湖南省送變電工程有限公司 金曉雷

500kV 雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程是一項(xiàng)較為常見(jiàn)的電力工程，主要功能在于將電能傳輸?shù)较鄳?yīng)的地點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)此功能的正是其中的輸電線路。在以往的輸電線路架設(shè)施工當(dāng)中，要重視線路施工的工序與規(guī)范，主要要求線路分布合理、線路進(jìn)度合理，在此前提下，本文為了了解如何保障線路分布合理、線路架設(shè)施工進(jìn)度合理的方法，對(duì)500kV 雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔架線施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)分析，分析主要圍繞實(shí)例開(kāi)展。

1 實(shí)例概況

某輸電線路鐵塔工程規(guī)模龐大，全長(zhǎng)可達(dá)1.031km，其中共含有8座線路桿塔，針對(duì)8座桿塔下文出于便捷性考慮，將以1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)，來(lái)進(jìn)行代稱。根據(jù)該工程的實(shí)際統(tǒng)計(jì)了解到，在所有桿塔當(dāng)中3號(hào)屬于500kV 雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程，其一基轉(zhuǎn)角度數(shù)達(dá)到76°44’，同時(shí)具有相鄰桿塔高度差距較大、當(dāng)距較小的特點(diǎn)，據(jù)悉3號(hào)桿塔要低于相鄰4號(hào)桿塔高度38.2m；3號(hào)、4號(hào)桿塔擋距在150m 左右，由此可見(jiàn)，實(shí)例500kV 雙回輸電線路大轉(zhuǎn)角鐵塔工程架線施工難度相對(duì)較大。

此外，出于工程整體性的考慮，該工程在進(jìn)行施工時(shí)，主要從1號(hào)塔開(kāi)始放線，并將張力場(chǎng)設(shè)立于7號(hào)、8號(hào)塔之間，那么線路的牽引場(chǎng)也在1號(hào)塔位置，由此說(shuō)明實(shí)例工程要保障工程質(zhì)量，必須通過(guò)對(duì)1號(hào)塔牽引場(chǎng)的操作來(lái)影響3號(hào)塔區(qū)段線路產(chǎn)生變化，使其朝向合理方向發(fā)展。

2 實(shí)例工程施工技術(shù)種類(lèi)與工序

2.1 懸掛雙滑車(chē)應(yīng)用

實(shí)例工程主要采用了傳統(tǒng)的滑車(chē)放線工藝來(lái)進(jìn)行布線，并且在布線之前進(jìn)行了布線方案設(shè)計(jì)，方案顯示其需要將線路牽引到1號(hào)塔的終端塔處，再在此處進(jìn)行掛線，同時(shí)將線路與滑車(chē)相互連接，使其滑至7號(hào)、8號(hào)塔之間進(jìn)行壓接升空工作，最終在對(duì)3號(hào)塔進(jìn)行緊線與兌卦工作，但是在布線過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)?號(hào)塔的轉(zhuǎn)角較大，同時(shí)與相鄰塔之間的差異（與4號(hào)塔相比）使得滑車(chē)運(yùn)行當(dāng)中會(huì)發(fā)生滑車(chē)水平上揚(yáng)，并與橫擔(dān)相互接觸，使得滑車(chē)無(wú)法前進(jìn)，與此同時(shí)因?yàn)闋恳K還在不斷上移，在兩者的沖突之下，容易引發(fā)牽引線跑槽等類(lèi)似現(xiàn)象，圖1懸掛雙滑車(chē)?yán)龍D。

圖1 懸掛雙滑車(chē)?yán)龍D

那么為了對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行改善，實(shí)例工程主要采用了相應(yīng)的防護(hù)措施，并且在防護(hù)措施設(shè)置前，出于線路安全性考慮，對(duì)不同種類(lèi)的防護(hù)措施進(jìn)行了選擇。具體來(lái)說(shuō)，首先在3號(hào)塔處采用了懸掛雙滑車(chē)，懸掛雙滑車(chē)是一種現(xiàn)代常見(jiàn)的滑車(chē)類(lèi)型，通常以金屬來(lái)進(jìn)行構(gòu)建，具有良好的穩(wěn)定性，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中可以看到，實(shí)例工程通過(guò)懸掛雙滑車(chē)成功分散了轉(zhuǎn)角的度數(shù)，降低了導(dǎo)線與滑車(chē)之間的包絡(luò)角，在此前提下導(dǎo)線與滑車(chē)之間的力學(xué)影響會(huì)發(fā)生改變，兩者之間的摩擦力與阻力會(huì)下降到一個(gè)更低的水平，此時(shí)滑車(chē)移動(dòng)就不會(huì)對(duì)線路造成太多影響，而導(dǎo)線也不會(huì)阻礙滑車(chē)行動(dòng)，保障了線路假設(shè)工作的效率與質(zhì)量。

2.2 壓力滑車(chē)應(yīng)用

根據(jù)實(shí)例工程記錄得知，工程當(dāng)中的地線橫擔(dān)寬度達(dá)到了3.2m，在原本的施工計(jì)劃當(dāng)中，準(zhǔn)備采用長(zhǎng)度2.5m、角度70°的角鋼來(lái)連接地線與光纜懸掛雙滑車(chē)，但是因?yàn)閼覓祀p滑車(chē)的重量不足以施加壓力，使得滑車(chē)傾斜角度不受控制，所以對(duì)計(jì)劃進(jìn)行了優(yōu)化，添加了壓力滑車(chē)。壓力滑車(chē)主要安置于3號(hào)塔的內(nèi)側(cè)，在應(yīng)用之下，線路假設(shè)在進(jìn)行牽引升空當(dāng)中可以通過(guò)相應(yīng)器具來(lái)實(shí)現(xiàn)滑車(chē)傾斜角度調(diào)整，同時(shí)過(guò)程當(dāng)中，滑車(chē)不會(huì)與橫擔(dān)發(fā)生接觸，就算上揚(yáng)也會(huì)超過(guò)橫擔(dān)水平。

由上述可見(jiàn)，壓力滑車(chē)的功能主要在于給線路施壓，在壓力作用下使線路形態(tài)、角度等進(jìn)行改變，在此前提下懸掛雙滑車(chē)會(huì)受到線路變化的影響而產(chǎn)生相應(yīng)的改變，最終才能夠?qū)崿F(xiàn)傾斜角度的調(diào)節(jié)，但是壓力滑車(chē)的應(yīng)用并不是持續(xù)性的，只在需要的時(shí)候進(jìn)行應(yīng)用，否則會(huì)造成適得其反的效果。

2.3 轉(zhuǎn)角滑車(chē)應(yīng)用

在實(shí)際工程的放線牽引工作當(dāng)中，該工程采用了轉(zhuǎn)角滑車(chē)，在實(shí)際結(jié)果上來(lái)看，此滑車(chē)在牽引工作時(shí)會(huì)承受較大的應(yīng)力，容易出現(xiàn)較大的摩擦力，可能引發(fā)線路受損，因此為了對(duì)此進(jìn)行改善，該工程首先加長(zhǎng)了懸掛轉(zhuǎn)角滑車(chē)的鋼絲繩套直徑，并且在鋼絲繩套與角鐵之間墊了麻袋片，以此來(lái)阻隔轉(zhuǎn)角滑車(chē)因?yàn)槭芰Χ鴮?duì)線路、鋼絲繩套進(jìn)行抹茶的現(xiàn)象。其次為了保障轉(zhuǎn)角滑車(chē)的穩(wěn)定性，該工程還在橫擔(dān)的外側(cè)角捆綁了大截面的方木，此舉可以避免橫擔(dān)頭部受到向下的應(yīng)力，有利于轉(zhuǎn)角滑車(chē)運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。

此外，為了保障轉(zhuǎn)角滑車(chē)能夠順利通過(guò)轉(zhuǎn)角走板，該工程采用了長(zhǎng)1.5m 的撬棍對(duì)走板的角度進(jìn)行了調(diào)節(jié)，使走板角度與滑車(chē)角度一致，此項(xiàng)工作主要與調(diào)節(jié)子線間張力工作同時(shí)進(jìn)行，應(yīng)用結(jié)果上來(lái)看，通過(guò)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)了走板側(cè)立，并且轉(zhuǎn)角滑車(chē)也能夠順利通過(guò)走板。

2.4 鋼絲繩套選擇

因?yàn)閼覓祀p滑車(chē)的應(yīng)用，實(shí)例工程的橫檔具有外角長(zhǎng)、內(nèi)角短的特點(diǎn)，在此前提下該工程為了保障雙滑車(chē)能夠順利應(yīng)用，對(duì)滑車(chē)鋼絲繩套進(jìn)行了選擇。具體來(lái)看，實(shí)例工程針對(duì)外角選擇了Φ19.5mm長(zhǎng)3.5m 的鋼絲繩套，并且在橫擔(dān)下綁上了2層大截面方木，在此應(yīng)用之下，滑車(chē)如果受力上揚(yáng)，那么鋼絲繩套的受力方向會(huì)因?yàn)榉侥揪桶l(fā)生改變，此時(shí)就影響了滑車(chē)的受力，使其能夠繼續(xù)向上移動(dòng)；針對(duì)內(nèi)角，實(shí)例工程選擇了Φ19.5mm 長(zhǎng)2.5m 的鋼絲繩套，主要安置在橫擔(dān)的掛線點(diǎn)內(nèi)側(cè)，此舉可以保障內(nèi)角側(cè)對(duì)滑車(chē)的傾斜角度進(jìn)行控制，避免滑車(chē)上揚(yáng)與橫擔(dān)相互接觸。

2.5 地錨應(yīng)用

實(shí)例工程考慮到轉(zhuǎn)角度數(shù)過(guò)大會(huì)使滑車(chē)形成上下排列，此時(shí)無(wú)法通過(guò)器具進(jìn)行壓線操作，那么為了滿足這一需求，工程在3號(hào)塔順線路方向40m 的內(nèi)角側(cè)埋設(shè)了地錨，通過(guò)地錨應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了壓線工作的準(zhǔn)備，可以在滑車(chē)運(yùn)行發(fā)生角度上揚(yáng)過(guò)度時(shí)進(jìn)行壓線操作。

3 實(shí)例工程架線施工控制技術(shù)

在上述分析當(dāng)中，實(shí)例工程具備了控制滑車(chē)的能力，那么在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，主要可以通過(guò)以下兩種方法來(lái)對(duì)滑車(chē)進(jìn)行控制。

使用1.5噸手扳葫蘆控制：在牽引升空工作當(dāng)中，容易出現(xiàn)滑車(chē)角度變化，那么針對(duì)此類(lèi)現(xiàn)象可以在地錨處采用1.5噸手扳葫蘆來(lái)控制滑車(chē)的傾斜角度，保障滑車(chē)能夠順利放線。

壓力滑車(chē)控制：在放線滑車(chē)運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)了滑車(chē)上揚(yáng)現(xiàn)象，可以及時(shí)放上壓力滑車(chē)，以此來(lái)調(diào)節(jié)壓線力量，同時(shí)對(duì)放線滑車(chē)產(chǎn)生引導(dǎo)作用，抑制其上揚(yáng)趨勢(shì)，同時(shí)結(jié)合上述了解到，因?yàn)槠渫饨菕禳c(diǎn)處的內(nèi)側(cè)存在方木，那么說(shuō)明滑車(chē)上揚(yáng)的空間會(huì)變得更大，降低了滑車(chē)與橫檔相互接觸的概率。

在實(shí)例施工的施工結(jié)果上來(lái)看，通過(guò)上述設(shè)計(jì)與控制方法，該工程的線路假設(shè)工作開(kāi)展十分順利，滑車(chē)運(yùn)行并沒(méi)有出現(xiàn)太大的阻礙，同時(shí)線路也沒(méi)有被滑車(chē)運(yùn)行所磨損，說(shuō)明上述內(nèi)容有效。