□ 馬寧

當(dāng)前，船市延續(xù)火爆行情，船企訂單倍增，船臺由空轉(zhuǎn)滿，船廠普遍“手中有糧”。在“一路生花”的背景下，中國造船業(yè)如何將短期的“手中有糧”，做到長期的“心中不慌”，恰是擺在我們面前的一道難題。我們相信，唯有樹立攻堅克難勇攀頂峰的格局并付之于行動，方能破解這道難題。

事實上，造船行業(yè)的“國家隊”競爭涉及工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)以及勞動力等諸多因素，但在未來，頂級選手之間博弈“金牌”的背后邏輯主要取決于以下兩個方面，一是能否緊隨航運業(yè)變革實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，二是能否建立完整順暢的造船產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。這兩個方面如果應(yīng)對得當(dāng)，贏得“金牌”的把握就相當(dāng)大。

實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級是中國造船業(yè)攻堅克難的第一要務(wù)。百年未有之大變局時代，碳中和乃至碳凈零排放可謂全球應(yīng)對氣候變化的世紀主題，也是航運業(yè)減排目標。近年來，以環(huán)保為指向的航運新規(guī)層出不窮，尤其是船舶在污染物排放上的剛性約束，對造船業(yè)提出了更高的要求。有關(guān)專家表示，航運業(yè)的低碳化發(fā)展，絕不僅是一場業(yè)已明確的技術(shù)應(yīng)用，還要在許多不確定條件下進行決策。當(dāng)前，站在產(chǎn)業(yè)鏈的不同角度，利益相關(guān)方對低碳發(fā)展的認識與行動不盡相同，還需要“試錯和糾偏”才能真正建立起行業(yè)共識，這一“試錯”將主要發(fā)生在船舶替代燃料領(lǐng)域，也是未來造船業(yè)面臨的最大變數(shù)。與此同時，大數(shù)據(jù)、5G（6G）、人工智能等新一代技術(shù)，也給航運業(yè)發(fā)展帶來了革命性的影響。上述變數(shù)既帶來風(fēng)險挑戰(zhàn)，也帶來前所未有的時代新機遇，未來的船舶行業(yè)翹楚，必定屬于敏銳洞察并積極擁抱航運變革實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的登頂者。

建立完整順暢的造船產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈是中國造船業(yè)攀登頂峰的必要保障。我們深知，評判一個國家造船業(yè)是否發(fā)達，具有完備的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈是一項非常重要的指標，特別是要做到高技術(shù)高附加值船型上的精良配套。黨的十八大以來，中國造船產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈開啟了轉(zhuǎn)型升級和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。經(jīng)過近十年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性不斷提升，其中不乏“髙顏值”和亮點，但高端配套產(chǎn)品本土化率偏低仍然是不爭的現(xiàn)實，“船等機、機等軸”等等焦慮在供應(yīng)鏈中傳導(dǎo)也不是個別現(xiàn)象，這些成為當(dāng)前船企保交船、保效益、保安全的最大堵點和難點。中國造船全行業(yè)必須直面挑戰(zhàn)。在此，我們呼吁，有實力的國內(nèi)總裝造船企業(yè)、總裝配套企業(yè)，要有成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“鏈長”的氣魄和擔(dān)當(dāng)，圍繞總裝建造，推動資源聚集，培育若干產(chǎn)業(yè)集群，形成若干產(chǎn)業(yè)鏈條，以“滴水穿石”的恒心，促使本土化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈保障由韌變強。

征程萬里風(fēng)正勁，重任千鈞再揚鞭。站在“全球第一”的起點上，我國船舶工業(yè)要充分借助“量”的優(yōu)勢，加大“質(zhì)”的同步提升，著力固根本、補短板、強弱項，堅定不移推進高質(zhì)量發(fā)展，樹立攻堅克難必勝信念，勇攀造船工業(yè)頂峰。