張昌博 許斌

摘 要：隨著改革開放的發(fā)展，我國的汽車行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，尤其是最近幾年，汽車已經(jīng)成為千家萬戶出行必備交通工具，而且人們越來越追求駕駛的樂趣，因此對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能要求越來越高，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從最初的安全性低、操作復雜的機械式發(fā)展成電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將來可能會適用于線控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)技術、自動化技術緊密結(jié)合。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好與壞不僅僅關乎駕駛舒適性， 還嚴重影響駕駛安全性。因此本文重點闡述該系統(tǒng)幾種典型故障與原因以及典型案例，并介紹汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的日常維護與保養(yǎng)。

關鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng);故障;維護

1汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障概述

1.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是使汽車在行駛中能按照駕駛員的操縱意愿和要求， 從而安全地改變其行駛方向。當受到路面摩擦阻力和路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊力，隨時可能會出現(xiàn)意外地偏離行駛方向，在與行駛系統(tǒng)共同配合作用下，依靠駕駛員的安全操縱使汽車穩(wěn)定地保持直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的質(zhì)量問題關系到行車安全和行人安全，對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個零部件要求至關重要。因此，作為一名產(chǎn)品開發(fā)人員，首先要設計出可靠的零部件顯得至關重要（如圖1所示），確保每一臺車的安全性更是我們應盡的責任[1]。

1.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成

目前，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正處于液壓助力轉(zhuǎn)向，電液助力轉(zhuǎn)向兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的過渡階段。傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。操縱機構(gòu)主要是由汽車方向盤，主轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向柱和一些起支撐作用的器件構(gòu)成。轉(zhuǎn)向器主要是作為一類部件，根據(jù)其不同的分類可以分為蝸桿曲柄指銷式，齒輪齒條式與循環(huán)球式三種。轉(zhuǎn)向器一方面可以將轉(zhuǎn)向力放大，另一方面可以將方向盤上的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)向搖臂的規(guī)則擺動或轉(zhuǎn)為齒條軸的直線式規(guī)則運動。轉(zhuǎn)向器固定在汽車上，其操縱力可通過本身的功能改變汽車傳動方向。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)起到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的媒介功能，將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)動力通過自身的媒介功能傳輸給車輪，使車輪根據(jù)上方傳來的力進行相對應的方向偏轉(zhuǎn)。

2汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷例

2.1方向盤游動間隙過大

（1）故障現(xiàn)象。汽車在行駛過程中轉(zhuǎn)向或受路面的摩擦系數(shù)感覺不靈敏，方向盤游動間隙過大，駕駛員轉(zhuǎn)動了方向盤很多，但感覺車輪偏轉(zhuǎn)了不多或方向盤不動而兩前輪卻會自動偏轉(zhuǎn)。這會給行車帶來了不安全因素，引起我們高度重視。（2）故障原因。①方向盤與轉(zhuǎn)向軸沒固定緊;② 轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動部分間隙磨損變大;③轉(zhuǎn)向搖臂軸與襯套磨損松曠;④轉(zhuǎn)向器的主從動部分的軸承磨損間隙松曠，滾珠破碎;⑤轉(zhuǎn)向傳動軸花鍵和十字軸軸承松長期缺油、滾柱磨損嚴重、甚至碎了;⑥橫直拉桿球頭調(diào)整不當過大或過小，磨損松曠;⑦轉(zhuǎn)向節(jié)主銷缺油，銅套與主銷磨損，間隙過大;⑧兩前輪輪轂軸承有斑點，銹蝕，滾錐磨損間隙過大松曠;⑨前橋騎馬栓螺母松動，U型螺母松脫。（3）故障診斷。車輛停放在水泥路上， 發(fā)動機熄火，方向盤回正，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于無助力狀態(tài)，兩前輪保持在正直位置，左右轉(zhuǎn)動方向盤，感到有阻力為止，兩前輪保持不動，方向盤的自由轉(zhuǎn)動量在左右兩個方向上應為15度，不符合需進行調(diào)整。調(diào)整方向盤游動間隙時，首先擰松轉(zhuǎn)向器的調(diào)整螺栓的鎖緊螺母，順時針調(diào)整為減小游動間隙，反之，為增大間隙，達到標準小于15度或者等于15度，然后用起子抵在調(diào)整螺栓，鎖緊螺母。調(diào)好后試車，轉(zhuǎn)動方向盤應靈活不卡滯。

2.2行駛跑偏

故障現(xiàn)象：當汽車在行駛過程中，只有駕駛員緊握方向盤時，汽車才能按照駕駛員的意愿行駛，而當駕駛員輕握方向盤時，汽車就會跑偏。故障原因：本文忽略環(huán)境因素，只講述汽車本身因素[2]。①跑偏一側(cè)的輪轂與制動器溫度過高，可能是由于輪轂軸承過緊，從而造成車輪制動拖滯;②輪胎氣壓不一致，如果是剛換過的輪胎那么可能是輪胎質(zhì)量問題;③汽車的鋼板彈簧出現(xiàn)松動、斷裂等現(xiàn)象，或者車橋存在歪斜、移位等問題， 或者車架變形;④前輪定位可能存在問題。

2.3轉(zhuǎn)向器卡滯

①故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)卡滯和發(fā)飄的現(xiàn)象。②故障原因：轉(zhuǎn)向器蝸桿軸承缺油損壞;轉(zhuǎn)向器無定期檢查保養(yǎng)缺油或油太臟。③故障分析：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動效率高，轉(zhuǎn)向輕便靈活，在現(xiàn)代汽車上越來越廣泛地被采用。若維修不當，會使蝸桿上下軸承的保持器早期損壞，蝸桿軸承的鋼球就可能在內(nèi)外圈的某處集中。故方向盤在回正時容易卡住，造成轉(zhuǎn)向失靈，嚴重威脅到行車安全。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的蝸桿軸承早期損壞原因很多，必須確定以后再進行下步診斷維修。④故障判斷：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器蝸桿出現(xiàn)軸向間隙后，有時會出現(xiàn)方向盤發(fā)飄的現(xiàn)象。但這種現(xiàn)象可能由多種原因造成，不能盲目拆撿，確定是轉(zhuǎn)向器的問題再去拆。⑤故障檢修：成套更換蝸桿軸承，并使蝸桿軸向間隙為“0”。在裝配轉(zhuǎn)向器時， 不要用紙墊作蝸桿軸向間隙的調(diào)整墊片[3]。

2.4動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常噪音

主要體現(xiàn)為在車輛的正常行駛過程中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)異常噪音。故障處理方法：首先拆卸油泵傳送帶觀察情況，若仍存在噪音，則確定是變矩器或油泵工作情況異常。其次若無問題，則檢查噪音是否來源于油液脈動，屬于正?，F(xiàn)象。最后，檢查高壓軟管是否出現(xiàn)摩擦破損現(xiàn)象，若存在，則進行二次固定或更換并調(diào)整位置[4]。

2.5更換轉(zhuǎn)向儲油罐濾芯及傳動液

首先把兩前輪頂起來離地（也可以不頂）離地打方向盤打到極限位置比較好打;其次，打開轉(zhuǎn)向儲油罐上蓋，更換濾芯，在儲油罐中加注8J號液力傳動液4.5升，用檢查尺檢查合適位置。然后，兩個人配合，一個人啟動車輛并怠速運轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)動方向盤到極限位置4-5次，另一個人觀察儲油罐里有無氣泡、無噪聲為止，高度位于標尺上下標記中間為合適，無氣泡后， 檢查有無滲油、漏油，方向盤轉(zhuǎn)向靈活，操縱自如，無卡滯現(xiàn)象為合適。

綜上所述，因為汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障導致的事故不在少數(shù)。據(jù)此，對一般通用汽車的轉(zhuǎn)向原理進行了分析，同時對于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障排除進行了研究。在車輛普及化，高速化以及交通事故頻發(fā)的當下，對于汽車本身轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運行原理的分析與研究排除故障的方法，對于減少交通事故發(fā)生的概率有重要的意義。

參考文獻：

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