黃曉冬，秦 勇

（中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明東站，昆明 650206）

國內(nèi)正處于“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，需要包括鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)提供支撐。但目前，國內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸正面臨著運(yùn)輸效率低，快速性和準(zhǔn)時(shí)性較差、運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量低的問題[1]，尤其是近幾年編組站能力緊張程度加劇，成為全路能力的限制點(diǎn)[2]。這就要求鐵路各部門采取積極措施，保證鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男始胺?wù)質(zhì)量。

在國家“一帶一路”倡議和云南省面向南亞、東南亞輻射中心發(fā)展背景下，昆明東站提出辦理量達(dá)到15 000輛以及使云南由原來全國路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚰蟻啞|南亞的國際大通道前沿的目標(biāo)，該目標(biāo)的提出能更好地服務(wù)和融入“一帶一路”發(fā)展倡議[3]。但昆明東站作為中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（以下簡稱昆明局）辦理編組作業(yè)的主要車站，貨車辦理量的增加使車站接入車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車站編組能力緊張，從而降低了貨物運(yùn)輸?shù)男?，無法保障服務(wù)質(zhì)量。

為應(yīng)對(duì)這一問題，文章提出合理運(yùn)用昆明東站較為成熟的智慧管控系統(tǒng)（SAM系統(tǒng)），通過構(gòu)建昆明東編組站站間協(xié)同互?？蚣芗败嚵黝A(yù)警機(jī)制，釋放昆明東站部分解編生產(chǎn)壓力，提高貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩院蜏?zhǔn)時(shí)性，提高運(yùn)輸效率，保證服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足急劇增長的進(jìn)出口運(yùn)輸需求。

1 昆明東站現(xiàn)狀分析

昆明東站位于云南省昆明市官渡區(qū)金馬鎮(zhèn)境內(nèi)[4]，是昆明局管轄范圍內(nèi)唯一特等編組站。作為昆明樞紐內(nèi)主要編組站，昆明東站主要承擔(dān)滬昆、成昆、南昆3條干線和東王支線到發(fā)列車的解編作業(yè)。

2017年昆明局依據(jù)“一帶一路”倡議，開展準(zhǔn)米軌換裝、公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)，使國際聯(lián)運(yùn)煥發(fā)新機(jī)，為云南與南亞、東南亞、南美等地區(qū)搭建新的物流通道。昆明東站是云南地區(qū)服務(wù)和融入“一帶一路”倡議的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是昆明局辦理編組作業(yè)的主要車站。隨著云南鐵路網(wǎng)的逐漸完善，昆明東站將成為國內(nèi)與東南亞國家的物資集散和中轉(zhuǎn)中心，承擔(dān)越來越多的解編等任務(wù)。

2 昆明東站作業(yè)效率影響因素分析

昆明東站主要承擔(dān)滬昆、成昆、南昆3條干線到發(fā)列車的解體、編組出發(fā)等作業(yè)。毗鄰的主要編組站有滬昆線貴陽南站、南昆線南寧南站、成昆線成都北站，地處路網(wǎng)末梢。在編組站的運(yùn)輸生產(chǎn)中，很多因素影響著昆明東站的作業(yè)效率和運(yùn)輸組織工作，車站編組能力較為緊張，無法保證貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率，制約著昆明東站的發(fā)展，其影響因素主要體現(xiàn)在以下兩方面。

2.1 有調(diào)中轉(zhuǎn)車占比較大

目前，昆明東站日均辦理車輛中有調(diào)中轉(zhuǎn)車占比較大，這樣會(huì)導(dǎo)致車流移動(dòng)緩慢，降低車站作業(yè)效率?，F(xiàn)以由昆明東站出發(fā)的空車為例，具體情況如表1所示。

表 1 昆明東站發(fā)出車流分析Tab. 1 Analysis of departure traffic flow from Kunming east station

由表1的數(shù)據(jù)可知，滬昆線方向，由昆明東站發(fā)出的空車中有調(diào)中轉(zhuǎn)車占比70.4%；成昆線方向，由昆明東站發(fā)出的空車中有調(diào)中轉(zhuǎn)車占比75.6%；南昆線方向，由昆明東站發(fā)出的空車中有調(diào)中轉(zhuǎn)車占比78.8%。通過分析可得，在昆明東站主要承擔(dān)的3條干線：滬昆線、成昆線、南昆線，有調(diào)中轉(zhuǎn)車在發(fā)出的空車中占比較大。

再對(duì)昆明樞紐內(nèi)其他車站到達(dá)昆明東站的車流進(jìn)行分析，以曲靖、王家營、廣通、威舍4個(gè)車站為例，具體情況如表2所示。

表 2 昆明東站到達(dá)車流分析Tab. 2 Analysis of arrival traffic flow at Kunming east station

通過表2可知，以曲靖、王家營、廣通、威舍4個(gè)車站為例，4個(gè)車站到達(dá)昆明東站的列車總數(shù)為2 503列，其中有調(diào)中轉(zhuǎn)車有1 777列，占比為71%。

通過上述分析可以得出，無論是從昆明東站發(fā)出的車流還是到達(dá)昆明東站的車流，其中有調(diào)中轉(zhuǎn)車都占相當(dāng)大的比例，這就會(huì)導(dǎo)致車流移動(dòng)緩慢，降低車站的效率。

2.2 運(yùn)輸流程監(jiān)控粗放

目前，昆明東站在對(duì)貨物運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控時(shí)較為粗放，計(jì)劃可控性差，這樣就等導(dǎo)致貨物運(yùn)輸快速性和準(zhǔn)時(shí)性存在不足，運(yùn)到期限保障率較低。保障率無法控制，貨物運(yùn)輸過程中無法保證運(yùn)輸安全，降低了車站效率，不利于車站的發(fā)展。

3 提高運(yùn)輸效率，作業(yè)措施優(yōu)化

3.1 建立站間協(xié)同互保框架

基于昆明東編組站有調(diào)車占比例較大，車流移動(dòng)緩慢，折角車流較大，機(jī)車走行干擾大等特點(diǎn)，整體運(yùn)輸效率受到影響，且昆明局內(nèi)及與相鄰局的各個(gè)編組站在現(xiàn)場作業(yè)組織、計(jì)劃編制上各自獨(dú)立進(jìn)行，缺少有效配合。這種運(yùn)輸組織模式限制了全局運(yùn)輸組織的效率，導(dǎo)致折角車流和有調(diào)中轉(zhuǎn)車的增加。根據(jù)上述現(xiàn)狀，考慮將昆明東站的智慧管控（SAM）系統(tǒng)運(yùn)用于區(qū)域樞紐編組站，并構(gòu)建樞紐內(nèi)站間協(xié)同互保框架，使編組站間做到信息透明、數(shù)據(jù)共享、形成全局最優(yōu)的局面[5]。

1）構(gòu)建站間統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)[6]，在昆明東站的SAM系統(tǒng)已經(jīng)趨于成熟的背景下，下一步應(yīng)建立全局信息共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“大運(yùn)輸、大運(yùn)用”的理念，在實(shí)施昆明東綜合集成自動(dòng)化的同時(shí)，要升級(jí)樞紐內(nèi)其他站的管理信息系統(tǒng)，建立樞紐內(nèi)集中的信息數(shù)據(jù)庫，將樞紐內(nèi)各站之間聯(lián)動(dòng)起來，構(gòu)建站間統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)運(yùn)輸信息共享。

2）了解掌握站間車流分布及現(xiàn)狀等

站間統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的構(gòu)建，使各站間的數(shù)據(jù)都能達(dá)到透明化。作為縱列式三級(jí)七場的昆明東站，有到發(fā)線43條，分類線49條，45個(gè)組號(hào)，45個(gè)組號(hào)中31個(gè)是集團(tuán)公司管內(nèi)到卸區(qū)段，12個(gè)為集團(tuán)公司管外去向，2個(gè)為配空去向，因管內(nèi)到卸車輛數(shù)較多，編組質(zhì)量要求較高，故管內(nèi)去向組號(hào)較多，并且昆明東編組站有調(diào)車占比例較大，車流移動(dòng)相對(duì)緩慢；到發(fā)不平衡，折角流較大。通過基于SAM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，同時(shí)掌握樞紐內(nèi)包括昆明東站的其他站的互換車流情況，結(jié)合昆明東站的實(shí)際情況提出編組要求，從而實(shí)現(xiàn)站間協(xié)同運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

3）協(xié)同編制車站工作計(jì)劃

昆明東站下行系統(tǒng)編組場股道有效長較短，4股道小于800 m，最短股道有效長僅653 m，站內(nèi)無環(huán)到環(huán)發(fā)線、機(jī)車環(huán)繞線、存車場等基礎(chǔ)設(shè)施，生產(chǎn)作業(yè)日常干擾較大，并且站場設(shè)備缺陷較多，下行駝峰峰高不足導(dǎo)致只安設(shè)兩級(jí)減速器上發(fā)場2、3道機(jī)車掛頭需折兩次角，上行系統(tǒng)扣修車進(jìn)車輛段維修需要折角5次。由于環(huán)到環(huán)發(fā)線、機(jī)車環(huán)繞線、存車場等基礎(chǔ)設(shè)施的修建不僅需要消耗大量的人力物力，而且昆明東站站內(nèi)情況也不允許，因此不考慮對(duì)上述基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)本站車流以及樞紐內(nèi)其他站的車流情況以及上述昆明站股道、駝峰等設(shè)備的使用情況，編制本站的到達(dá)、解體、編組等計(jì)劃。在編制計(jì)劃時(shí)，考慮將樞紐內(nèi)其他站的相關(guān)組號(hào)加入昆明東站的組號(hào)內(nèi)，然后細(xì)分組號(hào)，并要安排好股道運(yùn)用，避免作業(yè)交叉干擾[7]，以便對(duì)車流進(jìn)行精細(xì)的組織。

4）決策站間車流路徑

根據(jù)昆明東站以及樞紐內(nèi)其他站的車流分布，合理的組織車流，如：通過編組站站間互保，協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)的各個(gè)編組站運(yùn)輸組織工作，細(xì)分車流，從源頭上減少折角車流；協(xié)調(diào)昆明站及相鄰的編組站，掌握車流動(dòng)態(tài)，優(yōu)化車流路徑。

5）決策信息共享

昆明東站以及樞紐內(nèi)其他站之間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及信息應(yīng)互相傳遞，共同決策，提高效率。

通過構(gòu)建站間協(xié)同互?？蚣?，使樞紐內(nèi)各個(gè)車站之間形成良好的互相扶持，運(yùn)輸目標(biāo)由局部最優(yōu)提升為全局最優(yōu)，提升了整體運(yùn)輸效率。

3.2 建立車流預(yù)警機(jī)制

由于鐵路貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸流程監(jiān)控粗放，計(jì)劃可控性差[8]，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸快速性和準(zhǔn)時(shí)性存在不足，運(yùn)到期限保障率較低[9]。因此需加強(qiáng)鐵路車流的檢測、預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不斷提高計(jì)劃精準(zhǔn)度，為車站作業(yè)和施工組織提供準(zhǔn)確依據(jù)。

智慧管控（SAM）系統(tǒng)通過對(duì)全站進(jìn)路進(jìn)行集中控制，按運(yùn)行圖和車次卡控列車作業(yè)，對(duì)施工、事故或影響效率的苗頭進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)報(bào)警。其主要預(yù)警方面如下。

對(duì)具體車流進(jìn)行預(yù)警：依據(jù)SAM系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)得到的數(shù)據(jù)和信息，對(duì)折角車流等具體的車流現(xiàn)狀設(shè)置車流預(yù)警規(guī)則，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警。

對(duì)施工線路進(jìn)行預(yù)警：對(duì)正在施工的線路或者正在執(zhí)行的運(yùn)輸決策任務(wù)相關(guān)情況進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場作業(yè)組織過程的精準(zhǔn)掌控。對(duì)沒有按時(shí)完成的工作（通過對(duì)預(yù)警項(xiàng)初末狀態(tài)信息對(duì)比），系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并通過平臺(tái)指派專人跟蹤解決。

對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行預(yù)警：通過對(duì)貨物運(yùn)輸過程的跟蹤與分析，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程事前預(yù)警，事中管控，變“不可控”為“可控”。

1）對(duì)裝車進(jìn)行預(yù)警：當(dāng)空車來源不能滿足昆明東站所需的車數(shù)時(shí)，顯示警示信息。

2）對(duì)車輛運(yùn)到時(shí)限進(jìn)行預(yù)警：根據(jù)SAM系統(tǒng)監(jiān)測到的信息，推定列車到站時(shí)間，與實(shí)際運(yùn)行進(jìn)行對(duì)比，對(duì)異常車輛情況進(jìn)行預(yù)警，當(dāng)操作人員排除故障并進(jìn)行確認(rèn)后，系統(tǒng)將不再顯示預(yù)警信息。

3）對(duì)卸車進(jìn)行預(yù)警：當(dāng)樞紐內(nèi)的車站卸車能力滿足不了時(shí)，對(duì)其預(yù)警，提醒調(diào)度人員采取調(diào)整措施，確保線路暢通。

通過建立上述預(yù)警機(jī)制，嚴(yán)格違編檢查、車輛物理實(shí)時(shí)跟蹤，通過信息化手段提高行車和調(diào)車的安全。

4 結(jié)束語

昆明東編組站是昆明局管轄范圍內(nèi)唯一特等編組站，是云南鐵路樞紐的心臟，而由于接入車流的復(fù)雜性以及車流量的增加，昆明東站的負(fù)荷變得越來越重。通過對(duì)編組站間協(xié)同互保方式進(jìn)行研究，搭建樞紐編組站間的協(xié)同互?？蚣?，并且進(jìn)一步建立車流預(yù)警機(jī)制，優(yōu)化生產(chǎn)組織流程，實(shí)現(xiàn)車流組織方式再造，保證了樞紐內(nèi)編組站的行車安全以及貨物運(yùn)輸?shù)目焖傩院蜏?zhǔn)時(shí)性，提升了樞紐運(yùn)輸效率。