高速公路養(yǎng)護(hù)用上鋼渣瀝青混合料

近日，江蘇省蘇州市高速公路管理有限公司在G1522常臺(tái)高速蘇嘉杭高速北段路面養(yǎng)護(hù)工程中，創(chuàng)新引進(jìn)了鋼渣瀝青混合料作為路面材料并實(shí)踐運(yùn)用于試驗(yàn)段攤鋪，此次試驗(yàn)段長(zhǎng)度1080米，在上面層SUP-13瀝青混合料中摻加40%的鋼渣代替玄武巖骨料。此次高速公路試驗(yàn)段的成功攤鋪，也為驗(yàn)證鋼渣應(yīng)用于高速公路路面的可行性邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

我國(guó)作為目前世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，每年產(chǎn)生鋼渣約為1.2億噸，累積堆存量超過10億噸。為積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于“碳中和、碳達(dá)峰”的相關(guān)要求，提升鋼渣資源化利用率，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，探索交通建設(shè)領(lǐng)域“降碳減排、資源利用”的高質(zhì)量發(fā)展之路，蘇州交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭，聯(lián)合江蘇永鋼集團(tuán)有限公司、東南大學(xué)、蘇州交通工程集團(tuán)有限公司、蘇州三創(chuàng)路面工程有限公司開展了該項(xiàng)鋼渣新型瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

此前，課題組相關(guān)參與單位已累計(jì)開展各類室內(nèi)試驗(yàn)近百次，在室內(nèi)配合比和性能試驗(yàn)均成功的基礎(chǔ)上，結(jié)合2022年上半年江蘇省道干線公路養(yǎng)護(hù)大修工程試驗(yàn)段的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步提高了鋼渣摻量。目前，鋪筑完成的鋼渣瀝青路面外觀均勻密實(shí)、黑亮平整。

衡永高速成功完成液壓滑移直線頂推施工

近日，在湖南S90衡永高速寺塘沖樞紐互通C匝道，總長(zhǎng)56米、寬12.6米、總重500噸的鋼箱梁以每分鐘0.2米至0.3米的速度直線滑移，平穩(wěn)“跨”過許廣高速，到達(dá)指定落點(diǎn)和位置。施工過程中，主跨下方，許廣高速正常通行，未受影響，標(biāo)志著衡永高速小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實(shí)施，在國(guó)內(nèi)公路行業(yè)尚屬首次。

衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的加密線，線路全長(zhǎng)106.227公里，項(xiàng)目4次上跨下穿鐵路、3次與已通車的高速公路相交，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織較為復(fù)雜。由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的衡永高速公路第一合同段，寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置（37+56+37）米，采用雙箱單室等寬整體箱梁，平曲線半徑150米。為保證鋼箱梁順利“跨越”許廣高速，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)組，多次組織召開專題研討會(huì)、專家評(píng)審會(huì)，同深度綜合比選系列方案后，最終確定采用液壓滑移直線頂推施工方法。

液壓滑移直線頂推法在小半徑曲線鋼箱梁上創(chuàng)造性地采用“曲線直頂”，使鋼箱梁受力更為簡(jiǎn)單明確，相比步履式頂推，化繁為簡(jiǎn)，有效避免了各種不利因素影響，降低了頂推過程的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)通過滑靴的布置，使滑移頂推受力點(diǎn)控制在橫隔板位置，有效確保鋼箱梁局部穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。這一工藝較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，不用像以往占道搭設(shè)防墜門架，最大程度地降低了交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效縮短了工期。