蘇宇晗 蔡瓊 朱自煜 何祥博 劉雪華 Melissa Songer

（1 清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院，北京 100084）（2 陜西省觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，佛坪 723400）（3 陜西省佛坪國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，佛坪 723400）（4 Conservation Ecology Center,Smithsonian Conservation Biology Institute,Front Royal,Virginia 22630,USA）

道路連接和打通過去人類無法企及的地方，成為了人類社會(huì)進(jìn)步必不可少的部分。然而道路也同時(shí)帶來了環(huán)境污染、棲息地及景觀破碎、生態(tài)阻隔等問題(胡忠軍等，2005)。其中，道路對動(dòng)物的阻隔影響是研究較為深入的內(nèi)容之一。阻隔類型可以分為3 類：(1) 道路阻隔，即動(dòng)物回避道路；(2)噪聲阻隔，即動(dòng)物回避機(jī)動(dòng)車尾氣或噪聲等；(3)車輛阻隔，即動(dòng)物回避車輛，等待無車輛時(shí)才嘗試通過(Jaegeret al.,2005)。

國內(nèi)外道路生態(tài)環(huán)境研究主要關(guān)注動(dòng)物資源和保護(hù)技術(shù)。在動(dòng)物資源研究方面，國內(nèi)開展較早的是青藏公路和鐵路、環(huán)長白山旅游公路對沿線野生動(dòng)物的影響(Xiaet al., 2007; Lianet al.,2011;王云等，2013)。目前，在保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的道路生態(tài)學(xué)影響研究主要關(guān)注個(gè)別敏感物種，如鵝喉羚(Gazella subgutturosa) (汪沐陽等，2020)，以及對道路的建設(shè)進(jìn)行生態(tài)影響評(píng)價(jià)研究。以分析保護(hù)區(qū)內(nèi)部各級(jí)道路對野生動(dòng)物資源的影響為主的研究較少。

秦嶺獨(dú)特的地理位置使其成為中國生物多樣性分布的核心區(qū)域之一，自然保護(hù)區(qū)有25 個(gè)，生態(tài)價(jià)值極高，但其范圍內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)較少。近年來僅有封托等(2019)對觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)(以下簡稱觀音山自然保護(hù)區(qū))內(nèi)3種不同等級(jí)公路對4種有蹄類的分布規(guī)律影響進(jìn)行研究，尚未有對鳥獸資源影響的研究。陜西觀音山自然保護(hù)區(qū)處于秦嶺自然保護(hù)區(qū)群的核心位置，具有豐富的動(dòng)植物資源，是適合開展道路對鳥獸資源影響研究的地區(qū)。

我國野生動(dòng)物研究與保護(hù)領(lǐng)域于20 世紀(jì)90 年代中期開始使用紅外相機(jī)，基本與國外同步(李晟等，2014)。它隱蔽和能夠持續(xù)工作的特點(diǎn)十分適合于野生動(dòng)物資源調(diào)查(肖治術(shù)等，2014)，也不會(huì)在監(jiān)測過程中造成野生動(dòng)物的損傷，故本研究采用紅外相機(jī)來進(jìn)行野生動(dòng)物監(jiān)測。

本研究以觀音山自然保護(hù)區(qū)內(nèi)一條硬化的雙行道路為案例，采用紅外相機(jī)技術(shù)開展道路對野生動(dòng)物影響的監(jiān)測研究，探討該道路的影響情況。本研究關(guān)注以下科學(xué)問題：(1) 道路兩側(cè)100 m 范圍內(nèi)有哪些物種活動(dòng)？(2)道路對鳥獸活動(dòng)范圍的影響如何？(3)道路對鳥獸日活動(dòng)節(jié)律有怎樣的影響？

1 研究方法

1.1 研究區(qū)概況

陜西觀音山自然保護(hù)區(qū)位于陜西秦嶺山脈中段南坡的佛坪縣境內(nèi)，地理坐標(biāo)為北緯33°35′~33°45′，東經(jīng)107°51′~108°01′。此保護(hù)區(qū)東鄰陜西天華山自然保護(hù)區(qū)，西接佛坪國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，北與周至國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)相鄰，南與佛坪縣長角壩鄉(xiāng)接壤。保護(hù)區(qū)地表起伏大，多懸崖溝谷，海拔高度1 300~2 300 m；屬亞熱帶北緣山地暖溫帶氣候，有顯著的山地森林小氣候特征；年平均氣溫11.5 ℃，極端最高氣溫36.4 ℃，極端最低氣溫-14.3 ℃；年降水量922.8 mm。植被類型主要有落葉闊葉林、針闊混交林和針葉林。保護(hù)區(qū)有豐富的生物多樣性，其中包括大熊貓(Ailuropoda melanoleuca)、川金絲猴(Rhinopithecus roxellana)等國家Ⅰ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物和黑熊(Ursus thibet‐anus)、中華鬣羚(Capricornis milneedwardsii) 等國家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物。

研究的道路為保護(hù)區(qū)內(nèi)部其中一條硬化水泥道路，稱為長角壩鎮(zhèn)東河臺(tái)村—涼風(fēng)埡道路。道路可容兩輛小型轎車錯(cuò)車，兩側(cè)無邊坡與護(hù)欄，人和野生動(dòng)物均可無障礙穿行。本研究對該道路進(jìn)行了長達(dá)4年的紅外相機(jī)監(jiān)測。

1.2 紅外相機(jī)布設(shè)方案

2014 年7 月至2018 年10 月，在由長角壩鎮(zhèn)東河村通往涼風(fēng)埡的觀音山自然保護(hù)區(qū)的內(nèi)部道路上選取了5 個(gè)垂直于道路的斷面，共布設(shè)20 臺(tái)紅外相機(jī)(型號(hào)：獵科Ltl Acorn)(圖1)，相鄰斷面間隔距離均大于100 m。其中1號(hào)斷面海拔高度最低，5號(hào)斷面海拔高度最高。

圖1 陜西觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)紅外相機(jī)布設(shè)點(diǎn)位示意圖. 右圖為佛坪縣；左圖為觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的監(jiān)測道路及紅外相機(jī)布設(shè)斷面，各位點(diǎn)間距未按照實(shí)際距離繪制Fig. 1 The sketch distribution map of camera traps along the road in Guanyinshan National Nature Reserve, Shaanxi. Right: Foping County; Left:the monitoring road in Guanyinshan National Nature Reserve and five road intersects with four cameras, the distances between each site are not drawn according to the actual distance

每個(gè)垂直斷面布設(shè)4臺(tái)紅外相機(jī)，安置在垂直于道路的方向上，分別為與道路的坡面距離為5 m處2臺(tái)(一臺(tái)朝向道路、一臺(tái)朝向樹林)、距道路50 m處1臺(tái)和100 m 處1 臺(tái)。所有相機(jī)布設(shè)位置的地勢平緩，坡度小于10°。其中5 m 朝向道路的相機(jī)主要用來監(jiān)測道路的人為干擾，它與5 m 朝向樹林的相機(jī)設(shè)置在同一位點(diǎn)上，但本文的分析中將兩者的觀測數(shù)據(jù)分開。5 m 朝向道路、距道路50 m 和100 m 的紅外相機(jī)均設(shè)立于2014 年7 月，而5 m 朝向樹林的紅外相機(jī)于2016 年4 月增設(shè)。所有相機(jī)均工作到2018 年10 月。相機(jī)高度為1 m；設(shè)置為一次觸發(fā)連拍2~3 張照片，連續(xù)兩次拍照的最短時(shí)間間隔為2 s。

1.3 數(shù)據(jù)收集與處理

采用紅外相機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行照片的信息(照片編號(hào)、日期和地點(diǎn)等) 提取工作。刪除只有自然景色的照片；根據(jù)《中國鳥類分類與分布名錄》 (第3 版) (鄭光美，2017)、《中國哺乳動(dòng)物多樣性》(第2 版)(蔣志剛等，2017)對獸類與鳥類照片進(jìn)行辨識(shí)，按照物種名稱將其詳細(xì)分類，錄入物種名稱、數(shù)量、性別等信息；物種保護(hù)級(jí)別則依據(jù)《國家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物名錄》(國家林業(yè)與草原局，2018)進(jìn)行判定。對于出現(xiàn)交通工具和人的照片，定義為人為干擾。分為3 種類型：汽車，包括各種大、小型汽車，特種車輛，農(nóng)用運(yùn)輸車等；摩托車，包括三輪、二輪和輕便摩托車；行人，包括游客、當(dāng)?shù)鼐用窈捅Ｗo(hù)站工作人員。

在數(shù)據(jù)整理的過程中，若拍攝到同一種動(dòng)物的照片時(shí)間間隔小于6 s，則這一組照片為連拍照片，僅保留1張。若同一拍攝地點(diǎn)的照片中出現(xiàn)的都是同一種動(dòng)物，且照片之間的時(shí)間間隔小于5 min，則認(rèn)為是由同一個(gè)體或群體在短時(shí)間內(nèi)逗留造成的重復(fù)照片，取這些照片中同一物種數(shù)量最多的1 張作為獨(dú)立有效照片。若有不同物種出現(xiàn)，則按物種分類進(jìn)行同樣處理。

1.4 數(shù)據(jù)分析

通過計(jì)算干擾強(qiáng)度來衡量保護(hù)區(qū)內(nèi)不同類型的干擾，本文主要關(guān)注行人和汽車的干擾。以行人照片數(shù)量作為行人干擾次數(shù)，按公式(1)進(jìn)行干擾強(qiáng)度計(jì)算：

式中Cij：第i斷面(i= 1, 2, 3, 4, 5) 上第j位點(diǎn)(j=5 m 朝向道路，5 m 朝向樹林，距道路50 m 和100 m)的行人照片數(shù)；Dij：第i斷面(i=1,2,3,4,5)上第j位點(diǎn)(j= 5 m朝向道路，5 m朝向樹林，距道路50 m和100 m)相機(jī)的實(shí)際工作天數(shù)

各斷面上僅有5 m 朝向道路的相機(jī)拍攝到了汽車。為了分析汽車干擾的時(shí)間分布，以2 h 為間隔，將一天劃分為12 個(gè)時(shí)間段，并以該位點(diǎn)的汽車照片數(shù)量作為汽車干擾次數(shù)，按公式(2)進(jìn)行干擾強(qiáng)度計(jì)算：

式中Cij：第i斷面(i=1,2,3,4,5)5 m 朝向道路的相機(jī)在第j時(shí)間段內(nèi)(j= 1, …12) 獲得的汽車照片數(shù)；Di：第i斷面(i= 1, 2, 3, 4, 5) 5 m 朝向道路的相機(jī)的有效工作天數(shù)

通過計(jì)算獸類和鳥類相對豐富度指數(shù)( Rela‐tive abundance index, RAI) 來衡量保護(hù)區(qū)內(nèi)獸類和鳥類的相對種群數(shù)量(武鵬峰等，2012) ，計(jì)算公式如式(3):

式中Ai：第i類(i= 1, …n) 物種的獨(dú)立有效照片數(shù)；N：獨(dú)立有效照片總數(shù)。物種RAI 的高低表現(xiàn)出了物種在該生境內(nèi)的豐富度與活動(dòng)頻率的高低。

采用核密度估計(jì)(Kernel density estimation)描述物種的日活動(dòng)節(jié)律特征(Ridout and Linkie,2009)。該方法認(rèn)為物種的每次探測是從連續(xù)的日活動(dòng)節(jié)律分布中采集的隨機(jī)樣本，此日活動(dòng)節(jié)律分布描述了該物種在某個(gè)特定的時(shí)間被探測到的概率，橫軸為時(shí)間，縱軸為該時(shí)間點(diǎn)上物種被探測到的概率，曲線下面積分值為1。由于其他物種觀測數(shù)據(jù)有限，為避免誤差，只針對RAI 最高的兩種獸類和鳥類進(jìn)行分析。此方法需在R 軟件(R version 4.0.2)的“overlap”統(tǒng)計(jì)包中完成。

所有涉及晝夜之間的差異，一律認(rèn)為06:00—20:00 為晝間，20:00 至次日06:00 為夜間(武鵬峰等，2012)。

分別檢驗(yàn)2016—2018 年行人干擾強(qiáng)度、獸類獨(dú)立有效照片數(shù)和鳥類獨(dú)立有效照片數(shù)在4個(gè)監(jiān)測位點(diǎn)上的差異性。由于數(shù)據(jù)不服從正態(tài)分布，故采用Kruskal-Wallis 法進(jìn)行組間差異檢驗(yàn)。顯著性水平設(shè)定為α = 0.05。文中所給出的P值均經(jīng)過Bonferroni 校正。所有計(jì)算與分析在Excel 2016 和SPSS 26.0上進(jìn)行。

2 結(jié)果

2.1 道路干擾情況

2.1.1 道路上行人干擾強(qiáng)度的距離差異

獲得照片16 168張，人為干擾照片共計(jì)14 440張。分析顯示此道路的人為干擾源主要是汽車，占80.33%；行人和摩托車分別占12.08%和7.59%。檢驗(yàn)2016—2018 年各距離上行人干擾強(qiáng)度之間的差異性(圖2)。結(jié)果顯示，距離道路100 m 處的行人干擾與5 m 朝向樹林(P= 0.038) 和5 m 朝向道路(P= 0.002)有顯著差異，但其余各組間均無顯著差異(P>0.05)。

圖2 不同紅外相機(jī)監(jiān)測距離上行人干擾強(qiáng)度之間差異的克魯斯卡爾·沃利斯檢驗(yàn)結(jié)果Fig.2 The differences of pedestrian disturbance intensity betweendifferent infrared cameras monitoring distances based on Kruskal-Wal‐lis test

2.1.2 汽車干擾強(qiáng)度時(shí)間分布

5號(hào)斷面的汽車干擾強(qiáng)度在08:00—18:00遠(yuǎn)高于其他斷面，可以認(rèn)為5 號(hào)斷面是最為繁忙的路段。除了1號(hào)斷面，其他斷面的汽車干擾強(qiáng)度高峰均在白天，且夜間基本沒有車輛通過。1 號(hào)斷面呈現(xiàn)了與其他斷面不同的特征：全天都有一定的車流量，高峰期在22:00—00:00(圖3)。

圖3 監(jiān)測道路1~5號(hào)斷面上5 m朝向道路位點(diǎn)的汽車干擾強(qiáng)度時(shí)間分布Fig. 3 The time distribution of vehicles disturbance intensity on the 5 m facing-road site of section No.1-5 along the monitored road

2.2 生物多樣性和相對豐富度指數(shù)

在1 728 張拍攝到動(dòng)物的獨(dú)立有效照片中，獸類 照 片1 325 張(76.68%)， 鳥 類 照 片403 張(23.32%)。經(jīng)識(shí)別，獸類4目10科13種(食肉目犬科動(dòng)物均為保護(hù)站飼養(yǎng)的家犬，故不進(jìn)行統(tǒng)計(jì))，鳥類2 目5 科14 種。扭角羚(Budorcas taxicolor)(RAI=50.64%)、野豬(Sus scrofa)(RAI=17.01%)、豹貓(Prionailurus bengalensis) (RAI = 2.26%)、小麂(Muntiacus reevesi)(RAI=1.97%)的RAI位于獸類前四位。鳥類中RAI 位于前四的是紅腹錦雞(Chrysolophus pictus) (RAI = 9.26%)、紅嘴藍(lán)鵲(Urocissa erythrorhyncha) (RAI = 4.63%)、紅腹角雉(Tragopan temminckii) (RAI = 4.34%)、 星 鴉(Nucifraga caryocatactes)(RAI=1.91%)(表1)。

表1 陜西觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)部道路兩側(cè)紅外相機(jī)拍攝的獸類和鳥類名錄Table1 Mammals and birds recorded by camera traps along the road in Guanyinshan National Nature Reserve,Shaanxi

續(xù)表1 Continued from table 1

收錄于《國家重點(diǎn)野生保護(hù)動(dòng)物名錄》的國家Ⅰ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物4 種，即扭角羚、林麝(Moschus berezovskii)、川金絲猴和大熊貓；國家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物7 種，即中華鬣羚、黃喉貂(Martes flavigula)、黑熊、紅腹錦雞、紅腹角雉、勺雞(Pucrasia macrolopha)和血雉(Ithaginis cruen‐tus)。中國特有物種7 種，獸類占4 種，即扭角羚、小麂、大熊貓和川金絲猴；鳥類3 種，即紅腹錦雞、橙翅噪鹛(Trochalopteron elliotii) 和黃腹山雀(Pardaliparus venustulus)。

2.3 野生動(dòng)物在不同監(jiān)測距離的分布差異

對2016—2018 年各紅外相機(jī)監(jiān)測位點(diǎn)監(jiān)測到的獸類獨(dú)立有效照片數(shù)進(jìn)行差異性分析。結(jié)果顯示，5 m 朝向道路與距離道路100 m 的獸類獨(dú)立有效照片數(shù)有顯著差異(P=0.025)(圖4)。

圖4 不同紅外相機(jī)監(jiān)測距離上獸類數(shù)量之間差異的克魯斯卡爾·沃利斯檢驗(yàn)結(jié)果Fig.4 The differences of number of mammals between different in‐frared cameras monitoring distances based on Kruskal-Wallis test

在5 m 朝向樹林、距離道路50 m 和100 m，監(jiān)測到的獸類數(shù)量分別為10 種、9 種和12 種，均高于5 m 朝向道路的5 種。在所有監(jiān)測距離上，扭角羚都是RAI 最高的獸類，其次為野豬。黃鼬(Mus‐tela sibirica) 和黑熊僅可在距離道路100 m 外的樹林被觀測到。

對2016—2018 年各距離上的紅外相機(jī)監(jiān)測到的鳥類獨(dú)立有效照片數(shù)進(jìn)行差異性分析。結(jié)果顯示，5 m 朝向道路與距離道路100 m 的鳥類獨(dú)立有效照片數(shù)具有顯著差異(P=0.005)(圖5)。

圖5 不同紅外相機(jī)監(jiān)測距離上鳥類數(shù)量之間差異的克魯斯卡爾·沃利斯檢驗(yàn)結(jié)果Fig.5 The differences of number of birds between different infrared cameras monitoring distances based on Kruskal-Wallis test

鳥類多樣性分析結(jié)果與獸類呈大致相同的趨勢。5 m 朝向道路共觀測到5 種鳥類，5 m 朝向樹林、距道路50 m 和100 m 則分別記錄到3 種、9 種和10 種鳥類。其中，喜鵲(Pica pica) 和黃腹山雀只出現(xiàn)在距離道路5 m范圍內(nèi)。8種鳥類，即星鴉、勺雞、白喉噪鹛(Garrulax albogularis)、松鴉(Garrulus glandarius)、橙翅噪鹛、血雉、黑領(lǐng)噪鹛(Garrulax pectoralis) 和棕腹大仙鹟(Niltava da‐vidi)只在距離道路50 m以外的樹林內(nèi)被觀測到。

2.4 日活動(dòng)節(jié)律

獸類中，扭角羚是RAI 最高的物種。距離道路50 m 和100 m 的扭角羚有相似的活動(dòng)規(guī)律，3 個(gè)活動(dòng)高峰分別為06: 00—08: 00、18: 00—20: 00 和22: 00 至次日02: 00。5 m 朝向道路處扭角羚的活動(dòng)高峰在00:00(圖6a)。野豬是獸類中RAI 第二的物種。在各距離上觀測到的野豬活動(dòng)高峰時(shí)間并不同，但都集中在08: 00—18: 00。夜間的活動(dòng)強(qiáng)度均低于白天(圖6b)。

圖6 陜西觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)兩種主要獸類的日活動(dòng)規(guī)律. a：扭角羚；b：野豬Fig.6 Daily activity patterns of two major mammals detected in Guanyinshan National Nature Reserve,Shaanxi. a:Budorcas taxicolor;b:Sus scrofa

鳥類中，RAI 最高的兩種是紅腹錦雞和紅嘴藍(lán)鵲。5 m 朝向道路的相機(jī)并未拍攝到紅腹錦雞；其余監(jiān)測位點(diǎn)的紅腹錦雞活動(dòng)高峰都在晝間，距離道路100 m 紅腹錦雞在10: 00—12: 00 有一次活動(dòng)低谷。22: 00 至次日02: 00 無紅腹錦雞的蹤跡(圖7a)。5 m 朝向道路、距離道路50 m 和100 m距離上觀測到的紅嘴藍(lán)鵲的活動(dòng)規(guī)律較為相似，高峰期是12: 00—14: 00；5 m 朝向樹林出現(xiàn)兩個(gè)高峰期，分別是08: 00—10: 00 和14: 00— 16: 00(圖7b)。

圖7 陜西觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)兩種主要鳥類的日活動(dòng)規(guī)律. a：紅腹錦雞；b：紅嘴藍(lán)鵲Fig. 7 Daily activity patterns of two major birds detected in Guanyinshan National Nature Reserve, Shaanxi. a: Chrysolophus pictus; b: Urocissa erythrorhyncha

3 討論

3.1 道路對野生動(dòng)物分布的影響

與在觀音山自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行的獸類監(jiān)測研究(武鵬峰等，2012；賈曉東等，2014)相比，本研究未記錄到中華斑羚(Naemorhedus griseus)、花面貍(Paguma larvata)、金 錢 豹(Panthera pardus)、豬獾(Arctonyx collaris) 和狗獾(Meles leucurus) 這5 種獸類。然而，中華斑羚、花面貍、狗獾在神農(nóng)架旅游公路的監(jiān)測有記錄(李佳等，2015) ，因此可以排除以上3 種獸類對道路有極大的回避效應(yīng)。金錢豹和豬獾可能是因?yàn)閷Φ缆返幕乇苄?yīng)而不出現(xiàn)在距離道路100 m 之內(nèi)，但也可能是監(jiān)測區(qū)域與其他研究不同所導(dǎo)致。

在美國北卡羅納州西部開展的研究指出黑熊對高密度道路有回避效應(yīng)(Brody and Pelton,1989) ，這與本研究觀測到的黑熊活動(dòng)范圍(50 m以外)相吻合。環(huán)長白山旅游公路的研究認(rèn)為道路對黃鼬有吸引效應(yīng)，影響域約為50 m (王云等，2010)，但本研究觀測到的黃鼬只活動(dòng)于距離道路50 m 以外的范圍。兩者關(guān)注的道路類型、狀態(tài)和范圍有可能導(dǎo)致結(jié)果不同，要獲得道路對觀音山保護(hù)區(qū)黃鼬活動(dòng)范圍影響的詳細(xì)信息，還需要開展更有針對性的研究。

在5 m 朝向樹林位置觀測到的鳥類物種最少，距離道路50 m 和100 m 觀測位點(diǎn)物種開始增加。鳥類的社群通訊會(huì)被道路噪音扭曲，導(dǎo)致繁殖失敗，所以噪音有可能是鳥類回避道路的主要原因(Reijnen and Foppen, 1994; Reijnenet al., 1995) 。道路的存在一定程度上減小了特定物種的生存范圍，將導(dǎo)致種內(nèi)或種間競爭加大，尤其不利于瀕危物種的保育工作。

3.2 道路對野生動(dòng)物活動(dòng)時(shí)間的影響

與其他觀測距離相比，5 m 朝向道路距離上觀測到的扭角羚夜間活動(dòng)強(qiáng)度高于晝間，但在秦嶺的研究表明扭角羚不具備明顯的夜行性(賈曉東等，2014)。丁宏等(2008)指出夜間車輛較少的道路可為野生動(dòng)物種群提供擴(kuò)散通道，而本研究的道路除了1 號(hào)斷面以外，其余斷面夜間車流量極小，具備野生動(dòng)物擴(kuò)散的條件。所以5 m 朝向道路方向上扭角羚夜間活動(dòng)強(qiáng)度的增加，有可能是其利用道路進(jìn)行移動(dòng)及歇息時(shí)被拍攝所導(dǎo)致。

野豬的活動(dòng)時(shí)間集中于晝間，這與在觀音山保護(hù)區(qū)對野豬的觀測結(jié)果相符合(王長平等，2015)。但有研究指出在一定的人為干擾強(qiáng)度下，野豬會(huì)壓縮晝間活動(dòng)時(shí)間，增加夜晚活動(dòng)時(shí)間以回避人為干擾(Gaynoret al., 2018) ，這有可能是本研究中人為干擾強(qiáng)度最大的5 m 朝向道路處野豬在夜間出現(xiàn)活動(dòng)高峰的原因。

觀音山保護(hù)區(qū)道路兩側(cè)范圍內(nèi)，僅距離道路100 m 處的紅腹錦雞活動(dòng)頻率低谷出現(xiàn)在10:00—12:00，其他觀測距離在午間都有高活動(dòng)頻率。但紅腹錦雞屬于晝行性動(dòng)物，在午間處于休息狀態(tài)(穆君等，2019)，且在佛坪保護(hù)區(qū)的研究顯示紅腹錦雞在07:00—17:00 活動(dòng)很少(劉小斌等，2017)。所以本研究中只有距離道路100 m 的紅腹錦雞活動(dòng)習(xí)性與其他研究相似，這說明道路干擾如車流量和噪音使較敏感的物種改變了活動(dòng)時(shí)間以適應(yīng)新環(huán)境。

本研究主要關(guān)注道路所帶來的人為干擾對野生動(dòng)物活動(dòng)的影響，也證明了道路對鳥獸活動(dòng)有一定的影響。然而道路生態(tài)學(xué)涉及面非常廣，評(píng)價(jià)道路影響還需綜合考慮植被、空氣質(zhì)量、環(huán)境溫度、噪聲等，以細(xì)化人為干擾的具體指標(biāo)。因此，我們建議觀音山自然保護(hù)區(qū)調(diào)查所有內(nèi)部道路和貫穿保護(hù)區(qū)的國道108 線對野生動(dòng)物的影響，同時(shí)擴(kuò)大監(jiān)測距離，為野生動(dòng)物活動(dòng)范圍和時(shí)間的變化提供更多面的解釋，確定觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)和野生動(dòng)物受道路影響的程度并根據(jù)全區(qū)情況制定合適的道路管理措施。