李木西

“春運(yùn)”被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)?！按哼\(yùn)”的概念第一次真正出現(xiàn)在1954年，經(jīng)歷了這么多年，時(shí)至今日，春運(yùn)已經(jīng)產(chǎn)生了許多華麗的蛻變：從“走得了”到“走得好”，從在意價(jià)格到重視舒適，從互聯(lián)網(wǎng)訂票到候補(bǔ)購(gòu)票服務(wù)再到共享出行……春運(yùn)回家路的嬗變折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的勃勃生機(jī)。

從“走得了”到“走得好”，我國(guó)交通跑出發(fā)展加速度

綠皮火車、客車、輪船、飛機(jī)、高鐵……人們的選擇越來越多，交通越來越便捷，出行越來越舒心。春運(yùn)路更短、更快、更舒適的背后，是交通結(jié)構(gòu)的完善與運(yùn)輸服務(wù)的提升。

20世紀(jì)50-70年代：短途探親客車為主

上世紀(jì)50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動(dòng)小，春節(jié)主要以短途探親為主，客運(yùn)汽車是運(yùn)輸主力。這一時(shí)期的火車以蒸汽機(jī)車為主，雖是綠皮車、悶罐車，條件差、速度慢，但火車票仍是奢侈品。

20世紀(jì)80-90年代：春運(yùn)火車一票難求

80年代至90年代，國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生重大變化，“農(nóng)民工”成為春運(yùn)主客流。內(nèi)燃機(jī)火車成為春運(yùn)期間人們出行的主要交通方式。

那時(shí)，春運(yùn)“人從眾”的現(xiàn)象遠(yuǎn)比如今嚴(yán)重得多，買票排隊(duì)人群能甩出幾公里外，夜里甚至有人在售票窗口前打地鋪。車廂里擠滿了人，甚至廁所都站著人。不過很快，乘車環(huán)境逐步得到改善。1990年，中國(guó)制造的第一列全空調(diào)旅客列車投入使用。之后，“綠皮車”逐漸由速度更快、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)車替代。

2000年后：飛機(jī)、高鐵成春運(yùn)主力，拼車、租車興起

2000年以后，春運(yùn)坐飛機(jī)回家不再是奢侈的選擇，機(jī)場(chǎng)春運(yùn)客流量逐年增加明顯。2007年，時(shí)速超過200公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車面世，春運(yùn)坐火車回家變得既便捷又舒適。近幾年春節(jié)期間，許多高速免費(fèi)通行，自駕回家方式成為主流之一。隨著網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的迅速發(fā)展，拼車、租車、順風(fēng)車也成為流行的回家方式。

運(yùn)用示例

短短幾十年時(shí)間，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善，補(bǔ)齊了春運(yùn)的傳統(tǒng)短板與服務(wù)洼地，讓返鄉(xiāng)路提速再提速，從“一票難求”快速進(jìn)入到了“舒服回家”時(shí)代。同時(shí)，龐大而便捷的交通網(wǎng)絡(luò)把中國(guó)人的心緊緊連接在一起，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上騰飛的翅膀，帶來富足和發(fā)展的希望，人們從中享受到了高端便利、健康、舒適的生活，幸福感滿滿。

從“單向流動(dòng)”到“反向春運(yùn)”，年輕人扎根城市開啟發(fā)展新格局

如今，把父母接到自己工作的城市過年，成為一部分人的選擇，這種“反向春運(yùn)”成為新趨勢(shì)，但也對(duì)北上廣等“反向春運(yùn)”熱門目的地提出新命題。多年來，這些城市多為春運(yùn)人口遷出大戶，對(duì)于春節(jié)期間務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)所引發(fā)的商鋪關(guān)閉、打車?yán)щy等問題，人們?cè)缫岩姽植还?。如今，在“反向春運(yùn)”的新趨勢(shì)下，如何接得住突增的人流和服務(wù)需求，考驗(yàn)著一座城市的治理水平和智慧。

家人在哪，哪就是家;家人在哪，哪就是年。不論是回鄉(xiāng)還是“反向團(tuán)聚”，適合自己的選擇，就是最好的。相信隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的變遷，“反向春運(yùn)”將不再是新聞。

運(yùn)用示例

以前“常回家看看”，現(xiàn)在“常出去走走”，這也是人們經(jīng)濟(jì)條件改善、收入提高的具體體現(xiàn)。老人孩子多出來看看世界，以前那種翻山越嶺、長(zhǎng)途跋涉，歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦的探親之旅，變成了一種享受，高速度、高舒適性這幾種因素也使這種現(xiàn)象得以出現(xiàn)。同時(shí)，這種現(xiàn)象意味著，越來越多的年輕人在城市扎根，我國(guó)城市化進(jìn)程的成效愈發(fā)凸顯;越來越多的年輕人成為各大城市的建設(shè)主力軍，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不斷注入新動(dòng)能、新活力。

從“回家看看”到“就地過年”：別樣的“團(tuán)圓”，一樣的溫馨

在疫情防控常態(tài)化形勢(shì)下，2021年之后的春運(yùn)之路不同以往：由于國(guó)內(nèi)疫情呈多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，疫情防控形勢(shì)仍然嚴(yán)峻復(fù)雜，不少地方相繼發(fā)出“春節(jié)期間非必要不返鄉(xiāng)”的倡議，鼓勵(lì)在工作地休假，“就地過年”迅速成為社會(huì)各界的共識(shí)。倡導(dǎo)“就地過年”，減少流動(dòng)，從個(gè)體說，事關(guān)自身安全，降低被病毒侵襲的風(fēng)險(xiǎn)概率;從整體看，事關(guān)防疫大局，能減輕疫情防控壓力，爭(zhēng)取戰(zhàn)“疫”早日勝利。

當(dāng)留守也成為一種奉獻(xiàn)時(shí)，春運(yùn)注定沒有以往熙熙攘攘的客流場(chǎng)景。然而，人員流動(dòng)減少，并不意味著擔(dān)綱春運(yùn)主角的交通運(yùn)輸戰(zhàn)線能夠松松勁、歇口氣。可以預(yù)見，2022年春運(yùn)，將以另外一種面貌出現(xiàn)。

運(yùn)用示例

“就地過年”，對(duì)于習(xí)慣了“有錢沒錢，回家過年”的群眾來說，無(wú)疑是個(gè)重大的心理考驗(yàn)。在回家團(tuán)圓的執(zhí)念與響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、加強(qiáng)疫情防控之間，我們看到了更多人顧全大局、無(wú)私奉獻(xiàn)的一面。對(duì)每一個(gè)你我而言，留守當(dāng)?shù)?，減少流動(dòng)，亦是一種堅(jiān)守。平安才能過好年，平安才有大團(tuán)圓。無(wú)論留守還是堅(jiān)守，我們都會(huì)記住這個(gè)別樣的春運(yùn)。

時(shí)評(píng)范本

春運(yùn)，一場(chǎng)共享發(fā)展的旅程

盛玉雷

騰空而起的航班帶著牽掛穿過云霄，呼嘯而過的列車滿載鄉(xiāng)愁縱橫南北，乘風(fēng)破浪的航船讓思念跨越江?！荒暌欢取叭祟愖畲笠?guī)模的周期性遷徙”，以渴望團(tuán)圓的“春運(yùn)表情”，勾勒出流動(dòng)中國(guó)的時(shí)代圖景。

時(shí)間是最客觀的見證者。從綠皮車到“復(fù)興號(hào)”，從沒有信號(hào)到Wi-Fi滿格，從通宵排隊(duì)到網(wǎng)上訂票，路還是那條回家的路，但旅程有了不一樣的意義，時(shí)間有了不一樣的刻度。春運(yùn)的變與不變就像一面鏡子，折射出個(gè)人回家的旅途、溫暖的歸程，映照著國(guó)家前進(jìn)的步伐、時(shí)代發(fā)展的脈動(dòng)。

千里故鄉(xiāng)一日還，每個(gè)人都希望讓思念早一點(diǎn)抵達(dá)?？梢哉f，快，是春運(yùn)“開足馬力”的主題曲，也是讀懂春運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵詞。1978年，全國(guó)旅客列車平均速度為每小時(shí)43公里，而時(shí)至今日，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵川流不息。不斷提速的車輪，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的一個(gè)投射，對(duì)應(yīng)的正是不斷前行的美好生活、日新月異的發(fā)展腳步。使用二維碼可以直接乘車，自助刷臉能夠快速進(jìn)站，手機(jī)掃一掃就能自動(dòng)識(shí)別信息、在線使用服務(wù)……無(wú)論是縮短的距離，還是節(jié)省的時(shí)間，無(wú)論是效率的提升，還是服務(wù)的優(yōu)化，都讓趕路的身影更加從容，讓眺望的目光更加深遠(yuǎn)，讓發(fā)展的陽(yáng)光照進(jìn)每一個(gè)普通人的回家路。

車輪再快，也不能忘記為了什么出發(fā)，“快春運(yùn)”里也有“慢風(fēng)景”。從內(nèi)蒙古自治區(qū)根河市滿歸鎮(zhèn)開往海拉爾方向有一趟“為一個(gè)人停車的‘冷極’慢火車”，每到大雪封山的季節(jié)就是沿途百姓出行的首選交通工具，被親切地稱為“公交招手停”。如果說“快”象征的是奔跑的姿態(tài)，那么“慢”就是守望的溫情;如果說“快”代表的是風(fēng)馳電掣的發(fā)展速度，那么“慢”就是要實(shí)現(xiàn)每個(gè)人都能上車、一個(gè)都不能少的公平與共享。從一些地方組織志愿者為農(nóng)民工在網(wǎng)上訂購(gòu)車票，到鐵路部門在客流高峰期加開大量臨客列車，都是為了滿足多元化、差異性的出行需求，讓春運(yùn)路上的每一次出發(fā)都能抵達(dá)回家的路。

春運(yùn)的變與不變、快慢之間，實(shí)際上是中國(guó)迅速發(fā)展的隱喻：讓普通群眾能夠分享經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的紅利，在做大蛋糕的同時(shí)分好蛋糕，在快速發(fā)展中踐行這樣的理念：“共享發(fā)展是人人享有、各得其所，不是少數(shù)人共享、一部分人共享”。當(dāng)然，共享也需要共建，為了讓共享的發(fā)展紅利最大化，還需要每一位春運(yùn)旅客的參與和支持。且不論相關(guān)部門要求依法嚴(yán)懲“車鬧”“機(jī)鬧”“高鐵霸座”等旅客嚴(yán)重不文明行為，就看世界最長(zhǎng)的高鐵里程，就看那些為維護(hù)春運(yùn)安全而在春節(jié)期間依然堅(jiān)守崗位的工作人員，我們也應(yīng)該用實(shí)際行動(dòng)支持春運(yùn)，讓自己的行為更加文明得體，讓我們?cè)诨丶衣飞想m然摩肩接踵依然善待彼此，讓我們的文明真正配得上體面的回家。

戶外溫度-4℃，候車大廳18℃，飛機(jī)艙內(nèi)25℃，擁抱的體溫36.5℃……讓每個(gè)人都能在春運(yùn)的旅途感受溫暖，春運(yùn)之旅就將不僅是一條回家的路，還是一條前進(jìn)的路、發(fā)展的路。

（旁批：秦華婧/編輯：彭宇 王冠婷）