蔣彥青

一、前言

近幾年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展對我國外貿(mào)企業(yè)的市場競爭力提高有著重要意義，但是也存在一些問題急需得到解決。本文通過闡述現(xiàn)代物流對外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的影響，指出了外貿(mào)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流所存在的問題，并對問題的解決提出具體的對策。

很多學(xué)者提出物流業(yè)是當(dāng)前企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展的第三利潤源泉，發(fā)展現(xiàn)代物流可以幫助企業(yè)追求降低物流總成本以此最終推動降低企業(yè)成本的目的。而我國的物流業(yè)與國際相比起步較晚，因此在很多方面還存在一定的差距，但我國大部分企業(yè)已經(jīng)開始意識到物流環(huán)節(jié)對激烈市場競爭的重要性，但卻沒能有效地克服其中存在的不足，所以，探討怎樣改進(jìn)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流中所存在的問題顯得非常的重要。

二、相關(guān)概述

（一）現(xiàn)代物流

1.概念。所謂現(xiàn)代物流，即把物流中的運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運和信息技術(shù)等活動綜合起來的一種集成式管理方式?，F(xiàn)代物流追求最經(jīng)濟(jì)成本，并強(qiáng)調(diào)為消費者提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也就是說，現(xiàn)代物流旨在滿足不同消費者的需求，并以較低的成本去實現(xiàn)物品由供應(yīng)地到目的地流動的整個過程。

2.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的不同。

（1）物流服務(wù)功用上，傳統(tǒng)物流主要為運送與儲存，而現(xiàn)代物流則涵蓋了除運輸、儲存以外的配送、信息技術(shù)與其他增值服務(wù)等多種功能，因此需要更加注重功能的融合。物流各種功能的融合，是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的根本差別。

（2）運作理念上，傳統(tǒng)物流觀念主要是以企業(yè)的產(chǎn)品制造流程或商品制造過程為價值導(dǎo)向，而企業(yè)在向市場提供各種服務(wù)，則大多企業(yè)的成本為價值導(dǎo)向，并由此導(dǎo)致服務(wù)認(rèn)知意識相對較差。服務(wù)意識的不足主要體現(xiàn)在服務(wù)水平的被動性、波動性、短期性，難以達(dá)到服務(wù)水平提高的目的?，F(xiàn)代物流理念是以客戶利益為價值導(dǎo)向，所以也更注重了現(xiàn)代物流運作的客戶導(dǎo)向性。

（3）管理形式上，傳統(tǒng)物流的個基本要素間是獨立存在的，并不具備真正的現(xiàn)代物流管理理念，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理不一致的現(xiàn)狀也很突出，更控制不了整個物流供應(yīng)鏈的運作，而且商流和物流無法有效分離，主要以第一方物流和第二方物流為主要代表?，F(xiàn)代物流管理突破現(xiàn)行的組織邊界從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展至企業(yè)外部而注重對外聯(lián)系，形成平行行業(yè)關(guān)聯(lián)或信息系統(tǒng)整合的新模式，把上游供應(yīng)商、下游分銷商和終端用戶等都引入現(xiàn)代物流管理的范疇，從而形成和進(jìn)一步發(fā)展帶有現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)組織特征的物流聯(lián)盟，以完成終端用戶與最開始的供應(yīng)商相互之間的物流管理和信息化的有效集成。

（二）對外貿(mào)易

對外貿(mào)易也稱國際貿(mào)易，指商品、服務(wù)等在世界各國間進(jìn)行交換的活動，國際貿(mào)易是各國之間分工的表現(xiàn)形式，體現(xiàn)了世界各國在經(jīng)濟(jì)上的相互依存。

（三）現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易是互為補(bǔ)充的。國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，而現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展也需要國際貿(mào)易的推動；國際貿(mào)易與現(xiàn)代國際物流彼此聯(lián)系，不可分割，關(guān)系密切，就好像鏈條一樣，環(huán)環(huán)相扣，缺了哪一部分都不行。

三、外貿(mào)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流中所存在的問題

（一）重復(fù)稅費增加物流成本

近年來，我國物流行業(yè)在運行形式上總體表現(xiàn)良好，尤其是貨運需求保持著較快的增長速度，但物流成本在國民經(jīng)濟(jì)總成本中占比卻仍居于高位，究其原因，主要影響因素是連續(xù)增長的燃油價格和頻繁收取的高過路費以及重復(fù)納稅。在我國，目前的稅收制度包含財產(chǎn)稅、流轉(zhuǎn)稅、所得稅和行為稅，各稅系中和物流有關(guān)的有十多項稅種，其中重復(fù)納稅的情形大部分發(fā)生在外包活動中，這就使得外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難。

（二）物流設(shè)施建設(shè)不完善

物流設(shè)施建設(shè)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)，其建設(shè)的完備性和發(fā)達(dá)程度直接關(guān)乎著整體物流服務(wù)的水平。但目前，除少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家外，其他國家或地區(qū)的整體物流設(shè)施布局和建造程度仍不具完備性，主要表現(xiàn)在：一是由于設(shè)施配備落后，一些國家或地區(qū)從事物流裝卸、搬運活動的工具還沒有實現(xiàn)自動化和智能化，甚至有些仍停留在人工作業(yè)上；二是由于交通基建不足，很多國家或地區(qū)還有些地方?jīng)]有通鐵路或公路；三是信息通訊體系建設(shè)不夠完善，沒有和貨物運輸過程充分融合，使得貨運信息不能有效準(zhǔn)確的跟蹤和反映。我國國際貿(mào)易發(fā)展受到了我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與配置水平的制約，主要表現(xiàn)在：第一，我國目前的大多數(shù)物流企業(yè)仍處于傳統(tǒng)物流階段，條塊分割明顯，并且企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場分布分散、實力差，其中的物流設(shè)施設(shè)備水平低，效果不理想，不能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的有效銜接。第二，我國的物流配送中心數(shù)量雖然較多，但大多數(shù)企業(yè)對物流的需求仍然比較分散不連續(xù)、需求規(guī)模小，導(dǎo)致無法實現(xiàn)配送規(guī)模效應(yīng)。但多數(shù)物流配送中的自動化操作主要局限于外貿(mào)企業(yè)物流的業(yè)務(wù)情況管理，在物流配送過程中的關(guān)鍵決策性問題的操作上，比如：物資組配方法、配送路徑設(shè)置等，仍然處于半人工化的狀態(tài)[1]。

（三）物流信息傳遞不暢

外貿(mào)企業(yè)物流的運輸包括國內(nèi)和國外兩部分。近些年來，我國信息化建設(shè)和物流行業(yè)的高速發(fā)展，使得我國國內(nèi)外物流的信息化程度也實現(xiàn)了一定的提升。但是受到政治、經(jīng)濟(jì)和文化等諸多因素的影響，我國國內(nèi)外物流的信息化技術(shù)水平也存在著很大的差別，使得國內(nèi)物流和部分區(qū)域的國外物流的信息系統(tǒng)之間無法高效地銜接。而外貿(mào)企業(yè)對信息化的需求是在不斷提高的，也就要求和其發(fā)展業(yè)務(wù)往來的物流企業(yè)也要具備較高信息化管理水平。不過，由于目前外貿(mào)企業(yè)和物流公司之間還存在一定的競爭關(guān)系，以及基于商務(wù)合作中對商業(yè)秘密的保守、對雙方各自發(fā)展目標(biāo)的追求，因此無論是外貿(mào)企業(yè)還是物流公司，為之服務(wù)搭建橋梁的信息平臺在銜接協(xié)調(diào)性上是存在不足的。還有因為語言障礙，在許多小語種國家也都面臨著信息銜接的不順暢境遇。國際貿(mào)易有著全球化的特征，也就要求商品貿(mào)易往來和物流業(yè)務(wù)活動不應(yīng)該有國家的限制，任何國家不同地域的任何人，在任意時候和地方都能夠?qū)崿F(xiàn)對外貿(mào)易。不過，就當(dāng)前的全球物流發(fā)展水平而言，還沒有辦法在跨境產(chǎn)品物流活動中實現(xiàn)全程追蹤。另外，因為物流公司通訊網(wǎng)絡(luò)布局的不完善及各國對通訊的制約，使產(chǎn)品進(jìn)入某個指定國家后，信息無法繼續(xù)進(jìn)行跟蹤。這都限制了消費者對產(chǎn)品在途狀況的掌握，也從而影響了消費者的相關(guān)體驗。

（四）物流行業(yè)高級人才的匱乏

要想推動一個行業(yè)的發(fā)展，離不開人的力量，更主要的是離不開人才的推動力量。發(fā)展物流業(yè)也是如此，目前，我國對于物流人才的培養(yǎng)和輸出主要是源于高校開設(shè)的現(xiàn)代物流管理專業(yè)，隨著我國現(xiàn)代物流發(fā)展的日益加快，對滿足行業(yè)發(fā)展的物流專業(yè)人才和高級物流管理人才的缺口則越來越大，而由于高校在專業(yè)培養(yǎng)上的特點使目前提供的物流從業(yè)人員距離行業(yè)高級人才還有很大的差距，并且缺乏社會培養(yǎng)機(jī)制和專業(yè)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)體系，所以從長遠(yuǎn)角度來看，綜合應(yīng)用型的高級物流人才和物流營銷人才的匱乏，對我國外貿(mào)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是非常不利的。

（五）應(yīng)對特殊事件的機(jī)制不健全

目前的國際形勢時有特殊事件發(fā)生，會給世界經(jīng)濟(jì)和我國經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的負(fù)面沖擊，對我國外貿(mào)企業(yè)同樣造成了不利影響，在這種境遇下，外貿(mào)企業(yè)的物流活動也不例外，如國內(nèi)外物流中斷嚴(yán)重、物流運輸成本增加、商品交貨時間延遲、行業(yè)勞動力供應(yīng)緊缺等，不可抗因素帶來的負(fù)面影響導(dǎo)致了我國進(jìn)出口貿(mào)易和生產(chǎn)運營面臨巨大壓力，也因此反映出我國物流行業(yè)體系機(jī)制的不健全，使得我國外貿(mào)企業(yè)在遇到特殊時期無法做出快速有效的應(yīng)對舉措。

四、外貿(mào)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策分析

（一）發(fā)揮政府作用，健全行業(yè)規(guī)范

在發(fā)展我國外貿(mào)企業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過統(tǒng)籌規(guī)劃，推動物流行業(yè)的進(jìn)步和完善。第一，完善適用于物流行業(yè)的統(tǒng)一遵循的法律制度、法規(guī)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；第二，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的監(jiān)督管理作用，促使物流行業(yè)合理發(fā)展；第三，完善行業(yè)稅收政策，真正地減輕外貿(mào)企業(yè)在物流活動中的稅收負(fù)擔(dān)。

（二）完善現(xiàn)代物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施

完善的設(shè)施環(huán)境是實現(xiàn)外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流有效運作的重要前提條件，其中重點涉及了運輸設(shè)施、倉儲基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施等。由于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建造過程大多主要由地方政府部門控制，并存在較長的改造時期，再加上外貿(mào)企業(yè)有關(guān)國外運輸，使得其交通運輸設(shè)施的改造也是多方的問題，且提高難度很大；倉儲設(shè)施與信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，可以借助企業(yè)之間的有效合作得以改進(jìn)和提升。

1.合理布局國內(nèi)外倉儲中心。由外貿(mào)企業(yè)自己投資或著與第三方物流企業(yè)協(xié)作聯(lián)合建立國內(nèi)和國外物流中心是國際貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢，同時也是外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)其國際物流供應(yīng)鏈有效運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國內(nèi)外物流中心建立，通過布局國內(nèi)的物流中心，一是便于外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)集中和調(diào)度，并利用大批次發(fā)貨方式進(jìn)行大規(guī)模物流和集中報關(guān)；二是克服了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平滯后的問題，也有助于進(jìn)一步提升物流運輸?shù)男屎托Ч馕锪髦行慕?，有助于我國外貿(mào)企業(yè)的本土化化發(fā)展實現(xiàn)，從而大大縮短了商品訂貨期，改善了商品用戶體驗，進(jìn)而使商品銷售額提升，并增強(qiáng)了對運輸模式的適配性，從而有利于我國外貿(mào)的在外發(fā)展。

2.加大通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，以達(dá)到物流全過程的信息化。通訊網(wǎng)絡(luò)基本設(shè)施的建立，是促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流管理中各節(jié)點、各環(huán)節(jié)間高效連接的關(guān)鍵。物流信息化需要進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)物流-銷售物流-回收物流的全程物流信息管理，即對企業(yè)運行中的各種信息（包括供與求、管理過程、物流各環(huán)節(jié)等）進(jìn)行有效傳遞并實現(xiàn)充分共享，以此來保障物流各環(huán)節(jié)行動規(guī)劃的正確、高效實施。

（三）推動智慧物流發(fā)展，保障物流信息暢通傳遞

從數(shù)字化、智能、柔度化、互聯(lián)網(wǎng)等方向，進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代智能物流系統(tǒng)。信息數(shù)字化是指數(shù)據(jù)儲存，如運營業(yè)務(wù)流程信息數(shù)字化和信息管理業(yè)務(wù)流程信息數(shù)字化；智能是指借助新一代人工智能等信息技術(shù)的應(yīng)用，完成整體物流管理過程的自動化、智能管理工作；柔度化是指按照使用者要求確定行之合理的物流管理方法，即時監(jiān)測并及時調(diào)配；互聯(lián)網(wǎng)即指利用新信息技術(shù)，互連計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及散落于各個地方的各類電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，或利用各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議互相聯(lián)系。

全力打造國外運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過不斷推動中歐班列高效發(fā)展，積極打造面向未來的全球運輸大通道，通過建立全球海運空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，積極加速建設(shè)適應(yīng)全球市場流通經(jīng)濟(jì)規(guī)律的國外產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過積極增加國際運能運力、強(qiáng)化運輸源頭組織與引導(dǎo)、嚴(yán)密實行質(zhì)量管控措施、保障渠道的安全與順暢，積極促進(jìn)中歐班列高效發(fā)展。

（四）加強(qiáng)高級應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)

針對外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性，從業(yè)人員和與之相關(guān)的物流人員在其運作流程中具有舉足輕重的分量，而且外貿(mào)企業(yè)對各類人才均需要具有較高素質(zhì)和能力。企業(yè)、教育機(jī)構(gòu)與地方政府部門可以多管齊下，共同培育復(fù)合型的外貿(mào)企業(yè)物流人才。首先，各高校在現(xiàn)代物流管理教育教學(xué)組織過程中應(yīng)當(dāng)重視專業(yè)技能操作，強(qiáng)化物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)走進(jìn)校園，推動校企合作的深度，在高校內(nèi)部開設(shè)校內(nèi)的校企實訓(xùn)基地，并邀請行業(yè)內(nèi)的知名專家進(jìn)課堂向?qū)W生傳授實踐中的知識經(jīng)驗，幫助外貿(mào)企業(yè)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行專業(yè)型人才的培養(yǎng)，最終為所屬地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)；其次，企業(yè)通過與社會上的教育機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)而完善公司內(nèi)部的人才培養(yǎng)體系，不斷持續(xù)引進(jìn)國外的一些專業(yè)型人才，從而有效帶動國內(nèi)人才素質(zhì)和能力的提升；最后，政府要對發(fā)展物流專業(yè)型人才給予高度的重視，通過制定相關(guān)制度（如：政策優(yōu)惠與資金支持等）幫助教育機(jī)構(gòu)和外貿(mào)企業(yè)共同實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈人才的培養(yǎng)。

（五）大力培育第四方物流，構(gòu)建新型應(yīng)急供應(yīng)鏈體系

第四方物流，即物流供應(yīng)鏈咨詢公司，它通過和第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商等專業(yè)職能企業(yè)聯(lián)合，站在對整條供應(yīng)鏈實施整合管控的視角，完成對整條物流供應(yīng)鏈的高效增值服務(wù)。第四方物流在整個物流企業(yè)供應(yīng)鏈中所充當(dāng)?shù)氖俏锪鞴?yīng)鏈業(yè)務(wù)集成商的角色，它在整條物流供應(yīng)鏈中占據(jù)著核心地位，所以其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接決定了整條物流供應(yīng)鏈的運營效果和質(zhì)量[2]。

通過建立有效聯(lián)動的應(yīng)急物流服務(wù)配送服務(wù)運作系統(tǒng)、集中動態(tài)的國家緊急信息調(diào)度系統(tǒng)、豐富應(yīng)急供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息、安全可靠的應(yīng)急運輸保障制度，系統(tǒng)整合突發(fā)公共事件中所需要各種物資的項目活動，進(jìn)行集約化產(chǎn)品設(shè)計；建立科學(xué)合理的緊急物料保障指揮業(yè)務(wù)流程、協(xié)調(diào)機(jī)制、職能分配體系，讓政府部門與外貿(mào)企業(yè)之間在綜合能力與資源共享等領(lǐng)域方面具備了戰(zhàn)略基石，做到協(xié)作化調(diào)度；從供給管理機(jī)制、供給業(yè)務(wù)流程、供給環(huán)節(jié)等領(lǐng)域方面做到精細(xì)化供給；面向政府部門、外貿(mào)企業(yè)、物流服務(wù)商等應(yīng)急供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋黧w做到精細(xì)化分配[3]。

五、結(jié)語

總體而言，我國外貿(mào)企業(yè)未來發(fā)展現(xiàn)代物流仍然面對著不少的市場挑戰(zhàn)和機(jī)遇，尤其是第四方物流和第五方物流的發(fā)展和現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展，更是會給我國外貿(mào)企業(yè)帶來一個更加寬廣的未來發(fā)展空間。需要我國外貿(mào)企業(yè)積極探尋發(fā)揮政府主導(dǎo)作用來健全行業(yè)規(guī)范、完善現(xiàn)代物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施、推動智慧物流發(fā)展以此保障物流信息暢通傳遞、加強(qiáng)高級應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)、大力培育第四方物流并構(gòu)建新型應(yīng)急供應(yīng)鏈體系等，最終推動現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)度和水平，幫助我國外貿(mào)企業(yè)邁上一個更高的臺階。

引用

[1]祁飛.跨境電商國際物流模式的整合性問題探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2020(18).

[2]李強(qiáng)強(qiáng).現(xiàn)代物流如何適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展探討[J].商訊,2021,(05).

[3]薛廣磊.現(xiàn)代物流如何適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的新發(fā)展[J].中國商論.2018,(35).