陳隊(duì)永CHEN Dui-yong；韓秀HAN Xiu

（石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，石家莊050041）

0 引言

2019年9月19日印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出，要深化交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，推動(dòng)旅游風(fēng)景道、自駕車房車營(yíng)地等發(fā)展，完善交通設(shè)施旅游服務(wù)功能，加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展；強(qiáng)化交通生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)全過(guò)程，建設(shè)綠色交通廊道。交通運(yùn)輸正在轉(zhuǎn)型培育發(fā)展新動(dòng)能，旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正在呼喚高質(zhì)量的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)支撐，交通旅游融合應(yīng)運(yùn)而生。

國(guó)家、行業(yè)的有關(guān)政策和規(guī)范，為中國(guó)交旅融合的平穩(wěn)發(fā)展帶來(lái)了好的政策導(dǎo)向，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)也將迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)；同時(shí)，交旅融合的不斷深入也對(duì)公路品質(zhì)提出了更高的要求，而公路品質(zhì)的提高需要明確的建設(shè)要素指引。

1 公路要素在“交通+文游”中的作用分析

當(dāng)前，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和民眾日常生活水平的日益改善，自駕游、營(yíng)地游等旅游業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。全域旅游系統(tǒng)的開發(fā)，需要公路基礎(chǔ)設(shè)施作為旅游客流出行的載體。優(yōu)美的公路景觀、完善的配套設(shè)施和獨(dú)特的地方特色文化旅游體驗(yàn)，通過(guò)口碑效應(yīng)，會(huì)吸引更多的路過(guò)客流轉(zhuǎn)換為旅游流。當(dāng)前，很多地方把公路交通當(dāng)做“出行通道”看待，該視角也極大限制了旅游交通的發(fā)揮。因此有必要對(duì)公路建設(shè)對(duì)旅游、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)作用進(jìn)行融合分析。從產(chǎn)業(yè)思維審視文旅產(chǎn)業(yè)，其實(shí)現(xiàn)流程在本質(zhì)上就是文旅產(chǎn)業(yè)能量生成、轉(zhuǎn)移、維持與擴(kuò)張的過(guò)程。開發(fā)和營(yíng)造區(qū)域的旅游產(chǎn)生勢(shì)能，通過(guò)公路景觀、公路文化等營(yíng)銷方式與渠道可以把勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能以觸達(dá)到顧客，好的顧客體驗(yàn)可以維持動(dòng)能，從而產(chǎn)生口碑效果以形成新的勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)正向正向循環(huán)，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，放大旅游能量。從而吸引客流的集聚，帶動(dòng)旅游消費(fèi)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 系統(tǒng)工程方法提煉交旅融合綠色公路建設(shè)要素的必要性

公路建設(shè)一條線，文旅融合促發(fā)展。以公路建設(shè)，文旅融合做為研究主線，提煉文旅融合的綠色公路建設(shè)要素，為交旅融合實(shí)踐提供理論支撐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供動(dòng)力。在交旅融合的新產(chǎn)業(yè)理念中，交通和旅游是不可分割的一個(gè)整體，共同構(gòu)成了一個(gè)優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)、相互協(xié)調(diào)促進(jìn)、合作共贏，實(shí)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的一個(gè)復(fù)雜的多學(xué)科摻雜的工程系統(tǒng)。系統(tǒng)工程方法論是建立在系統(tǒng)工程觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從更高的層面上引導(dǎo)人類合理地運(yùn)用工程的思維、方式以及各種準(zhǔn)則去解決問(wèn)題，是處理系統(tǒng)復(fù)雜工程技術(shù)問(wèn)題的重要方法框架。所以，很有必要用系統(tǒng)工程學(xué)的方式來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，從系統(tǒng)整體的角度來(lái)提煉綠色公路的建設(shè)要素。通過(guò)對(duì)工程中的霍爾德三維空間架構(gòu)（時(shí)間維、邏輯維和認(rèn)知維）、切克蘭德的調(diào)查學(xué)習(xí)模型以及系統(tǒng)分析方法等各種方法論的比較，從公路建設(shè)的工程項(xiàng)目和旅游系統(tǒng)的要素入手，找出構(gòu)建交旅融合系統(tǒng)的組成內(nèi)容，確定影響綠色公路建設(shè)和品質(zhì)體驗(yàn)優(yōu)化的因素，提煉綠色公路建設(shè)要素。

3 公路主體要素

交旅融合的綠色公路系統(tǒng)的目的在于改善道路的交通條件，美化游廊環(huán)境，提升公路的旅游品質(zhì)，提高游客的滿意度。在這個(gè)目的或功能下，結(jié)合公路建設(shè)的一般程序和內(nèi)容，需要首先抓住公路主體這一設(shè)計(jì)要點(diǎn)，提煉線路、路基、路面、橋梁、隧道、交通工程等各個(gè)部分，并結(jié)合相關(guān)專業(yè)的理念和方法進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

3.1 線路線形

①主要以沿途游覽價(jià)值較大的自然景觀和人文景觀為主要控制點(diǎn)，并根據(jù)沿途地形、地貌、地質(zhì)條件以及既有路面狀況，在滿足安全性的前提下，加以合理修改，并盡可能結(jié)合周邊自然環(huán)境以保證路駕乘人的良好視野景觀效果。還應(yīng)當(dāng)充分利用公路既有工程，避線路大改，再次對(duì)生態(tài)環(huán)境形成負(fù)面影響。局部線位還可根據(jù)旅游風(fēng)景資源情況進(jìn)行合理調(diào)節(jié)。②縱線形指標(biāo)，在符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下更應(yīng)該結(jié)合自然地形，順勢(shì)而為，以反映“交通+文旅”大背景下，旅游路線對(duì)舒適性的需求。

3.2 路基路面

交旅融合發(fā)展條件下的綠色公路基礎(chǔ)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照公路的功能定位，并結(jié)合沿途游覽資源環(huán)境條件和風(fēng)景資源等自然環(huán)境加以設(shè)計(jì)，確保道路的安全承載能力。

交旅融合背景下的綠色公路路基應(yīng)根據(jù)公路的服務(wù)能力，結(jié)合沿線旅游資源環(huán)境和景觀資源等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證路基的安全承載能力。

3.3 交通設(shè)施

①在設(shè)置道路安全設(shè)施時(shí)，應(yīng)該根據(jù)周圍環(huán)境條件加以充分考慮。針對(duì)不同地區(qū)的自然特點(diǎn)選用相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施樣式，以讓道路設(shè)施和大自然相互呼應(yīng)。同時(shí)也根據(jù)自然景觀與人文藝術(shù)理論對(duì)路面交安基礎(chǔ)設(shè)施加以美化改善，讓公路的使用者倍感輕松和舒適。②景區(qū)標(biāo)識(shí)中代表景區(qū)特色的圖案，應(yīng)當(dāng)遵循有關(guān)規(guī)范規(guī)定，并根據(jù)交通標(biāo)志的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，在進(jìn)行特色個(gè)性化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)征詢景區(qū)管理人員的意見(jiàn)。③交通路標(biāo)的設(shè)計(jì)與設(shè)置從路景和諧的視角考慮，通過(guò)對(duì)道路標(biāo)識(shí)形狀、顏色的總體把控，并根據(jù)美觀特征和旅游標(biāo)志特征加以統(tǒng)一設(shè)計(jì)。在交通標(biāo)志的布設(shè)中則應(yīng)當(dāng)注意不能對(duì)沿途的景物產(chǎn)生遮蓋或損害。④在選用護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)充分考慮旅游公路沿線的自然特點(diǎn)，以及護(hù)欄本身對(duì)駕乘人視覺(jué)上的影響等各種因素，并在此基礎(chǔ)上再考慮自身的美觀因素。護(hù)欄色彩應(yīng)選擇與環(huán)境相容的色彩，與當(dāng)?shù)氐淖匀?、風(fēng)土和建筑物相調(diào)和，體現(xiàn)出對(duì)人的親和性。

4 服務(wù)設(shè)施要素

服務(wù)設(shè)施好壞的評(píng)判主要依靠的是人們的判斷和直覺(jué)，具有主觀性的特點(diǎn)，因此要充分考慮認(rèn)得因素，適合用軟系統(tǒng)的方法論來(lái)優(yōu)化和改善。軟系統(tǒng)方法論的核心內(nèi)容是“比較”和“優(yōu)化”，公路服務(wù)設(shè)施是承載旅游服務(wù)功用的主要媒介載體，作為獨(dú)特的旅行商品與旅行目的地。交旅融合背景下的綠色高速公路，和傳統(tǒng)旅游高速公路最重要的差異就是其服務(wù)性和休閑功能性，更注重于對(duì)旅游高速公路服務(wù)設(shè)施進(jìn)行重新規(guī)劃合理的布局，以提高高速公路整體旅游價(jià)值。

4.1 停車區(qū)

為更好地適應(yīng)“交通+文旅”的運(yùn)營(yíng)需要，為建立人性化旅行基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)環(huán)境，要適度增加汽車停放區(qū)內(nèi)的園林綠化設(shè)計(jì)，設(shè)置車位與綠化區(qū)以及人行綠道，并且要包含無(wú)阻礙停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)各種群體的不同的停車服務(wù)需要，并彰顯公路的服務(wù)美。

4.2 休憩區(qū)

為了維護(hù)當(dāng)?shù)鼐坝^環(huán)境，創(chuàng)造高品質(zhì)的精神旅游感受，休閑區(qū)建設(shè)必須融入當(dāng)?shù)厝宋脑?，根?jù)人文美學(xué)加以設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)休閑、觀光的功效，體量不能過(guò)大。

4.3 驛站

驛站一般包括普通驛站和騎行驛站二種，普通驛站主要在實(shí)現(xiàn)了?？?、觀光、如廁、休閑等基礎(chǔ)公共服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，并相應(yīng)地增加了用餐、食宿等人性化服務(wù)設(shè)施。驛站的設(shè)置要根據(jù)自然景觀、人文藝術(shù)和游憩學(xué)加以綜合考量，在實(shí)現(xiàn)觀景的功能同時(shí)要融合地方人文特點(diǎn)，并采用人性化設(shè)施以增加驛站的游憩價(jià)值。

4.4 觀景臺(tái)

為結(jié)合交旅融合主題，突出旅行沿途的自然風(fēng)光，并合理運(yùn)用旅游風(fēng)景資源，在服務(wù)點(diǎn)位中適度設(shè)置觀景臺(tái)。根據(jù)景點(diǎn)資源的狀況與客流預(yù)期，合理設(shè)定觀景臺(tái)容量及類型。①觀景臺(tái)單獨(dú)建設(shè)時(shí)，須配合停放區(qū)和廁所等功能；觀景臺(tái)在與其他設(shè)施合設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)景美學(xué)理論注意對(duì)觀景臺(tái)周圍視線區(qū)域內(nèi)風(fēng)景的控制。②觀光臺(tái)內(nèi)可選擇設(shè)有座位、遮陽(yáng)設(shè)備、遠(yuǎn)眺鏡及綠化種植景觀建筑，以方便游客較長(zhǎng)時(shí)間逗留，并繼續(xù)彰顯“快進(jìn)慢進(jìn)”的核心宗旨。觀景臺(tái)的建筑設(shè)計(jì)要滿足交旅融合發(fā)展的特點(diǎn)，并綜合人文科學(xué)、風(fēng)景美學(xué)綜合因素加以考量，在符合自身風(fēng)景特點(diǎn)與旅游服務(wù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)綠色公路沿線優(yōu)良風(fēng)景資源的借景也要注重兼顧，以取得最優(yōu)秀的風(fēng)景視覺(jué)效果。

5 構(gòu)筑物要素

與服務(wù)設(shè)施同理，構(gòu)筑物建設(shè)要素，也可由軟系統(tǒng)的方法論來(lái)分析。與普通的公路相比，交旅融合的綠色公路增添了兩個(gè)特色，一是公路的構(gòu)筑物本身可以是旅游資源，亦可包含或者宣傳旅游的元素，要具有觀賞的美觀；二是“綠色”的部分，構(gòu)筑物要具有節(jié)能環(huán)保的品質(zhì)。運(yùn)用軟系統(tǒng)的方法，從這兩個(gè)特色入手，提煉出構(gòu)建的要素。

5.1 邊坡?lián)鯄?/h3>

公路邊坡在符合公路安全要求與施工可行性的前提下應(yīng)大多偏向于自然形式，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性較好。強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)，優(yōu)先選擇自然石籠型、自然砌石型、木粧式。景觀型公路邊坡?lián)鯄χ饕w現(xiàn)“就地取材”的設(shè)計(jì)原則，即通過(guò)利用本地特色的礦石堆砌成擋墻或通過(guò)仿生塑石的手法，來(lái)營(yíng)造自然生態(tài)環(huán)境的生態(tài)景觀，以實(shí)現(xiàn)人與周邊大自然的和諧相融。

5.2 排水設(shè)施

旅游公路應(yīng)參考國(guó)內(nèi)外先進(jìn)案例對(duì)給排水基礎(chǔ)設(shè)施明確提出的“隱”的建筑景觀標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)截水溝、邊溝、集井中、集流槽等均采用鋪碎石材料、淺碟型設(shè)備、綠化遮擋物等不同的處理方法，來(lái)弱化對(duì)人工痕跡的處理。

5.3 橋梁

公路橋大多位于野外，應(yīng)選擇融合自然環(huán)境的景觀形態(tài)，包括根據(jù)區(qū)域地形地貌特點(diǎn)，將大橋結(jié)構(gòu)與所在自然環(huán)境相互融合。材質(zhì)、顏色和質(zhì)地協(xié)調(diào)統(tǒng)一，但類型也不要過(guò)多，或以相同的方法予以運(yùn)用。而對(duì)于局部區(qū)域路段，可采用較地方化、藝術(shù)性強(qiáng)的手段予以解決，突出區(qū)域窗口形象。①依據(jù)公路使用者的視點(diǎn)位置并根據(jù)風(fēng)景美學(xué)的設(shè)計(jì)理論判斷大橋設(shè)計(jì)的精致程度，對(duì)于遠(yuǎn)景或中景的大橋，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)大橋總體形狀的優(yōu)美，并與大自然融為一體。位于近景的橋梁則要重視橋面的細(xì)部設(shè)計(jì)和色彩控制，并充分考慮公路使用者的視覺(jué)體驗(yàn)。②應(yīng)實(shí)行規(guī)范建設(shè)，全線或分線路在構(gòu)造形式、外形造型等方面作出統(tǒng)籌考慮。結(jié)合交旅融合項(xiàng)目的旅游主題、區(qū)域和民風(fēng)特色等各種因素，對(duì)結(jié)構(gòu)形態(tài)、外部造型等加以因地制宜的量身打造，并彰顯人文美學(xué)的設(shè)計(jì)思路。

6 慢行系統(tǒng)要素

慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)介入充分體現(xiàn)了“快進(jìn)慢游”的休閑旅游發(fā)展理念，是綠色公路規(guī)劃中的重要部分，也是區(qū)別于傳統(tǒng)城市游覽道路的主要特征。綠色路線按照要求可局部或全面地設(shè)置慢行系統(tǒng)，設(shè)計(jì)宜盡量串聯(lián)景觀價(jià)值較大的重要自然景觀、歷史人文景觀節(jié)點(diǎn)和具備良好發(fā)展前景的尚未開放景區(qū)。依托城市開敞空間邊緣和已有綠道等作為慢行系統(tǒng)選線的重要基礎(chǔ)，并綜合考量交通難易程度、城市規(guī)劃要求等因素，制定合適線路。同時(shí)慢行系統(tǒng)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)要結(jié)合沿線公共服務(wù)配套設(shè)施和觀景臺(tái)的使用。另外根據(jù)城市風(fēng)景美學(xué)對(duì)其加以景觀化設(shè)計(jì)，增加游憩價(jià)值。

7 旅游標(biāo)識(shí)信息系統(tǒng)要素

與交通運(yùn)輸、游覽相適應(yīng)的旅游標(biāo)志設(shè)計(jì)與信息系統(tǒng)，應(yīng)涵蓋形象標(biāo)志體系（LOGO）和視覺(jué)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)（VI）的設(shè)計(jì)內(nèi)容，以反映旅游公路作為旅行商品與目的地的主要特性。從材質(zhì)選用、色彩配合、字體組合、體積尺寸大小等方面，充分發(fā)掘地方自然、人文、歷史的特色，做到整體性和多樣化的有機(jī)融合，使LOGO設(shè)計(jì)與旅游公路形象的主體特征不謀而合。線條設(shè)計(jì)時(shí)，要形成鮮明的形象標(biāo)志。并且LOGO設(shè)計(jì)則代表著整條旅游路線的總體面貌，其設(shè)計(jì)應(yīng)該是對(duì)游覽路線上所有特征元素的抽象組合，如山、水、亭、路等。識(shí)別系統(tǒng)設(shè)置規(guī)劃也要從地域文化的角度出發(fā)，充分考慮各元素的設(shè)計(jì)和運(yùn)用，宜用當(dāng)?shù)氐牟牧线M(jìn)行創(chuàng)作。人文美學(xué)理論是“交通+文旅”大背景下綠色公路交通景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)理論，力求把地域人文因素滲透到公路與交通園林綠化設(shè)計(jì)之中。路面的主要基礎(chǔ)設(shè)施（標(biāo)識(shí)招牌、欄桿等），建筑物（隧洞、橋梁等），服務(wù)設(shè)施（驛站、服務(wù)站、休憩點(diǎn)等）和獨(dú)特個(gè)性的綠化公路形象標(biāo)志等都能夠作為地域文化的載體，把公路文化內(nèi)容反映在整個(gè)綠化路線的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。

8 環(huán)保綠化要素

根據(jù)系統(tǒng)分析方法論，為實(shí)現(xiàn)公路的環(huán)保綠化方面，確立明確的公路定位和效果目標(biāo)后，在環(huán)境保護(hù)和環(huán)境綠化方面，綠色公路的建設(shè)要遵循以下原則：①生態(tài)優(yōu)先原則：充分重視區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮綠色公路生態(tài)景觀廊道的功能，保存并形成生態(tài)遷徙的廊道，逐步建立完善的生態(tài)景觀系統(tǒng)與生態(tài)路網(wǎng)格局。②自然性原則：強(qiáng)調(diào)自然環(huán)境營(yíng)造、優(yōu)良植被選擇等，以實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一，使大自然在其完整的生態(tài)體系與良好環(huán)境中最好的發(fā)揮。③綠色可繼續(xù)健康發(fā)展和低碳出行的基本準(zhǔn)則：注意對(duì)廢棄物的循環(huán)使用，做到就地取材；使用透水材質(zhì)以提高地板的通風(fēng)性；在低碳生活領(lǐng)域方面，倡導(dǎo)徒步與騎車等綠色旅行方案；使用與風(fēng)光互補(bǔ)的生態(tài)節(jié)能燈，并利用太陽(yáng)光源等；在綠道的設(shè)計(jì)建造上盡可能使用低碳環(huán)保技術(shù)，向人們傳遞低碳、生態(tài)化、與可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。

8.1 環(huán)境保護(hù)

8.1.1 生態(tài)環(huán)境保護(hù)

環(huán)境工程設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“保護(hù)優(yōu)先、功能達(dá)標(biāo)”的原則，同時(shí)融入地方人文、自然景觀等特點(diǎn)，把環(huán)保工程納入景觀設(shè)計(jì)之中，以達(dá)到環(huán)境協(xié)調(diào)的良好效果，并提高綠化公路整體旅游價(jià)值。公路施工過(guò)程中，對(duì)生態(tài)環(huán)境應(yīng)本著“不破壞就是最大程度的保護(hù)”原則，盡量減少植物損傷。同時(shí)對(duì)開挖、裸露地面、取棄的土場(chǎng)，利用當(dāng)?shù)刂参镔Y源和自然景觀元素進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。

8.1.2 水環(huán)境保護(hù)

驛站、停車區(qū)域等房建工程所產(chǎn)生的污水須經(jīng)經(jīng)處理合格后排出，并進(jìn)行回用。污水處理工程一般應(yīng)設(shè)置為地下式或半地下式，并同時(shí)采取必要的管理措施（綠化覆蓋、景觀打造）對(duì)其加以遮蔽或弱化管理，以減弱人工的建造痕跡，使之與周邊景觀更加和諧。

8.1.3 噪聲污染防治

對(duì)涉及聲境敏感點(diǎn)的噪音污染物嚴(yán)重超標(biāo)路段應(yīng)做好噪音環(huán)境污染預(yù)防，對(duì)噪聲污染防治工程（綠化生態(tài)林降噪、聲屏蔽）等，應(yīng)充分考慮與地方人文特點(diǎn)和自然景觀的配合：如少數(shù)民族區(qū)域等，在保證環(huán)境安全達(dá)標(biāo)的前提下，可根據(jù)地方人文特點(diǎn)和地方自然景觀特點(diǎn)設(shè)置文化墻等有特殊景觀效應(yīng)的隔音設(shè)施。

8.2 環(huán)境綠化

8.2.1 綠化設(shè)計(jì)

①由于大部分高速公路都位于自然環(huán)境之間，故園林綠化工程設(shè)計(jì)宜本著自然性、鄉(xiāng)土性、生態(tài)化性、人文性的設(shè)計(jì)原則，公路綠化力求資源與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，將園林綠化重心應(yīng)置于對(duì)已開挖邊坡和未復(fù)綠化工程點(diǎn)位的植被生態(tài)化修復(fù)上。②栽植方法以群體或組團(tuán)方式為宜，適度隔離路邊的不良景觀。③路面植被選擇應(yīng)隨著季節(jié)變換營(yíng)造四季不同的植被景觀，既能夠配合綠化公路產(chǎn)品系統(tǒng)的形成，也能夠增加綠化路面景觀的游憩價(jià)值。

8.2.2 綠植選擇

交旅融合的綠色公路更注重于旅游觀光與地方人文的融合，所以在道路植被種類選取時(shí)應(yīng)充分發(fā)掘鄉(xiāng)土植被和富有地方人文代表性的城市植被，如市樹、市花等，并融合社會(huì)人文美學(xué)因素，把富有地方人文特點(diǎn)的城市植被運(yùn)用到公路沿線進(jìn)行種植，既符合綠色景觀的基本要求，也符合游客心中對(duì)地方人文內(nèi)涵的強(qiáng)烈需求感受，自然景觀美與地方人文美感并存，更能讓綠色公路周邊的地方市民產(chǎn)生情感共鳴與歸屬感，對(duì)綠色公路的環(huán)境品質(zhì)建設(shè)與城市形象宣傳都能發(fā)揮積極的影響。增強(qiáng)了道路親和力和文化傳播能力，對(duì)旅游商品系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展也有很好的作用。

9 小結(jié)

交旅融合作為重要的新業(yè)態(tài)，是一個(gè)復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)，有必要用系統(tǒng)工程方法來(lái)分析和優(yōu)化。通過(guò)充分的運(yùn)用了軟、硬件系統(tǒng)方法論和系統(tǒng)分析方法論，提出了公路主體、服務(wù)設(shè)施、道路構(gòu)筑物、慢行體系、旅游信息標(biāo)識(shí)體系、環(huán)保綠化等部分的建設(shè)要素。在公路工程設(shè)計(jì)與施工中多關(guān)注這些建設(shè)要素，對(duì)于全面提升交旅融合的綠色公路品質(zhì)有很大的指引作用。