張詩陽

付博聞

隨著文化遺產(chǎn)相關(guān)理念與內(nèi)涵的不斷發(fā)展，文化線路、線性文化遺產(chǎn)等注重整體性、體系性的概念越來越多地被應(yīng)用在運(yùn)河遺產(chǎn)的保護(hù)與研究中?！段幕€路憲章》(Charter on Cultural Routes)強(qiáng)調(diào)應(yīng)關(guān)注文化線路視野下文化遺產(chǎn)環(huán)境背景和相關(guān)區(qū)域的整體價值，認(rèn)為文化線路必須歸入一個動態(tài)的系統(tǒng)[1]。國內(nèi)大運(yùn)河遺產(chǎn)研究也由單個遺產(chǎn)向遺產(chǎn)群的方向發(fā)展，強(qiáng)調(diào)運(yùn)河遺產(chǎn)的整體性、體系性和動態(tài)性特征，重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)河遺產(chǎn)與其所處環(huán)境的關(guān)聯(lián)構(gòu)建和整體認(rèn)知[2-6]。

中國大運(yùn)河與其流經(jīng)的每一座城市的空間與社會環(huán)境都產(chǎn)生了多維度的關(guān)聯(lián)?！洞筮\(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃第一階段編制要求》就明確指出，“市級大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃應(yīng)與所在市的城市總體規(guī)劃等相銜接和整合，以構(gòu)成所在城市總體規(guī)劃的一部分[7]”。而在《北京城市總體規(guī)劃》(2016—2035年)中，大運(yùn)河北京段不僅將作為完善北京歷史文化名城保護(hù)體系的3條文化帶之一，同時也是城市藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)和公共空間體系的重要組成部分[8]。

研究試圖以元明清時期的通惠河水系為例，通過社會連通性框架去剖析運(yùn)河要素、相關(guān)場所與城市內(nèi)外環(huán)境之間的多維度關(guān)聯(lián)，揭示城市空間視角下運(yùn)河的社會連通特征，為運(yùn)河及其環(huán)境關(guān)聯(lián)構(gòu)建、整體認(rèn)知及當(dāng)代運(yùn)河遺產(chǎn)相關(guān)規(guī)劃提供依據(jù)。

1 社會連通性：基于空間特性的河流研究框架

在地理學(xué)、水文學(xué)及生態(tài)學(xué)等領(lǐng)域，連通性(connectivity)指以水為介質(zhì)，物質(zhì)、能量及生物在水文循環(huán)內(nèi)部或之間的轉(zhuǎn)移[9-11]。近年來，有學(xué)者提出了河流的社會連通性(social connectivity)概念，指人、物資、思想及文化沿著或跨越河流進(jìn)行交流與移動，其連通作用發(fā)生在縱向(longitudinal)、橫向(lateral)及河道斷面①(vertical)3個維度(圖1)，能夠作為理解城市空間、社會與河流互動關(guān)系的框架，也可以用來改善城市與河流間的關(guān)系[12]。

圖1 河流社會連通性的3種空間維度[12]

基于城市運(yùn)河的空間特征，縱向維度的研究關(guān)注運(yùn)河流經(jīng)的環(huán)境類型、連通的空間載體及其影響；橫向維度的研究關(guān)注不同空間區(qū)位的具體作用方式及對環(huán)境的各類影響；河道斷面維度則關(guān)注其空間斷面的具體特征及其上的社會活動類型。

2 元明清時期通惠河概況

通惠河興修自1291年始，由都水監(jiān)郭守敬主持，通過整合前代甕山泊至高梁河水道、海子(積水潭)、閘河等水系，自白浮泉引水至通州高麗莊入白河，“總長一百六十四里一百四步”[13]。元代通惠河水系分為白浮甕山河、甕山泊至海子2個引水段，海子至張家灣的漕運(yùn)段，實(shí)際修建水閘11處24座[14]。

明清時期通惠河水系主要變遷體現(xiàn)在水源、漕運(yùn)段、水閘3個方面。1)水源方面，元末明初白浮甕山河斷流，而后甕山泊水源主要依靠玉泉山匯水及地下水，清代又自香山、西山等處開槽引水[15]85-86。2)漕運(yùn)段方面，明朝皇城建設(shè)將元蕭墻以外的南北向河道包入皇城，積水潭失去漕運(yùn)碼頭功能，東便門外的大通橋成為通惠河漕運(yùn)西端點(diǎn)，通惠河與白河的交接處在明嘉靖后由張家灣轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄖ莩菛|。3)水閘方面，由于城墻的變化和城內(nèi)海子規(guī)模的縮減，海子、文明門外等區(qū)域的多處水閘在明清時已廢，而東便門外則新建大通橋閘。此外為提升水運(yùn)效率，至明中葉東便門至通州段的主要水閘已精簡為慶豐閘(原籍東上閘)、平津上閘、平津下閘、普濟(jì)閘(原楊尹下閘)、通流閘5座。通州以南各閘則在明代中后期隨河道一起逐漸被廢棄。

3 元明清時期通惠河的社會連通性解析

3.1 縱向連通

縱向維度的連通是運(yùn)河與城市整體社會連通關(guān)系發(fā)生的主干結(jié)構(gòu)，其特征源于河流途經(jīng)的不同城市環(huán)境的區(qū)位和空間特征差異，以及依托運(yùn)河流通的物資、水資源、人、思想及文化等要素的具體特性。通惠河水系的縱向連通作用發(fā)生在4種不同的環(huán)境類型中，以漕運(yùn)航道、風(fēng)景航道及其衍生道路為載體，水閘、碼頭等具體點(diǎn)狀要素則是運(yùn)河縱向連通城市環(huán)境的關(guān)鍵點(diǎn)。

3.1.1 環(huán)境類型

城市空間下的運(yùn)河通常需要連接水源、城池及轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?；谶@一特征，東西跨度約40km的通惠河水系共流經(jīng)了北京城市內(nèi)外4個不同的環(huán)境類型，自西向東分別為：1)兼顧優(yōu)越水利和風(fēng)景資源的西北郊地區(qū)，包括西北淺山區(qū)、海淀臺地、巴溝低地等；2)元明清三朝區(qū)位基本穩(wěn)定、空間呈小規(guī)模動態(tài)變化的北京城池區(qū)；3)地勢相對平坦、東西向連接通州的東郊地區(qū)；4)作為白河與通惠河水系轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的通州、張家灣地區(qū)。

3.1.2 縱向連通的主干線性載體：航道

依據(jù)主要特征，通惠河航道分為西北郊連接各類風(fēng)景資源的風(fēng)景航道及作為漕運(yùn)主干的漕運(yùn)航道2種類型，全線還包括了甕山泊、積水潭等大型水面。由于社會環(huán)境與水文環(huán)境的變化，不同航道的區(qū)域范圍呈現(xiàn)出動態(tài)的變化(圖2)。

圖2 元明清時期通惠河航道變遷圖[16][18]95-103

漕運(yùn)航道以漕糧調(diào)運(yùn)為主，也兼顧其他物資運(yùn)輸、客運(yùn)功能，其空間的變遷源于明初北京城池空間變化及明中期對通州地區(qū)的河道治理，主要分3個階段：元至明初為積水潭至張家灣；明正統(tǒng)三年(1438年)至明嘉靖七年(1528年)為東便門大通橋至張家灣；明嘉靖七年至清末為大通橋(1697年至朝陽門、東直門②)至通州石壩[16]。漕運(yùn)航道使得北京城池與通州、張家灣地區(qū)建立了緊密的交通聯(lián)系。由于其運(yùn)輸主要是作為國家戰(zhàn)略儲備的漕糧、支撐城市建設(shè)的各類物資及各類商品，因此也帶來了各級經(jīng)管官吏、漕運(yùn)群體(運(yùn)軍、運(yùn)丁、水手等)、濟(jì)運(yùn)群體(纖夫、淺夫、閘夫等)、商業(yè)群體(商人、勞工等)等不同類型人群在運(yùn)河周邊聚集[17]，從而推動運(yùn)河周邊倉儲區(qū)、碼頭區(qū)、商業(yè)區(qū)、城池居住區(qū)、城郊村鎮(zhèn)等不同人居場所的形成和規(guī)模的擴(kuò)張。

風(fēng)景航道在空間上以甕山泊至高梁橋的西北郊引水干渠為主體，金代開鑿的長河打通了地勢較高的海淀臺地，使甕山泊與積水潭相連。航道的連通為生活在內(nèi)城的皇室、貴族、文人及民眾抵達(dá)西北郊山水環(huán)境創(chuàng)造了便捷的條件，從而在一定程度上為西北郊的開發(fā)帶來了風(fēng)景及園林文化視野，以及豐厚的物資、人力資源，進(jìn)而推動了周邊園林、行宮、寺廟等風(fēng)景地的興起。同時，擁有豐富水利資源的河道與甕山泊則成為組織這些風(fēng)景地和周邊農(nóng)業(yè)區(qū)域的樞紐。

3.1.3 縱向連通的補(bǔ)充線性載體：沿河道路

沿河道路是對運(yùn)河貨運(yùn)、客運(yùn)交通的補(bǔ)充，也是縱向連通周邊陸地區(qū)域的直接方式。西北郊各時期長河、高梁河北岸均有沿河道路[18]108-113，道路強(qiáng)化了城市與風(fēng)景、風(fēng)景與風(fēng)景之間的聯(lián)系，也為游覽河岸風(fēng)光提供了陸地視野。在內(nèi)城，沿著積水潭周邊的眾多斜街是沿岸商業(yè)區(qū)和公共園林區(qū)[19-20]的空間組織結(jié)構(gòu)。元末明初由于水道運(yùn)力嚴(yán)重不足，東郊漕運(yùn)改為“水路并運(yùn)”的形式，由石材鋪設(shè)的“京通石道”自通州新城西門出，沿通惠河南岸至八里橋后轉(zhuǎn)入北岸，直達(dá)朝陽門。

3.1.4 縱向連通的點(diǎn)狀載體：碼頭與水閘

碼頭是人、物資水陸轉(zhuǎn)運(yùn)的航道節(jié)點(diǎn)工程，常包括放大的水面及船塢；水閘則是用來解決區(qū)域地勢變化、調(diào)節(jié)水量的水利保障工程，由于其兩側(cè)通常伴隨水位的變化，因此多與碼頭結(jié)合。西北郊風(fēng)景航道的碼頭多為中轉(zhuǎn)性質(zhì)，為游覽風(fēng)景提供水陸轉(zhuǎn)運(yùn)或換舟的場所，東部漕運(yùn)航道的碼頭則分為北京城池、通州、張家灣等地的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭和東郊各閘處的剝運(yùn)碼頭。

西北郊的3處主要碼頭分別是位于高梁閘的船塢碼頭、位于廣源閘的別港碼頭及甕山泊碼頭。1)高梁閘靠近西直門，是內(nèi)城交通與西北郊風(fēng)景航道的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，閘周邊建有倚虹堂和船塢，是兼顧用膳、辦公的御用碼頭區(qū)。2)廣源閘所在位置水位高差較大，元代于閘邊開辟港汊作為換舟的御船塢，至清代在港汊河灘壘砌太湖石，遍種蘆葦，仿蘇州朝天橋港汊“蘆葦深處”的水鄉(xiāng)風(fēng)光建“蘆葦渡”，同時改建紫竹禪院，新建行宮[21]。3)甕山泊作為西北郊行船的終點(diǎn)，是歷代皇家行宮所在，亦是清代周邊風(fēng)景資源和農(nóng)業(yè)開發(fā)的水利與風(fēng)景樞紐。得益于優(yōu)越的山水風(fēng)光，西北郊碼頭在實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)功能的同時，自身也多發(fā)展為重要的風(fēng)景勝地。

北京城池內(nèi)外的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭主要用于將漕糧、物資卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)至各京倉，如元代積水潭、內(nèi)城河道沿岸及文明門外碼頭，明清東便門外的大通橋碼頭，清代東護(hù)城河被利用后的朝陽門、東直門外碼頭等。其中，積水潭、大通橋分別為元和明清時期的主要轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，因此都有用于船只停泊的大型水面，倉儲區(qū)與商業(yè)區(qū)(主要指元代積水潭周邊)也多臨近設(shè)置。

通惠河與白河河口的變遷是影響水系東端轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭位置的主要因素。白河與通惠河間的水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭始建有張家灣下碼頭，嘉靖七年后轉(zhuǎn)移至通州城東北石壩碼頭。由于物資中轉(zhuǎn)量較大，水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭實(shí)為由多個專用碼頭組成的碼頭區(qū)，張家灣下碼頭分漕糧碼頭區(qū)和百貨碼頭區(qū)；通州石壩碼頭區(qū)除漕糧碼頭外，河口北還有皇木、磚材專用碼頭及宮廷專用的黃船埠。張家灣上、中碼頭與嘉靖七年后通州城外所設(shè)的土壩碼頭則是將漕糧卸貨運(yùn)至通倉、京倉的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭。張家灣地區(qū)各碼頭至嘉慶十三年(1808年)白河河道東移后完全廢棄[16]。通州、張家灣地區(qū)城鎮(zhèn)的發(fā)展與眾多轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭的設(shè)置關(guān)系密切，運(yùn)河為城鎮(zhèn)的發(fā)展帶來了物資與人力，城鎮(zhèn)則提供了物資存儲保護(hù)與居住生活的場所。

自明嘉靖元年(1522年)至清，通惠河漕運(yùn)采用剝運(yùn)制。剝運(yùn)碼頭以實(shí)現(xiàn)水閘兩側(cè)不同水位間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)為目的，主要位于東郊的慶豐閘、平津上閘、平津下閘、普濟(jì)閘周邊。由于物資的類別差異，水閘西南岸設(shè)有較大的漕糧駁岸，北岸有較小的雜貨駁岸。東郊4閘明嘉靖時期配有閘夫280人，清乾隆時期配有閘夫122人，此外還聚集有官吏、勞工、纖夫等其它人群，因此閘岸還設(shè)有管理人員的公館、兵房和臨時倉庫等附屬建筑，形成一個完整的剝運(yùn)區(qū)域(圖3)[15]127[22]。

圖3 慶豐閘剝運(yùn)區(qū)示意圖[15]127

3.2 橫向連通

橫向維度的連通以縱向連通為基礎(chǔ)，其空間載體包括由沿河道路衍生連接其他區(qū)域的眾多道路、由主干水體衍生的支流水系、水系與周邊風(fēng)景間的視線廊道等。橫向連通作用范圍體現(xiàn)在運(yùn)河對不同厚度城市空間的影響，作用方式包括交通連接、水利供給關(guān)系、物資管理、存儲與流通關(guān)系、風(fēng)景視線關(guān)系，以及對周邊區(qū)域空間形態(tài)、景觀風(fēng)貌的不同影響等。

3.2.1 西北郊

長河、高梁河沿岸桃紅柳綠、岸草遍矣，是北京城郊主要的公共園林區(qū)之一[20]，其周邊也聚集了大量的風(fēng)景地與宗教場所，主要集中于3個橋閘結(jié)合的節(jié)點(diǎn)：高梁橋(元會川上閘)、白石橋(廣源下閘)、廣源閘橋(廣源上閘)。高梁橋、廣源閘橋還向北衍生出連接海淀鎮(zhèn)與眾多園林的道路，其中蘇州街與廣源閘“蘆葦渡”均是乾隆為討母后歡心模仿蘇州風(fēng)光而建。

自元始，兼顧水面和山林風(fēng)貌的甕山泊及其周邊一直是北京郊外主要的風(fēng)景勝地。元代甕山泊北建有大承天護(hù)圣寺，寺內(nèi)元明2代均有行宮，明時甕山泊周邊則形成了環(huán)湖十寺及好山園、龍王廟等風(fēng)景場所[23]。至清代，西北郊更是構(gòu)建了“三山五園”這一體系化風(fēng)景區(qū)，還形成了“山-水-田-園”的景觀格局和宛若水鄉(xiāng)的風(fēng)貌特征[24]，其中由甕山泊擴(kuò)建的昆明湖則成為區(qū)域水利供給、風(fēng)景連接的綜合性樞紐(圖4)。1)提供水利供給的各水系是昆明湖連接周邊不同環(huán)境的空間實(shí)體。入水方面，西山匯水入玉泉山靜明園水系，匯玉泉山泉水后直接由北長河上的玉泉新閘或間接經(jīng)高水湖、養(yǎng)水湖調(diào)蓄和西側(cè)農(nóng)業(yè)灌溉后自湖西多個閘孔入昆明湖。昆明湖的出水口則體現(xiàn)了其對周邊河流、園林、農(nóng)田的具體連接作用，包括自繡漪橋閘向長河供水，自二龍閘和諧趣園諸閘向圓明園、暢春園供水，自二龍閘南四涵洞向六郎莊農(nóng)田供水以及自青龍橋閘向清河泄洪等[15]82-90。2)風(fēng)景連接的典型方式則是借景關(guān)系，最為典型的是玉泉山靜明園與清漪園的視線聯(lián)系，登玉泉山香巖寺玉峰塔遠(yuǎn)眺，清漪園的湖光山色盡收眼底，而“玉泉塔影”則是昆明湖西畔風(fēng)景構(gòu)圖的關(guān)鍵要素。此外，昆明湖所在的河湖平原還在風(fēng)貌上連接了西側(cè)以香山為主的山麓景觀和東側(cè)由眾多園林水體構(gòu)成的沼澤景觀。

圖4 清代西北郊通惠河水系橫向連通關(guān)系示意圖[18，21，23]

3.2.2 城池區(qū)

城內(nèi)的通惠河水系經(jīng)歷了元代漕運(yùn)航道至明清生活水道的轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)了運(yùn)河發(fā)展對城市環(huán)境的動態(tài)影響。城內(nèi)通惠河水系在漕運(yùn)時代影響了漕糧倉庫、商業(yè)區(qū)的分布，又在明清時期帶動了城內(nèi)風(fēng)景地與私家園林的發(fā)展，同時由于積水潭西北至東南的空間特征和變化的水岸線形，使得其周邊道路、街區(qū)形成了有別于北京城池正交網(wǎng)絡(luò)的多樣化空間特征[25](圖5)。

圖5 元明清時期城池區(qū)通惠河水系的橫向連通關(guān)系示意圖[19，25]

受通惠河及壩河(大都城東北)漕運(yùn)的影響，元代京倉大多分布于城東。元崇仁門大街和齊化門大街之間的坊巷是京倉最為集中的區(qū)域，明清時期雖倉名有所變化，但其規(guī)模和區(qū)位基本延續(xù)。東便門、朝陽門外的倉庫則在明清時期隨漕運(yùn)航道范圍的轉(zhuǎn)變而興盛，如清代東便門外的萬安西倉、裕豐倉、儲濟(jì)倉，朝陽門外的太平倉、萬安東倉，以及廣渠門外和朝陽門外貯藏木材的專用倉庫[15]169。

通惠河水系對內(nèi)城商業(yè)區(qū)的影響亦始于元代。作為漕運(yùn)終點(diǎn)的積水潭與其北部鳳池坊間的斜街分布有斜街市、餅面市和果木市，這些市場與鐘鼓樓之間的眾多市場一道成為大都最重要的商業(yè)區(qū)之一。至明清時期積水潭北岸斜街(僅剩果子市)和鼓樓大街的商業(yè)傳統(tǒng)仍得以延續(xù)。

明清納入皇城內(nèi)的原漕運(yùn)河道位于皇城城墻以內(nèi)的邊緣地帶，沿岸分布有內(nèi)織染局、紙坊、御馬監(jiān)、象房、里草欄場等需要水源的皇家專用場所[25]。

城內(nèi)通惠河水系對城市風(fēng)貌的影響主要體現(xiàn)在橋梁及水岸風(fēng)光。元大都城內(nèi)通惠河上共計橋梁9座③，明清時期城內(nèi)的公共橋梁則集中在皇城北部，包括前后海之間的銀錠橋、中軸線上的萬寧橋及水系入皇城處的東步糧橋(東不壓橋)。這些橋梁不僅連接了兩岸的城市空間，還作為城內(nèi)重要的風(fēng)景樞紐?！把嗑┬“司啊敝坏摹般y錠觀山”將遠(yuǎn)處的西山與積水潭水面聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)山、水、城風(fēng)景的相融，而萬寧橋則是連接北側(cè)鐘鼓樓與南側(cè)皇城的重要視覺樞紐。元代積水潭北岸繁華的商業(yè)不僅帶動了區(qū)域的公共游覽，還促使沿岸興建多處小型觀景建筑及園林。明清時期由于內(nèi)城漕運(yùn)功能的喪失，積水潭、泡子河(內(nèi)城東南角遺留河道)等水系成為城內(nèi)風(fēng)景場所營建的首選。積水潭發(fā)展為寧靜自然的公共園林區(qū)，也吸引了眾多官邸、宅園、寺廟的興建。清前中期積水潭變更為御苑，其公共園林的屬性基本喪失，此時南河沿一線的宅園則多精心設(shè)計面向水面的北宅門，以借景水面風(fēng)光[20]。至同治時期，積水潭又逐漸回歸大眾生活，其周邊茶棚滿座、戲館林立。

3.2.3 東郊

東郊慶豐閘、平津上閘、平津下閘及普濟(jì)閘一直保持著重要的調(diào)節(jié)和中轉(zhuǎn)作用。由于明清剝運(yùn)制的實(shí)施，上述閘壩周邊形成剝運(yùn)區(qū)。交通轉(zhuǎn)換、各類人群聚集及相對優(yōu)越的水利條件促進(jìn)了各閘周邊村落的發(fā)展，如慶豐閘與二閘村、慶豐閘村，平津上閘與高碑店村、郊亭村，平津下閘與花園閘村，博濟(jì)閘與牛店村、楊閘村等。如高碑店村源于遼郊亭，運(yùn)河推動了此處的農(nóng)商發(fā)展，至清代已演化成北京東郊的大型漕運(yùn)村落群[26]。

3.2.4 通州

通州是不同時期通惠河與大運(yùn)河間的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，運(yùn)河對其影響體現(xiàn)在城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)、場所及景觀風(fēng)貌等多方面(圖6)。

圖6 清代通州通惠河水系的橫向連通關(guān)系示意圖[作者根據(jù)《光緒通州志城池圖》、民國27年(1938年)《通州城圖》改繪]

通州城池形態(tài)及結(jié)構(gòu)受城北西南至東北流向河道的影響，明代擴(kuò)建后的通州城池整體呈西小東大的船形。由通惠河引出的水系環(huán)繞明清通州城池，并延伸入東側(cè)的通州舊城之中，使得其內(nèi)部道路呈現(xiàn)出雙“丁字形”結(jié)構(gòu)。通州舊城內(nèi)的主要南北向道路也連接運(yùn)河，便于物資向通倉和京通石道的轉(zhuǎn)運(yùn)。元代通倉據(jù)載共計13座，明清通倉逐步精簡，但單倉存量大幅提升。明代城池擴(kuò)建的目的便是保衛(wèi)漕倉，故通倉是通州城池布局的中心。

在運(yùn)河的影響下，明清通州還形成了獨(dú)特的運(yùn)河城鎮(zhèn)風(fēng)貌。城池內(nèi)外交錯的水陸關(guān)系形成了眾多的橋梁，如城北泄洪渠上的臥虎橋、城南護(hù)城河上的哈吧橋等，城內(nèi)據(jù)記載則共計橋梁12座[27]。臨近通州北城垣的燃燈佛舍利塔是白河北上船只抵達(dá)通州的視覺標(biāo)志，王維珍有詩“一枝塔影認(rèn)通州”。運(yùn)河及其要素還作為明清通州風(fēng)景體系的框架，明《通州志略》所載的“通州八景”中，有古塔凌云(燃燈佛舍利塔)、長橋映月(八里橋)、二水匯流(通惠河與白河)、波分鳳沼(城北通惠河)、萬舟駢集(碼頭)及柳蔭龍舟(通州北黃船埠)六景與運(yùn)河相關(guān)。

3.3 河道斷面連通

河道斷面維度的連通關(guān)系與河道斷面形態(tài)特征緊密相關(guān)，其上的具體社會活動則受到斷面所在區(qū)位具體環(huán)境特征和縱向、橫向維度的連通關(guān)系的影響。

3.3.1 河道斷面的形態(tài)特征

斷面形態(tài)是河道承載社會活動的基礎(chǔ)，主要涉及水面寬度和駁岸類型。由于元明清時期通惠河河道斷面形態(tài)缺乏記載，故研究主要依據(jù)20世紀(jì)初期拍攝的照片[28](圖7)結(jié)合部分河道的考古勘探數(shù)據(jù)加以推測，并通過對現(xiàn)狀河道踏勘測量加以輔助參照。

圖7 20世紀(jì)初長河、積水潭與東便門外的通惠河河道[28]

水面寬度方面，玉河河道段(積水潭至東不壓橋)考古勘探的多處河道寬度在33.75～42m之間[29]176。通過現(xiàn)狀測量，長河、高梁河河道水面寬30～40m，東便門至通州間的通惠河水道寬35～50m，結(jié)合歷史照片比對推斷通惠河水系河道寬度總體上以30～50m為主。依據(jù)相關(guān)理論，30～50m寬的水面能夠使人清晰地看到河對岸的人和發(fā)生的事件，并易于架橋，從而有利于城市內(nèi)外河道兩岸風(fēng)景游覽和社會交往活動的開展。而積水潭200m左右寬度的水面則有利于形成由植物、建筑立面構(gòu)成的完整水岸界面，塑造典型的場所風(fēng)貌特征[12]。

駁岸類型方面，參考?xì)v史照片推斷長河、積水潭等風(fēng)景地、公共園林水體沿岸以緩坡的自然駁岸為主，局部輔以自然石塊，岸頂?shù)缆放c水面高度距離較小，便于風(fēng)景游覽和親水活動的開展。內(nèi)城玉河河道經(jīng)勘探主要為垂直的磚石砌筑堤岸[29]，這一形式通過歷史照片同樣可見于東便門外的通惠河河道，進(jìn)而推測磚石砌筑的垂直駁岸主要應(yīng)用于漕運(yùn)航道周邊，便于船只?？亢拓浳锏难b卸。

3.3.2 河道斷面的社會活動

通惠河水系的水面活動主要包括貨運(yùn)船只與客運(yùn)船只的運(yùn)輸、風(fēng)景泛舟及冬季冰面上的娛樂活動等類型。貨運(yùn)船只的活動范圍與前文所述的各時期漕運(yùn)航道基本一致?？瓦\(yùn)活動主要范圍則涵蓋整個河道，包括西北郊風(fēng)景航道上的御用船只及東部河道上的各種客運(yùn)交通船只。甕山泊(昆明湖)、長河高梁河河段是歷代帝王泛舟游覽西北郊風(fēng)景的主要水面，元《析津志》有英宗、文宗泛舟高梁河、廣源閘別港的記載[30]。內(nèi)城的什剎海、東郊的二閘則是主要的民眾泛舟區(qū)，《天咫偶聞》載：“都城昆明湖、長河，例禁泛舟。什剎海僅有踏藕船，小不堪泛，二閘遂為游人薈萃之所。[31]”通惠河冬季水上娛樂以冰床最為典型，《燕京歲時記》載：“冬至以后，水澤腹堅，則什剎海、護(hù)城河、二閘等處皆有冰床。[32]”

漕運(yùn)航道沿岸的水岸活動包括貨運(yùn)客運(yùn)衍生的管理活動、航運(yùn)業(yè)相關(guān)活動、商業(yè)活動等。甕山泊、長河、高梁河、二閘沿岸植被豐茂，是各代民眾郊游踏青之處。長河、高梁河兩岸 “游人以萬計、簇地三四里”[33]。二閘周邊“清流縈碧，雜樹連清……故以春秋佳日都人士每往游焉或泛小舟，或循曲岸”[34]。積水潭沿岸則是城內(nèi)游玩和廟會舉辦的重要公共園林，“岸邊柳槐垂蔭，芳草為茵，都人結(jié)侶攜觴，酌酒賞花，遍集其下”[32]。此外，東郊各運(yùn)河村落也多有漕運(yùn)文化影響下的濱水廟會活動。

4 城市空間視野下通惠河水系社會連通性特征歸納

由于社會連通關(guān)系發(fā)生在基于河流線性空間特征的3個維度，因此運(yùn)河與城市的相互影響也體現(xiàn)在不同尺度的空間之中，具有高度的系統(tǒng)性和整體性(圖8)。

圖8 城市空間視野下通惠河水系歷史社會連通模式示意圖

1)出于運(yùn)河自身運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)輸功能的要求，縱向維度上的通惠河水系連接了作為水源地的西北郊地區(qū)，作為全國政治中心的北京內(nèi)城城池及作為運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的東郊、通州、張家灣等地區(qū)。運(yùn)河對這些地區(qū)的影響一方面源于各處自身的環(huán)境和區(qū)位特征，另一方面則源于不同地區(qū)運(yùn)河航道上流通的水資源、物資、人群及思想、文化、技術(shù)等要素的差異，總體而言由于運(yùn)河構(gòu)建了城池與其他地區(qū)更加緊密的聯(lián)系，從而推動了這些地區(qū)各類人居建設(shè)的發(fā)展，并一定程度上影響了北京城池的格局和不同區(qū)域風(fēng)貌特征的形成。如北京內(nèi)城“西貴東富”的總體格局特征[35]，西北郊“山-水-田-園”的區(qū)域景觀風(fēng)貌，東郊、通州、張家灣等地區(qū)的運(yùn)河城鎮(zhèn)村落風(fēng)貌及北京內(nèi)城濱水園林風(fēng)貌等。2)橫向維度連通以縱向維度關(guān)系為基礎(chǔ)，體現(xiàn)了運(yùn)河對不同城市空間的具體影響，其作用方式取決于所處區(qū)位的具體空間屬性，作用機(jī)制則包括水體形態(tài)對空間形態(tài)的直接影響和物資管理流動關(guān)系、交通關(guān)系、風(fēng)景視線關(guān)系、水利供給關(guān)系、居住生活需求關(guān)系等在空間上的具體體現(xiàn)等，由于作用機(jī)制的不同，運(yùn)河對環(huán)境的橫向連通作用通常體現(xiàn)在不同的空間厚度。3)河道斷面維度的運(yùn)輸、交通、風(fēng)景游覽、娛樂等各類社會活動與其所處位置的縱向維度和橫向維度的連通特征緊密關(guān)聯(lián)，并受到該處河道寬度、駁岸類型等具體河道斷面特征的影響。

受到漕運(yùn)航道、風(fēng)景航道范圍變化及特定時期統(tǒng)治階級對各水域的管理特點(diǎn)的影響，運(yùn)河水岸環(huán)境還呈現(xiàn)多時期空間疊加的特征。如漕運(yùn)時期、公共園林時期、御苑時期分別對積水潭沿岸的商業(yè)布局、公共園林、宅院園林和寺廟的興建產(chǎn)生了影響，又如泡子河是漕運(yùn)改道后運(yùn)河城內(nèi)遺留水體演化而成的線性風(fēng)景勝地。

5 結(jié)語

中國大運(yùn)河為其流經(jīng)的城市留下了眾多寶貴的水工遺存和伴生歷史遺存，同時也對這些城市不同維度的空間環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，連接、組織了城市內(nèi)外的自然風(fēng)景及不同類型的城市空間和社會活動。社會連通性為運(yùn)河及其城市環(huán)境的整體研究提供了一個框架，從基于河流空間特征的不同維度出發(fā)，解析運(yùn)河與城市的多層級關(guān)聯(lián)，從而認(rèn)知運(yùn)河遺產(chǎn)及其背景環(huán)境的整體價值。同時，城市空間視野下的運(yùn)河歷史社會連通性研究也能為當(dāng)代城市大運(yùn)河文化帶的發(fā)展提供借鑒，主要包括3個方面：1)為規(guī)劃中運(yùn)河沿岸空間管控及風(fēng)貌引導(dǎo)提供城市整體視野下的歷史依據(jù)；2)拓展、挖掘規(guī)劃制定中關(guān)于運(yùn)河河段、遺存及相關(guān)場所的遺產(chǎn)價值內(nèi)涵，構(gòu)建運(yùn)河遺產(chǎn)與其他城市遺產(chǎn)的空間關(guān)系和價值關(guān)聯(lián)；3)為運(yùn)河水路交通恢復(fù)、濱河綠道建設(shè)、沿河空間城市及景觀設(shè)計等相關(guān)專項規(guī)劃設(shè)計提供模式借鑒。

注：文中圖片除注明外，均由作者提供。

注釋：

① 依據(jù)參考文獻(xiàn)[12]中有關(guān)河流社會連通性3個維度的表述，研究認(rèn)為vertical connectivity翻譯為河道斷面連通性，更能準(zhǔn)確地表述其含義。

② 康熙三十六年(1697年)為使漕運(yùn)物資更加便捷地進(jìn)入內(nèi)城，在東直門下置回龍閘調(diào)節(jié)水位，依托城東護(hù)城河漕運(yùn)可達(dá)朝陽門、東直門處。

③ 元大都通惠河河道上的主要橋梁包括萬億庫橋、萬寧橋、丙寅橋、望云橋、神道橋、朝陽橋、保康橋、通明橋和云集橋。