□ 劉穎

時(shí)間邁入2022年，隨著新年的到來(lái)，船舶市場(chǎng)也冰雪消融，春意萌發(fā)。剛剛過(guò)去的2021年，中國(guó)船舶行業(yè)砥礪奮進(jìn)，奏響了 “十四五”規(guī)劃開(kāi)好局、起好步的最強(qiáng)音：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)三大造船指標(biāo)全面增長(zhǎng)并保持全球領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，中國(guó)船舶集團(tuán)三大造船指標(biāo)位居全球各造船集團(tuán)之首，6家船企進(jìn)入三大造船指標(biāo)世界前十強(qiáng)。

當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢(shì)，國(guó)際船舶市場(chǎng)新周期開(kāi)啟。中國(guó)船舶行業(yè)面對(duì)全球疫情持續(xù)演變、原材料價(jià)格大幅上漲等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，船舶綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展加速，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性得到提升，提質(zhì)增效取得新突破，為加快建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

然而，毋庸諱言的是，當(dāng)前中國(guó)船舶行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，面臨的外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不確定，在“綠色、低碳、智能”領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，勞動(dòng)力資源不足與發(fā)展需求間的矛盾仍然突出，綜合成本上漲過(guò)快壓縮盈利空間，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定仍面臨較大挑戰(zhàn)。

這意味著，中國(guó)船舶行業(yè)必須直面挑戰(zhàn)，同時(shí)充分把握機(jī)遇，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。在此過(guò)程中，中國(guó)船舶行業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到：在國(guó)際造船業(yè)正發(fā)生重大變革及格局重塑的當(dāng)下，宏觀經(jīng)濟(jì)、海事規(guī)則、技術(shù)變革乃至突發(fā)事件，都會(huì)對(duì)全行業(yè)產(chǎn)生重大影響，各行業(yè)跨界融合發(fā)展已成趨勢(shì)。為此，中國(guó)船舶行業(yè)還需樹(shù)立發(fā)展新理念，開(kāi)展各領(lǐng)域、全方位、多層次的合作與創(chuàng)新，在行業(yè)內(nèi)推動(dòng)形成凝心聚力、協(xié)同攻關(guān)的機(jī)制，在行業(yè)外與利益相關(guān)者實(shí)現(xiàn)多極聯(lián)動(dòng)，多方共贏，并積極推動(dòng)船海領(lǐng)域的國(guó)際交往，與全球海事界開(kāi)展水平更高、融合更深的合作，從而不斷提升中國(guó)船舶行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的聚合力、在科技研發(fā)上的牽引力、在國(guó)際規(guī)則上的影響力，努力使自身成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)者和引領(lǐng)者。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。當(dāng)前，中國(guó)船舶工業(yè)正身處新的時(shí)代，站在新的起點(diǎn)，開(kāi)啟新的航程。我們相信，中國(guó)船舶人必將踔厲奮發(fā)、篤行不怠，激發(fā)新動(dòng)能，煥發(fā)新活力，不負(fù)夢(mèng)想，不負(fù)韶華。