)國家相比，我國的空中交通管制現(xiàn)狀

我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國力的迅速提升，使得我國民航運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的高速發(fā)展，空中流量巨大。但是因?yàn)槲覈窈竭\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還是比西方發(fā)達(dá)國家晚了一些，所以在空中交通管制技術(shù)以及機(jī)制的研究上還是落后于西方發(fā)達(dá)國家。很多方面都需要積極的進(jìn)行提高，拉近與民航業(yè)技術(shù)先進(jìn)發(fā)達(dá)的國家之間的距離。在民航業(yè)發(fā)達(dá)的國家，管制中心擁有幾十個(gè)扇區(qū)以及上百的通訊波道。我國大型的空中交通管制中心也在研究探索加強(qiáng)扇區(qū)管理模式，也向民航發(fā)達(dá)國家借鑒了一定的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，我國民航發(fā)展一直本著“以人為本”的中心思想，最大化的發(fā)揮人在管制中的作用與潛力，促進(jìn)合作協(xié)調(diào)，保障空中交通管制的健康性發(fā)展。

三 空中交通管制的影響因素以及應(yīng)對(duì)方法

（一）自然環(huán)境影響原因，多考慮天氣變化

自然環(huán)境對(duì)空中交通運(yùn)行有些非常重要的影響，環(huán)境因素得到保障才能對(duì)航空器的運(yùn)行安全進(jìn)行保障。否則再好的監(jiān)控、導(dǎo)航設(shè)備在惡劣的大自然因素下，一樣無法施展開來。大自然的環(huán)境因素是無法改變的，只能通過有效的監(jiān)控，來提前得到預(yù)測(cè)，有了準(zhǔn)確的環(huán)境預(yù)測(cè)，才能保障航空器的起飛降落運(yùn)行安全。

（二）內(nèi)部影響因素，分類分析

1.技術(shù)設(shè)備的制約導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)小，應(yīng)加大科研力度

我國民航的基礎(chǔ)設(shè)備技術(shù)缺乏，落后于其他民航業(yè)發(fā)達(dá)的國家。雖然我國現(xiàn)在大量引進(jìn)了國外的先進(jìn)設(shè)備，但是由于語言、國情方面的差異，這些先進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備在應(yīng)用上也不能發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)，另外，雖然花費(fèi)了大量資金購買了國外最先進(jìn)的設(shè)備，但是國外設(shè)備公司是從來不會(huì)對(duì)我們開放其設(shè)備的核心技術(shù)，花了巨額的設(shè)備費(fèi)用依舊換不來先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，所以靠引進(jìn)設(shè)備來提升技術(shù)的方式是不可行的，所以我國需要大力發(fā)展自己的研究勢(shì)力，加大研究人才的培養(yǎng)，針對(duì)我國自己的實(shí)際情況，結(jié)合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，研發(fā)出我國自己的空中交通管制設(shè)備。

2.認(rèn)為影響因素大，需完善管理

設(shè)備是需要人員來使用的，制度需要的是人來溝通，技術(shù)需要的是人來發(fā)展。但人作為不可控變量最大的因素，在實(shí)際空管體系中是優(yōu)化管理的。

2.1從業(yè)人員心理素質(zhì)欠佳，加強(qiáng)心理優(yōu)化

不論在各行各業(yè)，良好的心理素質(zhì)是一個(gè)人保持理智、穩(wěn)定工作的保證。駕駛?cè)藛T若是心理素質(zhì)不夠強(qiáng)大，一定會(huì)為飛行買下安全隱患。沒有一件事情的安全性是百分之百，一旦空中飛行過程中出現(xiàn)任何問題，駕駛員心理慌亂，管制員壓力增加，影響了他們的判斷力和理智，這種情況造成事故的概率很高，難以確保飛行的安全性。不論是管制員還是飛行員，都需要增強(qiáng)自身身體素質(zhì)，健康作息，形成良好的精神狀態(tài)，為自己提高判斷力打下身體基礎(chǔ)[2]。另外，要不斷優(yōu)化自身心理素質(zhì)，做到不論出現(xiàn)何種情況都保證最好的心理狀態(tài)處理事件。

2.2 各部門協(xié)調(diào)溝通不足，需加強(qiáng)合作

空中交通管制工作，不是一個(gè)人一個(gè)部門就能承擔(dān)的，而是多個(gè)部門的共同協(xié)作。所以空中交通管制工作需要各個(gè)相關(guān)部門的合作無間，才能做到真正的安全。各個(gè)部門的配合度好不好，需要有效的溝通，也需要有效的管理機(jī)制。只有管理機(jī)制科學(xué)合理，溝通才能有效進(jìn)行，遇到問題時(shí)，才能及時(shí)的處理。所以要加強(qiáng)各個(gè)部門工作人員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)以及安全意識(shí)，才能在管理中達(dá)到最高的默契。

小結(jié)：持續(xù)我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展首先要做好空中交通管制工作，增強(qiáng)管制工作人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)管制工作人員的專業(yè)知識(shí)技能，還需要不斷的進(jìn)行管制工作知識(shí)的更新教育，加大實(shí)踐工作能力，完善每個(gè)管制工作人員的能力。管制部門也需要對(duì)管理機(jī)制和管理方法進(jìn)行實(shí)時(shí)的更新完善，科學(xué)的進(jìn)行管理。加強(qiáng)各部門之間的溝通協(xié)作。對(duì)于存在的風(fēng)險(xiǎn)因素要及時(shí)進(jìn)行處理。我國民航業(yè)也需要繼續(xù)加大民航科技人才的培養(yǎng)，加大科技研究的經(jīng)費(fèi)投資，爭取盡快研究出領(lǐng)先于世界的國產(chǎn)技術(shù)設(shè)備。只有做好以上各項(xiàng)工作，才能保障我國民航運(yùn)輸業(yè)不斷的持續(xù)性的發(fā)展，為國家做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔杰昌.制約民航空中交通管制工作的因素及應(yīng)對(duì)措施[J].交通世界，2018（09）：162-163.

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