文/ 陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙亮 李志春

1 引言

近年來我國高速公路快速發(fā)展，高速公路成為了我國運(yùn)輸體系中不可或缺的一部分。首先，物流網(wǎng)絡(luò)與高速公路網(wǎng)絡(luò)均是具備節(jié)點(diǎn)的線路；其次，物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)又與高速公路節(jié)點(diǎn)相重合，兩者均是貨物的集散中心。伴隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，對(duì)建立高速公路物流網(wǎng)絡(luò)具有十分重大的意義。因此，本文對(duì)高速公路物流現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行歸類分析，總結(jié)出目前高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的研究方向及研究現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上提出高速公路物流網(wǎng)絡(luò)今后的研究方向。

2 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的模型算法及指標(biāo)體系構(gòu)建研究

2.1 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的模型算法研究

陳赟（2010）首先采用阻尼系數(shù)研究了高速公路建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)有何影響，其次假設(shè)物流量始終不變，以物流費(fèi)用最低為條件，采用CFLP法選取物流節(jié)點(diǎn)布局的最優(yōu)方案；但考慮到我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流量不變的假設(shè)值得商榷[1]；

魏軍（2012）首先將高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路開展物流服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，分析了其作為節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢及主要功能；其次，結(jié)合物流節(jié)點(diǎn)選址的特點(diǎn)，分析出影響高速公路服務(wù)區(qū)作為物流節(jié)點(diǎn)的因素，并建立基于支持向量機(jī)的物流節(jié)點(diǎn)選址決策模型，利用粒子群智能優(yōu)化算法對(duì)影響物流節(jié)點(diǎn)選址的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化；最后采用實(shí)證研究的方法，對(duì)建立的相關(guān)算法及模型進(jìn)行驗(yàn)證；建立的相關(guān)模型對(duì)于后期我國高速公路物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃及建設(shè)具有一定的貢獻(xiàn)[2]。

弓圓（2013）采用Holter—Winter模型對(duì)該高速公路未來的線路流量進(jìn)行了預(yù)測，從而對(duì)西寶高速公路服務(wù)區(qū)未來的功能定位以及節(jié)點(diǎn)選址進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)。作者認(rèn)為：高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路中的重要節(jié)點(diǎn)，是高速公路的重要組成部分，對(duì)其物流功能進(jìn)行開發(fā)已成為物流行業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，高速公路服務(wù)區(qū)科學(xué)合理的規(guī)劃及設(shè)計(jì)物流功能，發(fā)揮其物流屬性對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有舉足輕重的作用[3]。

趙會(huì)艷（2014）首先對(duì)高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的選址及路徑優(yōu)化建立模型，采用遺傳算法求解了高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，并根據(jù)實(shí)證分析，對(duì)相關(guān)算法進(jìn)行改進(jìn)迭代，提高相關(guān)算法的求解效率以及最優(yōu)解的準(zhǔn)確度[4]。

趙婉（2014）主要采用Eviews統(tǒng)計(jì)分析軟件建立了二次指數(shù)平滑模型。通過分析模型可以發(fā)現(xiàn)，陜西省高速公路物流量在未來五年中，將會(huì)有較大的增長趨勢，年增長量高于當(dāng)?shù)谿DP發(fā)展速度，所以高速公路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)刻不容緩。

張子鵬(2015)首先以客運(yùn)物流運(yùn)營企業(yè)為研究視角，統(tǒng)籌考慮了客運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的路徑選址問題，建立了基于Dijistra優(yōu)化算法的最短路徑求解原型系統(tǒng)；其次借鑒航空運(yùn)輸中的“腹艙”運(yùn)輸模式，將客運(yùn)班線公司汽車的剩余“腹艙”作為運(yùn)力，將高速公路服務(wù)區(qū)擴(kuò)展成為具有分揀、流通加工、儲(chǔ)存等功能的物流中心，以高速公路網(wǎng)充當(dāng)物流配送通道，從而將高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢拓展到物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中[5]。

康慶杰(2019)首先通過分析現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素，將車輛路徑問題限定為帶“軟時(shí)間窗”的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而設(shè)定“軟時(shí)間窗”條件下，以車輛配送總成本最小為限定目標(biāo)的VRPTW數(shù)學(xué)模型。其次，采用遺傳算法進(jìn)行實(shí)證研究分析。與此同時(shí)，作者結(jié)合模型設(shè)定的限定條件，結(jié)合高速公路物流的實(shí)際需求，對(duì)相關(guān)路徑進(jìn)行迭代優(yōu)化。最后作者以某公司為研究對(duì)象，通過MATLAB軟件對(duì)其進(jìn)行分析求解；作者得出以下觀點(diǎn)：第一提升該公司配送效率的路徑優(yōu)化方法，第二高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流功能后提升客戶滿意度的方法，第三如何進(jìn)行公司成本的節(jié)約[6]。

張曉雅(2021)通過分析高速公路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度，作者采用ISM解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)于影響物流節(jié)點(diǎn)選址的因素進(jìn)行了分析。依據(jù)影響因素的大小，對(duì)相關(guān)節(jié)點(diǎn)的重要性進(jìn)行排序，同時(shí)引入集合覆蓋選址理論，進(jìn)而建立物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址以及路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。最后作者運(yùn)用Lingo軟件進(jìn)行分析得出，物流分撥節(jié)點(diǎn)的等級(jí)越多，對(duì)于運(yùn)輸成本低額降低具有顯著作用[7]。

表1：模型算法及使用軟件總結(jié)表

總結(jié)：首先，國內(nèi)對(duì)于高速公路規(guī)劃發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)的模型算法研究，目前研究的方法、模型較多，但對(duì)于方法、模型的應(yīng)用有許多限定，跟實(shí)際環(huán)境的結(jié)合較弱，在以后的研究中應(yīng)加大對(duì)自然環(huán)境約束的考慮。其次，國內(nèi)的模型建立主要以在高速公路服務(wù)區(qū)為物流節(jié)點(diǎn)，對(duì)于高速公路收費(fèi)站的拓展研究較少。

2.2 高速公路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的指標(biāo)體系研究

王旭、段延梅（2015）選取黑龍江省為例，構(gòu)建高速公路物流節(jié)點(diǎn)選址的相關(guān)指標(biāo)體系，同時(shí)根據(jù)相關(guān)限制條件，詳細(xì)分析了如何進(jìn)行指標(biāo)體系的構(gòu)建，最終建立一個(gè)由2個(gè)二級(jí)指標(biāo)（物流需求、物流供應(yīng)）和11個(gè)三級(jí)指標(biāo)（糧食產(chǎn)量、國有及規(guī)模以上企業(yè)數(shù)、人均GDP、工業(yè)增加值、三產(chǎn)業(yè)GDP、固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路里程、聯(lián)運(yùn)方式緊密程度、交通量、公路網(wǎng)密度）高速公路物流結(jié)點(diǎn)選址的指標(biāo)體系。得出了在高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中需要考慮的指標(biāo)體系[8]。

陳立佳（2018）以湖北省為例，建立運(yùn)輸生產(chǎn)、運(yùn)輸供給、投資收益、經(jīng)濟(jì)、其他的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，研究高速公路發(fā)展景氣程度[9]。

劉頎欣（2020）以交通條件、土地條件、經(jīng)營條件、社會(huì)條件建立高速公路服務(wù)區(qū)物流驛站適應(yīng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用專家打分法建立指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建高速公路“物流驛站”開發(fā)的適宜性評(píng)價(jià)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，最終以河南省為例做實(shí)證分析，得出以鄭州北服務(wù)區(qū)為一級(jí)節(jié)點(diǎn)、其他服務(wù)區(qū)為二級(jí)節(jié)點(diǎn)的河南省高速公路“物流驛站”節(jié)點(diǎn)布局方案[10]。

總結(jié)：目前國內(nèi)現(xiàn)有的文獻(xiàn)對(duì)于高速公路物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究主要集中在以具體省市為例，研究其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃節(jié)點(diǎn)的指標(biāo)體系。相關(guān)研究較少，這將是以后的一個(gè)研究方向。

3 具體省市高速公路物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究

鄭志平（2013）以福建省為研究對(duì)象發(fā)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是未來物流信息平臺(tái)建設(shè)的支撐，同時(shí)利用高速公路服務(wù)區(qū)建立起物流集散中心，發(fā)揮高速公路服務(wù)區(qū)的節(jié)點(diǎn)作用，滿足物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需求[11]。

曹夢芩（2014）以四川省為研究對(duì)象，采用應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法，對(duì)采集到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量處理及分析，進(jìn)而建立起相關(guān)的配送模式；同時(shí)分析出現(xiàn)階段四川省高速公路物流配送模式存在成本高、效率低的缺點(diǎn)，無法體現(xiàn)出高速公路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢及效率優(yōu)勢。最終作者選定四川省G42高速公路“淮口服務(wù)區(qū)”以及四川省成都市繞城高速東側(cè)服務(wù)區(qū)為發(fā)展高速公路物流配送中心節(jié)點(diǎn)的選址設(shè)計(jì)方案，為今后四川省發(fā)展高速公路物流中心節(jié)點(diǎn)指明了方向[12]。

李琳（2014）以山東省為研究對(duì)象，結(jié)合山東省高速公路網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及全省各城市間的互聯(lián)互通程度，作者建立了一個(gè)使用二次聚類啟發(fā)式算法和單親遺傳算法的智能化物流匹配調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)經(jīng)過驗(yàn)證能夠極大提高物流系統(tǒng)的響應(yīng)速度，并能夠節(jié)約成本[13]。

莊小云（2015）采用三次指數(shù)平滑模型對(duì)2015—2019年安徽公路貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測，其結(jié)果表明，安徽省公路貨運(yùn)需求量還未達(dá)到飽和狀態(tài)，物流貨運(yùn)量伴隨著高速公路網(wǎng)的完善在后期還有很大的上漲空間。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢，提出服務(wù)區(qū)物流發(fā)展的相關(guān)建議[14]。

郭永健（2017）以河南省為例，研究了高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展第三方物流的優(yōu)劣勢，作者通過在服務(wù)區(qū)建設(shè)基礎(chǔ)倉儲(chǔ)設(shè)施、分揀設(shè)施等，將城市中物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能前置到服務(wù)區(qū)中，減少過境車輛在城市節(jié)點(diǎn)下行高速公路的需要，提升車輛的過境速度[15]。

王璐（2019）以北京為例，首先分析了北京高速服務(wù)區(qū)開展物流配送的可行性，其次采用層次—灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)的方法建立社會(huì)影響、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益、經(jīng)營環(huán)境四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，選取配送網(wǎng)絡(luò)中開展物流配送的高速公路服務(wù)區(qū)，最后作者在Matlab軟件中，采用遺傳算法不斷迭代，最終求出北京市高速公路物流配送網(wǎng)絡(luò)的選址方案[16]。

總結(jié)：針對(duì)各省市高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，研究者大多能夠根據(jù)本省的高速公路發(fā)展現(xiàn)狀來對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，但大多數(shù)研究者所采用的方法具備很大的相似性，同時(shí)，現(xiàn)實(shí)情況又與研究結(jié)果的匹配度較低。在以后的具體省市高速公路研究中，應(yīng)多考慮現(xiàn)實(shí)的限制因素，采用更為廣泛的方法，以得到更為準(zhǔn)確的模型。

4 結(jié)束語

本文通過總結(jié)我國本世紀(jì)初至今的有關(guān)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的相關(guān)文獻(xiàn)，并對(duì)文章進(jìn)行分類總結(jié)，發(fā)現(xiàn)我國對(duì)于高速公路物流的研究主要集中在建立物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)劣勢，省市區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)節(jié)點(diǎn)選址等，研究的角度及范圍都較窄；同時(shí)高速公路網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)的重疊性較高，但物流網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點(diǎn)的選擇又有許多現(xiàn)實(shí)的限制因素，因此對(duì)于選址的模型中的限制條件還需要深入、仔細(xì)的研究，根據(jù)具體的高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不同的物流網(wǎng)絡(luò)模型。

通過分析得出高速公路物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)以后有以下幾個(gè)研究方向：第一：研究高速公路的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，以拓展物流功能為主。第二：將高速公路與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來，研究多式聯(lián)運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，這樣能夠節(jié)約社會(huì)資源，避免重復(fù)建設(shè)。