陳虹：超委屈的汽車?yán)峡?/h1>
2022-03-05 23:01鄭劼
汽車觀察 2022年2期
鄭劼
“靈魂論”一出，陳虹迅速被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，很多人都覺得上汽集團(tuán)已經(jīng)飄了。
若是要在汽車圈評出一位2021年“最委屈”的老總，上汽集團(tuán)董事長陳虹必然入選。
2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會上，有投資者問到上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作？陳虹表示：“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>
一邊是國內(nèi)體量最大、排名最靠前的汽車集團(tuán)，一邊是全球領(lǐng)先、備受追捧的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，上汽與華為之間的話題永遠(yuǎn)不會缺乏熱度?！办`魂論”一出，陳虹迅速被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，很多人都覺得上汽集團(tuán)已經(jīng)飄了。有吃瓜群眾批判，“上汽拒絕與華為合作并非明智之舉”;有媒體在朋友圈里硬懟，“一個主要靠合資方撐腰的企業(yè)，實(shí)在沒啥資格拒絕華為的潛在橄欖枝”;也有投資者將上汽集團(tuán)后幾天的股價下跌“賴”給陳虹，非要讓陳虹公開道歉……
事實(shí)究竟是什么樣？回放陳虹答投資者問的完整視頻發(fā)現(xiàn)，該發(fā)言實(shí)際被掐頭去尾。在那段頗具爭議的表態(tài)之后，陳虹緊接著說道：“……最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會有很多合作，與百度也是。”
如陳虹所言，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽早就與華為達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。雙方不僅約定將在V2X（車聯(lián)通訊技術(shù)）智能出行服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)、智能算法、路側(cè)單元開發(fā)等新技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā);同時還計劃聯(lián)合開展C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)試驗(yàn)與應(yīng)用示范驗(yàn)證、車載信息通訊終端和模組應(yīng)用以及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)平臺研發(fā)，共同探索智能出行服務(wù)的解決方案;在2021年4月舉辦的零束SOA開發(fā)者大會上，華為也與百度、阿里、騰訊、京東等并列成為上汽重要的生態(tài)伙伴。
與此同時，上汽集團(tuán)也已從自身出發(fā)打響了“靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)”。同樣是零束SOA開發(fā)者大會上，上汽正式發(fā)布了全球首個汽車SOA平臺——上汽零束全棧解決方案，同時宣布未來5年在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。3000億元不是個小數(shù)目，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大多數(shù)車企的市值，可以收購很多領(lǐng)先的科技公司。但上汽沒有這么做，而是希望通過大手筆的投入來實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，從而擁有自己的“靈魂”。
結(jié)合以上事實(shí)，我們不妨理性思考一下：無論是從立場還是從表達(dá)邏輯來看，陳虹難道真的錯了嗎？作為全國最大的汽車集團(tuán)，如果在技術(shù)革命面前寄希望于別人幫忙搞定最重要、最難的事，豈不是更得挨罵？如果陳虹舉的例子不是華為，是不是就能免去一頓口誅筆伐？
字句之差，讓陳虹無辜被“黑”，這戲劇性的一幕背后所流露的不僅是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外對車企巨頭戰(zhàn)略布局的高度關(guān)注，同時也是智能網(wǎng)聯(lián)時代對傳統(tǒng)車企與超級供應(yīng)商之間話語權(quán)之爭的一方剪影。
其實(shí)近年來，把“靈魂”記在心頭、掛在嘴邊的不只是上汽：長安汽車在接受媒體采訪時表示，車企與任何供應(yīng)商合作都要保持一定的主導(dǎo)權(quán)，否則會極大損害自身的品牌;高合汽車智能駕駛及電子電氣副總裁李謙選擇為“傳統(tǒng)勢力”代言，他認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)永遠(yuǎn)是重要的基礎(chǔ)，沒有一個好的機(jī)械系統(tǒng)，軟件的靈魂沒有安置的地方;一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長李丹也曾說過類似的話，“以前供應(yīng)商提供我們一個組件，現(xiàn)在供應(yīng)商提供我們一個靈魂、大腦、神經(jīng)，如果這一切全都應(yīng)用外部公司提供的全棧研發(fā)成果，這個企業(yè)、產(chǎn)品、品牌還是原來的樣子嗎？”
大佬們不同的言辭中透露出一個共同的想法：傳統(tǒng)汽車向智能汽車發(fā)展已是大勢所趨，車企與供應(yīng)商之間必將面臨新一輪的博弈，傳統(tǒng)車企若是在這個過程中丟掉了對自動駕駛等智能技術(shù)的控制權(quán)，就相當(dāng)于把對汽車的定義權(quán)交給了別人，自己則淪為一具軀殼、一家代工廠，這對于任何一家車企來說都將是一件致命的事。
換句話說，依附還是自立？在這一關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵問題上，絕大多數(shù)排名靠前的車企都站在統(tǒng)一戰(zhàn)線上，并且頭腦清醒。只不過，“耿直”的陳虹采取了一種更加直白的表達(dá)方式，無意之中點(diǎn)燃了一場關(guān)于“靈魂”的戰(zhàn)火。
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一邊是國內(nèi)體量最大、排名最靠前的汽車集團(tuán)，一邊是全球領(lǐng)先、備受追捧的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，上汽與華為之間的話題永遠(yuǎn)不會缺乏熱度?！办`魂論”一出，陳虹迅速被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，很多人都覺得上汽集團(tuán)已經(jīng)飄了。有吃瓜群眾批判，“上汽拒絕與華為合作并非明智之舉”;有媒體在朋友圈里硬懟，“一個主要靠合資方撐腰的企業(yè)，實(shí)在沒啥資格拒絕華為的潛在橄欖枝”;也有投資者將上汽集團(tuán)后幾天的股價下跌“賴”給陳虹，非要讓陳虹公開道歉……
事實(shí)究竟是什么樣？回放陳虹答投資者問的完整視頻發(fā)現(xiàn)，該發(fā)言實(shí)際被掐頭去尾。在那段頗具爭議的表態(tài)之后，陳虹緊接著說道：“……最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會有很多合作，與百度也是。”
如陳虹所言，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽早就與華為達(dá)成了合作伙伴關(guān)系。雙方不僅約定將在V2X（車聯(lián)通訊技術(shù)）智能出行服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)、智能算法、路側(cè)單元開發(fā)等新技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā);同時還計劃聯(lián)合開展C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)試驗(yàn)與應(yīng)用示范驗(yàn)證、車載信息通訊終端和模組應(yīng)用以及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)平臺研發(fā)，共同探索智能出行服務(wù)的解決方案;在2021年4月舉辦的零束SOA開發(fā)者大會上，華為也與百度、阿里、騰訊、京東等并列成為上汽重要的生態(tài)伙伴。
與此同時，上汽集團(tuán)也已從自身出發(fā)打響了“靈魂保衛(wèi)戰(zhàn)”。同樣是零束SOA開發(fā)者大會上，上汽正式發(fā)布了全球首個汽車SOA平臺——上汽零束全棧解決方案，同時宣布未來5年在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。3000億元不是個小數(shù)目，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大多數(shù)車企的市值，可以收購很多領(lǐng)先的科技公司。但上汽沒有這么做，而是希望通過大手筆的投入來實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，從而擁有自己的“靈魂”。
結(jié)合以上事實(shí)，我們不妨理性思考一下：無論是從立場還是從表達(dá)邏輯來看，陳虹難道真的錯了嗎？作為全國最大的汽車集團(tuán)，如果在技術(shù)革命面前寄希望于別人幫忙搞定最重要、最難的事，豈不是更得挨罵？如果陳虹舉的例子不是華為，是不是就能免去一頓口誅筆伐？
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換句話說，依附還是自立？在這一關(guān)乎生死存亡的關(guān)鍵問題上，絕大多數(shù)排名靠前的車企都站在統(tǒng)一戰(zhàn)線上，并且頭腦清醒。只不過，“耿直”的陳虹采取了一種更加直白的表達(dá)方式，無意之中點(diǎn)燃了一場關(guān)于“靈魂”的戰(zhàn)火。
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