文/圖 深圳市交通運(yùn)輸局

11月，廣東省深圳市首條跨海隧道——媽灣跨海通道建設(shè)工程項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“媽灣項(xiàng)目”）再傳新進(jìn)展。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全力掘進(jìn)，數(shù)十名建設(shè)者在30米深的海底有條不紊地忙碌著。媽灣項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)標(biāo)段的盾構(gòu)掘進(jìn)已累計(jì)突破2500米，預(yù)計(jì)在2023年底建成通車(chē)。

媽灣項(xiàng)目起于深圳市前海自貿(mào)區(qū)媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對(duì)接，全長(zhǎng)8.05公里，分為地面和地下兩部分，左線(xiàn)盾構(gòu)段全長(zhǎng)2060米，右線(xiàn)盾構(gòu)段全長(zhǎng)2063米，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道工程。

媽灣項(xiàng)目由兩臺(tái)直徑為15米級(jí)的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，分別從前海和大鏟灣段相向掘進(jìn)，下穿前海灣海域。項(xiàng)目1標(biāo)采用的盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)110米，刀盤(pán)直徑達(dá)15.55米，高度超5層樓。工程2標(biāo)采用的是“媽灣號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)由我國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)制造，直徑為15.53米。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6倍，也是目前國(guó)內(nèi)水下隧道施工應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

建設(shè)期間，盾構(gòu)機(jī)面對(duì)的上軟下硬不均地層占比超過(guò)50%，巖石最高強(qiáng)度達(dá)到193兆帕，反復(fù)多變的地層給項(xiàng)目帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。媽灣項(xiàng)目的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了“全生命周期”一站式服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“服務(wù)平臺(tái)”），使5層樓高的“重量級(jí)”盾構(gòu)機(jī)在實(shí)際建設(shè)中變得非常靈活。依托服務(wù)平臺(tái)的集成技術(shù)，媽灣項(xiàng)目的建設(shè)者們可實(shí)時(shí)掌握掘進(jìn)參數(shù)，另外通過(guò)數(shù)字化北斗定位、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，能全面感知項(xiàng)目周邊環(huán)境并及時(shí)自動(dòng)預(yù)警，改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)方式，施工精度和施工安全都得到大幅提升。此外，媽灣項(xiàng)目還為盾構(gòu)機(jī)配置了專(zhuān)職“參數(shù)分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測(cè)等信息，每日召開(kāi)掘進(jìn)分析會(huì)，實(shí)現(xiàn)“一環(huán)一研判”。

媽灣項(xiàng)目建成后，將主要承擔(dān)深圳市南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，兼顧媽灣、赤灣等片區(qū)的客運(yùn)交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)前海對(duì)外交通的客貨分離；將優(yōu)化港區(qū)疏港交通組織，減小疏港交通對(duì)南山區(qū)和前海合作區(qū)城市環(huán)境的影響，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通。