文：竇志剛 圖:劉 凱

新時代十年，中國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一，成為全球最活躍的汽車市場，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系日臻完善，產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得重要成效。而伴隨著中國汽車工業(yè)一同發(fā)展起來的一汽-大眾，作為國內(nèi)最早的現(xiàn)代化乘用車合資企業(yè)之一，經(jīng)過31年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌30 余款產(chǎn)品。

一汽-大眾采購總監(jiān)張明

近年來，一汽-大眾堅持“以用戶為中心”，發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善產(chǎn)品陣列，以滿足用戶消費升級的需求。2022年10月，一汽-大眾第2 500 萬輛整車下線，成為2020年至今惟一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)，以穩(wěn)健姿態(tài)再次領(lǐng)跑行業(yè)。而這樣優(yōu)異的成績，是在面臨國際經(jīng)濟形勢風(fēng)云變幻、汽車產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)、疫情與缺芯等多重壓力交織的挑戰(zhàn)下取得的，可以說來之不易而又極具代表性。

在此背景下，2022 眾志同行——一汽-大眾采購體系采訪團隊來到嘉興、上海，通過與采購部以及優(yōu)秀供應(yīng)商代表相關(guān)負責(zé)人座談，從供應(yīng)鏈角度深入挖掘一汽-大眾的制勝秘訣。

保供促產(chǎn)，采購體系全面轉(zhuǎn)型

對于一家企業(yè)而言，采購可以稱得上是保證產(chǎn)品質(zhì)量、促進產(chǎn)品開發(fā)、降低企業(yè)成本、改進企業(yè)規(guī)劃、加快物料和信息流動的重要組成部分，它既是企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的起點，也是與外部供應(yīng)鏈相聯(lián)系的結(jié)點。在一汽-大眾，采購?fù)瑯诱紦?jù)著舉足輕重的地位，對于企業(yè)的發(fā)展變革起到了不可替代的重要作用。

一汽-大眾采購總監(jiān)張明表示，聚焦2022年，一汽-大眾堅持圍繞以用戶為中心的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、精益產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和加強產(chǎn)品效能的發(fā)揮，同時進一步提升大眾體系內(nèi)不可替代的關(guān)鍵能力。他提到：“在產(chǎn)量規(guī)劃方面，圍繞全年200 萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，我們將通過數(shù)智化渠道與供應(yīng)商伙伴建立更緊密的生產(chǎn)信息互聯(lián)，與供應(yīng)商共同制定更靈活的產(chǎn)能調(diào)整方案，提前布局，給予有效應(yīng)對；在車型項目方面，2022年一汽-大眾計劃有8 款車型上市，其中新能源車型1 款。另外，還有11款車型正在進行或?qū)⒁M入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，這需要一汽-大眾供應(yīng)鏈上的所有部門，與供應(yīng)商伙伴繼續(xù)保持緊密溝通，共同克服項目啟動過程中的困難，確保產(chǎn)品順利投產(chǎn)及產(chǎn)能快速爬坡?！?/p>

2022年初，持續(xù)近2 個月的疫情打亂了一汽-大眾的生產(chǎn)秩序，也暫停了供應(yīng)商零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。彼時，一汽-大眾采購一方面要推動供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障零件供應(yīng)，另一方面還要快速安排好駐廠所需帳篷、核酸試劑盒、口罩等防疫用品，保證自身的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。這對于一汽-大眾采購體系及采購團隊來說是一場史無前例的“大考”。

所幸，在經(jīng)歷2020年武漢疫情、2021年長春公主嶺疫情等重大事件后，一汽-大眾采購充分總結(jié)出了疫情應(yīng)對的工作經(jīng)驗，并制定了持續(xù)監(jiān)控“識風(fēng)險”、快速響應(yīng)“搶存量”、替代方案“謀增量”的三步應(yīng)急舉措，以應(yīng)對突發(fā)疫情風(fēng)險。因此，當(dāng)疫情再度襲來，一汽-大眾第一時間啟動了應(yīng)急預(yù)案：首先識別風(fēng)險，經(jīng)過逐一排查，系統(tǒng)梳理，識別吉林省內(nèi)共計281 家供應(yīng)商5 000 余種零件需要保持生產(chǎn)及發(fā)運；針對重點的101家供應(yīng)商逐家進行溝通聯(lián)系，共組織9 080 名供應(yīng)商員工進行封閉生產(chǎn)，為一汽-大眾外埠基地不斷提供零部件供應(yīng)；組建供應(yīng)鏈運輸聯(lián)盟，共享運力，累計組織跨省運輸2 418 次，最終成功保障了一汽-大眾2022年3月生產(chǎn)11.6 萬輛車的零件供應(yīng)。

一輛汽車上裝配有多少個零部件？答案是上萬個。那么，生產(chǎn)這些零部件需要多少家供應(yīng)商？據(jù)統(tǒng)計，在一汽-大眾上游，有超800 家生產(chǎn)材料一級供應(yīng)商、超20 000 家二級供應(yīng)商以及超2 000 家一般材料供應(yīng)商。如此龐大的供應(yīng)鏈體系，該如何保障其高效運轉(zhuǎn)？張明介紹到，面對外部影響因素與內(nèi)部問題，從2021年至今，以公司建立的“點（變革項目）、線（企業(yè)架構(gòu)）、面（數(shù)據(jù)治理）”數(shù)智化轉(zhuǎn)型體系為基礎(chǔ)，采購開展了兩項數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點工作。

一方面，“10.0 采購管理”從需求到付款流程變革項目，以端到端流程域為主體，對組織、流程、IT 以及相關(guān)業(yè)務(wù)人員協(xié)同開展企業(yè)架構(gòu)梳理與業(yè)務(wù)重構(gòu)，識別核心價值場景，理清并規(guī)劃供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、IT 與數(shù)據(jù)關(guān)系，形成系統(tǒng)的變革規(guī)劃，促進供應(yīng)鏈的全面轉(zhuǎn)型。

另一方面，“采購數(shù)智化轉(zhuǎn)型項目”覆蓋生產(chǎn)材料和一般材料兩大采購領(lǐng)域。其中，生產(chǎn)材料采購數(shù)智化打造以零件BOM 全生命周期管理為核心，以零件、供應(yīng)商和模具為三條主線的智采家系統(tǒng)。目前已經(jīng)實現(xiàn)零件維度：從發(fā)包到批量供應(yīng)商端到端的系統(tǒng)全過程在線管理；模具維度：從預(yù)算到報廢的全生命周期管理；供應(yīng)商維度：作為一汽-大眾與供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)中樞，供應(yīng)商從自注冊、準(zhǔn)入、評審、風(fēng)險到績效管理的線上管控，同時開展了協(xié)同式供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。通過互聯(lián)集成相關(guān)方的供應(yīng)鏈端到端數(shù)據(jù)，沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為構(gòu)建協(xié)同式產(chǎn)業(yè)生態(tài)奠定基礎(chǔ)。計劃2022年底完成10 家試點供應(yīng)商互聯(lián)，2023年拓展至100 家核心供應(yīng)商，未來覆蓋近千家供應(yīng)商。而一般材料采購數(shù)字化平臺，整體貫穿一般材料從需求接收到合同發(fā)包的全過程，實現(xiàn)了對一般材料的產(chǎn)品深度管理和供應(yīng)商全生命周期管理。該項目已完成三期的搭建和上線，在2022年實現(xiàn)了電子審批、電子合同簽章功能上線，為采購工作的效率提升提供了數(shù)字化支持；實現(xiàn)了采購過程跟蹤與監(jiān)控模塊，對需求的跟蹤和全過程管控提供了工具，為未來需求端到端、急需求計劃到需求接受管理打下了基礎(chǔ)；BI 大數(shù)據(jù)分析平臺的改造，為業(yè)務(wù)流程的深入優(yōu)化提供了更為復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，助力實現(xiàn)智慧型采購。

除此之外，為保供應(yīng)鏈安全，一汽-大眾還采用了“雙芯戰(zhàn)略”、供應(yīng)鏈建儲等舉措，同時加強對全供應(yīng)商鏈的管控及幫扶，使得整個采購體系鏈條更加牢固。

面向未來，一汽-大眾計劃打造自己的核心供應(yīng)商隊伍，將供應(yīng)鏈升級為可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)生態(tài)圈。對此，張明作了進一步闡述：“到2025年，我們要打造300～400 家核心供應(yīng)商隊伍，持續(xù)以‘高質(zhì)、優(yōu)價和可靠及時供給’為原則開展采購工作，加速推進整個供應(yīng)生態(tài)圈的自主可控。充分發(fā)揮戰(zhàn)略管理對供應(yīng)商運營管理和風(fēng)險管理的指引作用，提升安全性、穩(wěn)定性、可靠性；與供應(yīng)商共同分享精益生產(chǎn)工具、提高效能；加大協(xié)同采購模式的推廣，與供應(yīng)商伙伴實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源共享、優(yōu)化成本。”

“比如，在資源管控上，進一步加大穿透式管理力度，一方面共享下級散件、模具等供應(yīng)信息，實現(xiàn)資源共享，互幫互助；另一方面也需要供應(yīng)商全面識別供應(yīng)鏈條的短板，在各個節(jié)點有序建儲、做好預(yù)防；針對原材料的瓶頸，推進集中采購，提前資源鎖定、保障供應(yīng)，同時探索原材料采用標(biāo)準(zhǔn)整合及方案替代；在加速數(shù)智化建設(shè)方面，將全面推進數(shù)智互聯(lián)平臺，通過訂單管理、生產(chǎn)管理、儲運管理、物料管理四大版塊13 個細分模塊，將主機廠和供應(yīng)商的數(shù)據(jù)互聯(lián)，實現(xiàn)供貨風(fēng)險管控、訂單管控和物流管控?！睆埫鹘忉尩?。

采購最重要的工作之一就是與眾多零部件供應(yīng)商打交道，完善供應(yīng)鏈體系?？梢哉f主機廠在整個供應(yīng)鏈體系中起到“帶頭大哥”的作用，但是沒有眾多零部件供應(yīng)商的鼎力支持，主機廠將陷入“無米下鍋”的境地，實際上主機廠與零部件供應(yīng)商之間是相互依存，互相成就的關(guān)系，缺一不可，下面我們就走進部分一汽-大眾優(yōu)秀供應(yīng)商，看看他們是如何與一汽-大眾共生共榮的。

互助共贏，推進數(shù)字化協(xié)同生態(tài)建設(shè)

眾所周知，長三角地區(qū)集中布局著大量汽車零部件企業(yè)，而敏實集團便是其中的佼佼者。敏實于1992年在寧波設(shè)立第一家工廠，1997年正式成立敏實集團，2005年敏實集團于香港上市，2006年公司開拓了海外業(yè)務(wù)，2020年轉(zhuǎn)型成立數(shù)字化中心，目前全球共有60 余家工廠，主營業(yè)務(wù)包括飾條、行李架、格柵、門框、ABC 柱、雷達罩、電池盒、攝像頭、智能B 柱、塑料尾門等。目前有兩家國家認可實驗室，是在電鍍、涂裝、陽極氧化等工藝方面具有世界競爭力的表面處理供應(yīng)商之一。

作為全球領(lǐng)先的外飾供應(yīng)商、全球汽車零部件供應(yīng)商百強企業(yè)，敏實集團在2022年迎來了成立30周年。在敏實集團發(fā)展的過程中，與一汽-大眾建立起了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，主要為速騰、邁騰、寶來、探岳、ID.4、ID.6、奧迪 Q2L 等車型提供不銹鋼飾條和鋁飾條、格柵、行李架、C 柱、三角窗等產(chǎn)品，并在一汽-大眾多個生產(chǎn)基地獲得優(yōu)秀供應(yīng)商質(zhì)量獎，還在2020年獲得一汽-大眾優(yōu)秀供應(yīng)商獎項。同時，因與一汽-大眾的合作，敏實集團也完善了自身在北方的生產(chǎn)布局，提升了在北方市場的核心競爭力。

近年來，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，敏實集團始終積極應(yīng)對，并為客戶協(xié)調(diào)芯片資源。而通過敏實全供應(yīng)鏈流程數(shù)字化管理，如物流公司管理、各個工廠區(qū)域化的管理等，敏實與原材料供應(yīng)商、配件供應(yīng)商建立起了良好的合作關(guān)系，做到了第一時間響應(yīng)客戶需求，點對點，端到端，保證了客戶端生產(chǎn)。敏實集團創(chuàng)辦人秦榮華表示：“在過去三年疫情當(dāng)中，敏實全球的工廠都未停過客戶的生產(chǎn)線。我們做的是長期生意，信任度很重要，尤其是在困難的時候，特別能夠體現(xiàn)一家公司是不是值得長期信賴和合作的?！?/p>

進入智能制造時代，敏實集團也借助一汽-大眾先進的質(zhì)量管理體系實現(xiàn)了智能化管理躍遷。如通過智采家平臺打造實時的、跨企業(yè)、互聯(lián)互通的共享數(shù)據(jù)平臺，把主機廠與敏實以及敏實的二級供應(yīng)商企業(yè)的BOM 數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、生產(chǎn)過程、工藝、庫存數(shù)據(jù)等實現(xiàn)全方位的互聯(lián)互通，確保信息及時透明，提高供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，指導(dǎo)供應(yīng)商高效快速響應(yīng)，有力地保障了生產(chǎn)精益開展。

隨著汽車新四化的逐步滲透，一汽-大眾不斷豐富軟件供應(yīng)商儲備，軟件價值鏈管控及商業(yè)模式持續(xù)迭代，對于敏實集團的數(shù)字化協(xié)同生態(tài)建設(shè)也起到了很大的推動作用。秦榮華介紹：“在轉(zhuǎn)型的過程中，我們對以前的這些外飾產(chǎn)品進行智能化和模塊化升級。比如在產(chǎn)品中加裝攝像頭、軟件和其他電子產(chǎn)品，開展自動門研發(fā)，在B 柱板上面做人臉識別的自動門開啟，并結(jié)合主動安全和輕量化要求與趨勢，推出軟硬件結(jié)合的系列產(chǎn)品等。同時，我們還加大了數(shù)字化工廠轉(zhuǎn)型投入，包括機器視覺質(zhì)量檢測、敏實私有云全球數(shù)據(jù)中心、智能安防等，目前工廠無人化生產(chǎn)水平已達到90%左右?！彼J為，建設(shè)數(shù)字化的供應(yīng)鏈，一定是需要一汽-大眾與零部件廠商同步進行改革的。透過這樣一個真正的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能夠加深與主機廠的配合，及時共享生產(chǎn)數(shù)據(jù)，了解運輸節(jié)點。當(dāng)上下游真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)打通，企業(yè)在全球動態(tài)管理這件事情上面就有了更多的成效。

而對于未來與一汽-大眾的進一步合作，秦榮華表示，希望能夠在多方面加強協(xié)同，并建立數(shù)字化賦能面向未來的智能化創(chuàng)新，開展無干預(yù)的自動適應(yīng)生產(chǎn)，最終實現(xiàn)共贏發(fā)展。

共生發(fā)展，以創(chuàng)新建立核心競爭優(yōu)勢

在信息化、數(shù)字化與工業(yè)化的高度融合發(fā)展中，中國制造正在發(fā)生深刻嬗變。作為民營企業(yè)的代表之一，毓恬冠佳成立于2004年，致力于汽車天窗設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)，總部位于上海青浦，公司總?cè)藬?shù)超過1 700 人，有六個生產(chǎn)基地和一個研發(fā)中心，分別位于上海、長春、成都、湘潭、天津和湖州。2021年，毓恬冠佳銷售天窗量超過200 萬套，市場份額排名第二位，占比達到13.1%。

毓恬冠佳于2010年進入一汽大眾體系，是一汽-大眾首個民營天窗企業(yè)供應(yīng)商。毓恬冠佳在發(fā)展的過程中與一汽-大眾不斷加強合作，特別是在公司的規(guī)劃布局、項目開發(fā)和疫情保供等方面。2020年，新寶來天窗的量產(chǎn)打破了外資企業(yè)在一汽-大眾的壟斷局面；2022年面對疫情與缺芯等復(fù)雜局面，毓恬冠佳克服困難，有力地配合了一汽-大眾保障產(chǎn)量、銷量穩(wěn)定增長，并因此獲得了一汽-大眾“合作攻堅獎”、“眾芯聚力獎”和“優(yōu)秀保供獎”。

天窗是一個相對復(fù)雜的產(chǎn)品，內(nèi)含一百多個部件，涉及電機、電器、軟件、機械等多個領(lǐng)域，集安全件、外觀件、內(nèi)置件、感知件于一身，想要實現(xiàn)自主研發(fā)有一定難度。在過去，天窗領(lǐng)域70%是被外資公司壟斷的。能解決“卡脖子”的技術(shù)問題，當(dāng)然要靠高質(zhì)量發(fā)展。自成立以來，毓恬冠佳在一汽-大眾的幫助下參與到德國大眾的同步開發(fā)、分工與合作中去，積累了大量經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上，毓恬冠佳還始終堅持創(chuàng)新，不斷加大自主開發(fā)力度，逐步建立起自身的核心優(yōu)勢，并打破外資壟斷，為企業(yè)降低成本、快速響應(yīng)、加快本土化作出了突出貢獻。

隨著汽車新四化的逐步滲透，消費者的觀念也隨之慢慢轉(zhuǎn)變，供應(yīng)商的發(fā)展必須也要緊跟時代的步伐不斷調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運營管理理念，才不會被淘汰。因此在產(chǎn)品方面，毓恬冠佳作為一汽-大眾天窗供應(yīng)商，積極在天窗產(chǎn)品上尋找突破，比如天窗輕量化和太陽能天窗的設(shè)計，可以減少碳排放；可調(diào)光玻璃和星空頂玻璃，可以實現(xiàn)天窗智能化發(fā)展和人機交互。

運營管理方面，一汽-大眾加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型，毓恬冠佳緊跟一汽-大眾步伐，改變經(jīng)營管理觀念，提升整體體系能力。通過學(xué)習(xí)一汽-大眾質(zhì)量管理體系，毓恬冠佳以德國高標(biāo)準(zhǔn)和一致性要求為準(zhǔn)繩，在生產(chǎn)和管理模塊，進行更新?lián)Q代，實現(xiàn)質(zhì)量持續(xù)性改善和智能化管理。比如在搭建SAP系統(tǒng)基礎(chǔ)上結(jié)合自身實際進行二次開發(fā)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息共享，提高生產(chǎn)管理效率；推行全業(yè)務(wù)鏈質(zhì)量管理體系，囊括客戶質(zhì)量、工廠質(zhì)量、供應(yīng)商質(zhì)量、項目質(zhì)量四大模塊，保證給客戶提供更優(yōu)的產(chǎn)品。

不只毓恬冠佳收獲良多，同樣也為一汽-大眾創(chuàng)造了成本價值、快速響應(yīng)價值、供應(yīng)鏈本地化價值。毓恬冠佳總經(jīng)理吳朝暉坦言，在毓恬冠佳未來的規(guī)劃里，還將與一汽-大眾一起，不斷在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品創(chuàng)新上進行優(yōu)化創(chuàng)新，從而進一步實現(xiàn)共生共贏。

互助共進，讓更多車用上更安全的產(chǎn)品

作為民族汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一個標(biāo)桿，均勝電子成立于2004年，是一家全球汽車電子與汽車安全頂級供應(yīng)商，同樣也是中國優(yōu)秀的高速成長型汽車零部件供應(yīng)商之一，主要致力于智能駕駛、汽車安全、新能源的系統(tǒng)管理、車聯(lián)網(wǎng)以及高端功能界的研發(fā)和制造。均勝立足于中國和德國兩大基地，實現(xiàn)全球資源配置。

最高的質(zhì)量是合規(guī)，據(jù)均勝安全全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁單津暉介紹，均勝電子旗下均勝安全在兩年內(nèi)通過美國司法部監(jiān)管并認證，這在業(yè)內(nèi)實屬罕見。作為一汽-大眾長期合作伙伴，均勝安全在汽車安全等領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)成果與技術(shù)儲備，雙方在此基礎(chǔ)上已建立良好合作關(guān)系。如今，一汽-大眾已經(jīng)成為均勝安全最核心、最大的客戶，不僅為其提供強有力的技術(shù)支撐，而且助力其數(shù)字化體系建設(shè)和管理能力提升，為其長期發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

近三年來，在面臨著多重風(fēng)險挑戰(zhàn)情況下，均勝安全積極構(gòu)建扁平化供應(yīng)鏈管理體系，持續(xù)為客戶提供安全可靠的智能化、電動化的技術(shù)與服務(wù)，有力保障了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行?！胺催^來，我們零部件企業(yè)的發(fā)展也同樣離不開主機廠。否則，我們的產(chǎn)品、技術(shù)都沒有了載體，也就不能得到應(yīng)用，我們的一切工作也將變得毫無意義。”在分析主機廠與供應(yīng)商關(guān)系時，單津暉總結(jié)道。

企業(yè)重中之重就是研發(fā)，必須要建立一個前端的研發(fā)體系。單津暉說：“我們一直都特別注重研發(fā)體系建設(shè)。比如，我們認為一定要有足夠的技術(shù)來幫助我們的企業(yè)客戶滿足五星的碰撞要求，因此我們打造了擁有國內(nèi)公認實驗?zāi)芰Φ臋?quán)威技術(shù)中心，來實現(xiàn)安全氣囊等一些重要實驗項目。通過不斷的創(chuàng)新與積累，我們已在產(chǎn)品平臺化開發(fā)、項目管理、產(chǎn)品輕量化、模塊化、節(jié)能環(huán)保、精密制造等方面積累形成了獨特的優(yōu)勢?！?/p>

值得一提的是，在新能源、自動駕駛領(lǐng)域，均勝安全同樣挖掘到了新的機會。比如研發(fā)的煙火式高壓斷路器，將過去的大電流熔斷高壓電池包內(nèi)保險絲的動作，創(chuàng)新為應(yīng)用氣囊內(nèi)的火藥炸斷，做到毫秒級別來防止車內(nèi)通電；在座椅躺平時，通過一整套零重力解決方案來滿足碰撞要求，最大限度保障乘客人身安全。

細數(shù)均勝的發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)其過程離不開多個重大并購項目，從普瑞到百利得再到高田，借助資產(chǎn)的重組與技術(shù)的傳承創(chuàng)新，實現(xiàn)了企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程。同樣的，均勝安全與其最大客戶一汽-大眾的合作成果也可圈可點，推動了雙方乃至整條供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。面向未來，均勝還將與一汽-大眾加強哪些方面的合作，進而帶給市場更多驚喜，值得人們期待。

高效協(xié)同，搭建“網(wǎng)狀”的數(shù)智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)

科世達集團（KOSTAL）創(chuàng)建于1912年，是一家來自德國的具有百年歷史的世界500 強企業(yè)，主要提供汽車電器系統(tǒng)、工業(yè)電子、連接器和智能設(shè)備的全套解決方案。因有著共同的源起地，科世達與大眾的淵源可謂深遠，所以當(dāng)大眾來到中國后，科世達也緊隨其后進入中國開始了合資辦廠的生涯。

科世達中國成立于1995年，亞洲總部坐落于中國上海，客戶覆蓋包括大眾在內(nèi)的多個一線品牌，企業(yè)實力十分雄厚。1996年，科世達與一汽-大眾開始合作，時至今日，合作已經(jīng)深入涉及多個層面。

在數(shù)字化賦能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)方面，面對各類不確定性風(fēng)險事件引發(fā)的需求波動和供應(yīng)中斷，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理方式已無法起到更大效應(yīng)，亟待升級?？剖肋_認為汽車數(shù)智化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于依托數(shù)智化技術(shù)及數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，聚焦從傳統(tǒng)的“鏈?zhǔn)健惫?yīng)鏈轉(zhuǎn)向未來“網(wǎng)狀”的數(shù)智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。管理學(xué)上有個名詞叫“木桶效應(yīng)”，暗含的是協(xié)同效應(yīng)，而這種“網(wǎng)狀”的數(shù)智化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)最需要的便是上下游企業(yè)協(xié)同管理?？剖肋_亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁雷雨提到，“我們要把自己納入到一汽-大眾發(fā)展的一部分，一定要做好協(xié)同管理。同時借助智能化的工具，來保證彼此多溝通，過程也要更透明，提升快速反應(yīng)能力和管理能力，來保證最高效的生產(chǎn)供應(yīng)?！?/p>

于科世達而言，希望供應(yīng)生產(chǎn)的每一輛車都能夠成為各個客戶的首選，給客戶帶來更好的駕駛享受。為此，科世達始終將研發(fā)工作當(dāng)作重中之重?？剖肋_在全球建立了德國、美國、中國三大研發(fā)中心，其中在亞洲區(qū)4 900名員工中，有半數(shù)都是工程師，為研發(fā)工作儲備了足夠的人才。在產(chǎn)品方面，為了適應(yīng)智能化和綠色出行趨勢，科世達還研發(fā)生產(chǎn)了多款車機互聯(lián)產(chǎn)品，如大眾ID.系列的車載充電機、搭載最新UWB 技術(shù)的手機鑰匙、組合開關(guān)、智能座艙、語音控制、自動雨刮、氛圍燈模塊等等比較核心的產(chǎn)品。

面對汽車新四化發(fā)展趨勢，雷雨認為，基于網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的汽車數(shù)智化供應(yīng)鏈應(yīng)該具備透明、協(xié)同及智能三大核心特點，也應(yīng)適應(yīng)全球市場化需求，協(xié)同高效全球布局。對此，科世達未來將圍繞智能能源和人機交互開展創(chuàng)新，為用戶打造可持續(xù)化、共感化、電氣化、自動化、互聯(lián)化與共享化的全新出行模式。

自1991年成立以來，一汽-大眾始終以國際標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)汽車與服務(wù)為中國用戶帶來美好的出行體驗，同時借助持續(xù)的本土化創(chuàng)新，構(gòu)建起了世界領(lǐng)先的生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保、采購和服務(wù)等全方位的強大體系能力，以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)向新向上?？梢灶A(yù)見，在以一汽-大眾為代表的眾多汽車企業(yè)的共同努力下，在不久的將來，我們的汽車強國夢終將照進現(xiàn)實。