周媛媛

一、引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，郵輪行業(yè)在亞太地區(qū)獲得了較快發(fā)展。從當(dāng)前實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，這種發(fā)展態(tài)勢集中于兩個(gè)方面：一是在郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件下，擴(kuò)大了郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)制造規(guī)模與研發(fā)設(shè)計(jì)投入；二是在亞太區(qū)域新興經(jīng)濟(jì)體快速崛起的情況下，郵輪經(jīng)營企業(yè)結(jié)合產(chǎn)業(yè)分工優(yōu)勢，將側(cè)重點(diǎn)放在了郵輪旅游市場，實(shí)現(xiàn)了郵輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。但是，在公共衛(wèi)生事件之后，這種良好的發(fā)展態(tài)勢受到了實(shí)質(zhì)性的影響，甚至波及了整個(gè)行業(yè)。

二、郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀概述

首先，郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，受到客觀條件的限制，容易在各種類型的危機(jī)事件下，出現(xiàn)行業(yè)性危機(jī)。例如，恐怖襲擊、國際關(guān)系事件、公共衛(wèi)生事件等，均會(huì)導(dǎo)致郵輪行業(yè)發(fā)生危機(jī)，并進(jìn)一步阻礙整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的良性發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)階段的分析，普遍認(rèn)為郵輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的危機(jī)狀態(tài)屬于常態(tài)。其次，在我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入常態(tài)化發(fā)展之后，于2018年開始，郵輪行業(yè)出現(xiàn)了10年來的首次負(fù)增長。之后，隨著公共衛(wèi)生事件的出現(xiàn)，加劇了這種情況。最后，從整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的應(yīng)對(duì)方式看，以自救為主旋律的應(yīng)急預(yù)案相對(duì)較多，而且，在每一次危機(jī)來臨之時(shí)，也預(yù)示著郵輪行業(yè)的大轉(zhuǎn)型。因此，在2020年3月16日的《中國船舶報(bào)》中，出現(xiàn)了《郵輪產(chǎn)業(yè)仍可逆勢生長》的文章，由此也使人們認(rèn)識(shí)到郵輪行業(yè)在面臨此次危機(jī)時(shí)，將要進(jìn)行的業(yè)內(nèi)格局重塑。

三、新形勢下郵輪行業(yè)面臨的問題

1.區(qū)位優(yōu)勢下降，市場需求萎縮

首先，在當(dāng)前國際沖突日益加劇的情況下，亞太地區(qū)郵輪行業(yè)發(fā)展中的區(qū)位優(yōu)勢有所下降。但是，與歐洲市場、美洲郵輪市場相比，亞洲與太平洋區(qū)域的潛力仍舊存在，尤其是在我國制度優(yōu)勢發(fā)揮作用后，公共衛(wèi)生事件控制較好、境外輸入病例控制嚴(yán)格，為郵輪的恢復(fù)提供了一種必要條件。其次，郵輪行業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)主要集中于郵輪旅游，在當(dāng)前國際局勢不確定、公共衛(wèi)生事件控制常態(tài)化條件下，市場需求相對(duì)萎縮。然而從郵輪預(yù)訂業(yè)務(wù)量看，當(dāng)前的數(shù)據(jù)仍然高于公共衛(wèi)生事件后的數(shù)據(jù)（以Cruise Compete在線郵輪市場預(yù)訂網(wǎng)站為準(zhǔn)）。由此可見，當(dāng)前面臨的問題從表面上看是區(qū)位優(yōu)勢下降、市場需求萎縮，但是在實(shí)質(zhì)上不能忽略郵輪旅游作為服務(wù)業(yè)的高彈性特征。

2.運(yùn)營模式復(fù)雜，聯(lián)合抗疫較難

公共衛(wèi)生事件爆發(fā)后，受到“鉆石公主”號(hào)郵輪的影響，郵輪行業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。由此，也使郵輪的運(yùn)營模式越來越趨于復(fù)雜化。根據(jù)當(dāng)前的研究成果與公布的信息看，普遍認(rèn)為在郵輪方面的公共事件防御中，存在設(shè)計(jì)不足、組織管理不合理等情況。進(jìn)一步講，國際郵輪中的責(zé)任與郵輪相關(guān)的所有權(quán)國、客源國、郵輪母港、船旗國等密切關(guān)聯(lián)，既存在責(zé)任分工，又需要在履行職責(zé)時(shí)開展協(xié)同合作。此時(shí)，運(yùn)營模式趨于復(fù)雜化，聯(lián)合抗疫體系的建設(shè)難度相對(duì)增大，而且，在郵輪防御公共事件設(shè)計(jì)方案不全面、組織管理風(fēng)險(xiǎn)未獲得及時(shí)防御的情況下，容易出現(xiàn)聯(lián)合抗疫難、聯(lián)合管理效力不足的問題。例如，目前在郵輪中的客戶接種疫苗情況存在差異，而且，受到人權(quán)觀念的影響，在執(zhí)行管理時(shí)容易發(fā)生沖突事件。

3.設(shè)計(jì)能力欠缺，建造水平有限

與其他國家相比，我國在豪華郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，仍然存在郵輪產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平不高、郵輪建造能力相對(duì)較弱的問題。具體而言，豪華郵輪屬于“海上流動(dòng)度假村”，除了外部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與配套設(shè)施設(shè)計(jì)之外，對(duì)于內(nèi)部的裝潢設(shè)計(jì)具有較高的要求。受到市場需求的影響，豪華郵輪的設(shè)計(jì)成本相對(duì)增加、施工風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，尤其要配套相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備及管理人才。對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然處于初級(jí)階段的本土市場而言，在當(dāng)前條件下，船舶工業(yè)整體的研發(fā)設(shè)計(jì)相對(duì)薄弱。因此，在后公共衛(wèi)生事件時(shí)代也需要擴(kuò)大對(duì)于相關(guān)設(shè)計(jì)的研究，并且運(yùn)用一些新思維、創(chuàng)新一些新技術(shù)等，化解設(shè)計(jì)能力欠缺、建造水平有限的實(shí)際問題。

4.機(jī)會(huì)較難把握，競爭仍在擴(kuò)大

首先，在全球公共衛(wèi)生事件肆虐、國際局勢復(fù)雜多變、郵輪行業(yè)危機(jī)重重的綜合條件下，郵輪行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)相對(duì)難以把握。例如，郵輪企業(yè)仍然處于調(diào)整期、休航期，由于郵輪企業(yè)以高額資本運(yùn)作模式為主，在這種情況下面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，同時(shí)，行業(yè)內(nèi)的收購、并購行為正在增加，行業(yè)內(nèi)的重新洗牌將會(huì)給一些郵輪企業(yè)產(chǎn)生致命打擊。其次，從表面上看，郵輪行業(yè)危機(jī)重重，但是在實(shí)際的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，仍然存在暗流涌動(dòng)的情況，這種情況具體表現(xiàn)在全球同業(yè)競爭壓力的加劇方面。例如，在短線郵輪游發(fā)展方面，競爭急劇增加，本土市場的企業(yè)競爭、國際同行業(yè)的市場競爭十分激烈。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家所言，郵輪行業(yè)正處于“冰火兩重天”的兩難境地，部分企業(yè)及從業(yè)人員面臨破產(chǎn)、失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)及從業(yè)人員卻因行業(yè)重整而實(shí)力倍增。

四、化解郵輪行業(yè)問題的應(yīng)對(duì)舉措

1.結(jié)合政策引導(dǎo)，理性分析市場

首先，應(yīng)該以我國當(dāng)前落地的物聯(lián)網(wǎng)方案為準(zhǔn)，通過企業(yè)、政府、研究單位之間的協(xié)同合作，搞清楚全球郵輪行業(yè)、本土市場郵輪行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況。簡單講，應(yīng)該通過“用數(shù)據(jù)說話”，使郵輪企業(yè)處于理性認(rèn)知層次。其次，當(dāng)前郵輪企業(yè)已經(jīng)結(jié)合自身的行業(yè)特征，建立了數(shù)據(jù)管理中心，建議從在線訂單數(shù)量、消費(fèi)者需求彈性等方面，精準(zhǔn)地剖析郵輪旅游業(yè)當(dāng)前所處的狀態(tài)。這樣，可以使郵輪企業(yè)在產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的定量分析條件下，借助政策方面的宏觀指引與市場方面的消費(fèi)需求，合理地制定應(yīng)對(duì)策略。

2.引進(jìn)數(shù)字技術(shù)，推進(jìn)聯(lián)合抗疫

首先，根據(jù)本年度的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)報(bào)告情況看，現(xiàn)階段的數(shù)字技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到前所未有的新階段，郵輪企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)增長方式方面，集約型增長已經(jīng)成為必然路徑。而且，集約式發(fā)展時(shí)，技術(shù)、創(chuàng)新兩大要素已經(jīng)超越了資本要素、勞動(dòng)力要素，成為增強(qiáng)郵輪企業(yè)比較優(yōu)勢的引領(lǐng)性要素。因此，建議在郵輪企業(yè)積極引入數(shù)字技術(shù)，通過5G技術(shù)、具有統(tǒng)一性特征的云計(jì)算技術(shù)（如之江實(shí)驗(yàn)室研究的成果）等，加快郵輪企業(yè)與整個(gè)行業(yè)上游、中游企業(yè)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，為后續(xù)郵輪功能的改進(jìn)做好鋪墊，并推進(jìn)同行業(yè)相關(guān)組織的聯(lián)合抗疫。

3.運(yùn)用工業(yè)設(shè)計(jì)，提升研發(fā)水平

首先，建議在我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式下，結(jié)合數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，引進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì)思想，先通過產(chǎn)業(yè)鏈思維，重新構(gòu)建郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈條。形成與行業(yè)內(nèi)規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈條對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈條。其次，應(yīng)該通過調(diào)整資源優(yōu)化配置方式，合理地按照人才、技術(shù)、資本、設(shè)施等資源配置，增強(qiáng)研發(fā)投入能力，為后續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展提供必要條件。

4.創(chuàng)建學(xué)習(xí)機(jī)制，擴(kuò)增競爭優(yōu)勢

首先，建議以國家為后盾，積極、理性地制定一套學(xué)習(xí)機(jī)制。例如，郵輪行業(yè)可以通過學(xué)習(xí)政策，一方面能夠厘清國際亂局中的秩序，明確郵輪行業(yè)發(fā)展的方向；另一方面可以通過學(xué)習(xí)機(jī)制的創(chuàng)建，使郵輪企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場營銷、聯(lián)后抗疫等方面，將制訂好的方案，分層落實(shí)到各個(gè)項(xiàng)目的具體執(zhí)行崗位職責(zé)上，使學(xué)習(xí)機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的實(shí)踐效力。其次，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的情況，在旅游產(chǎn)品方面，結(jié)合市場客戶需求進(jìn)行創(chuàng)新。同時(shí)，需要區(qū)分出長期戰(zhàn)略與短期戰(zhàn)略。并在當(dāng)前以短期戰(zhàn)略為準(zhǔn)，按照“短線操作”方式，創(chuàng)新旅游產(chǎn)品、推進(jìn)多元營銷、實(shí)施同一項(xiàng)目內(nèi)的人才隊(duì)伍建設(shè)，進(jìn)而加快在同行業(yè)質(zhì)量體系管理標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)方面的競爭能力。在長期戰(zhàn)略方面，應(yīng)該結(jié)合國家政策制定防疫體系、多方位合作方案，為后續(xù)的“合作共贏”創(chuàng)造新條件。

五、結(jié)語

綜上所述，郵輪行業(yè)作為一種具有區(qū)位比較優(yōu)勢的行業(yè)，會(huì)受到國際關(guān)系、國家政策、公共事件、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等多重因素的影響。通過以上初步分析可以看出，在郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，一直處于面對(duì)危機(jī)、化解危機(jī)的狀態(tài)。因此，建議在新形勢下，面臨郵輪優(yōu)勢不再、市場需求萎縮、運(yùn)營趨于復(fù)雜化、競爭壓力逐漸擴(kuò)增等問題時(shí)，盡可能調(diào)整發(fā)展策略，借助系統(tǒng)性設(shè)計(jì)、配套性實(shí)踐的綜合化應(yīng)對(duì)思路，制定一些行之有效的應(yīng)對(duì)舉措。盡可能以國家為后盾，通過政策引導(dǎo)、聯(lián)合協(xié)作、產(chǎn)業(yè)重塑、多元營銷、分級(jí)管理等多元化路徑，化解此次危機(jī)，使郵輪行業(yè)再次煥發(fā)活力，為中國經(jīng)濟(jì)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。